АвтоВАЗ нашёл свою колею

АвтоВАЗ объявил о намерении нарастить выпуск бюджетных автомобилей. По заявлению президента компании Максима Соколова, ставка будет сделана на недорогие модели и простые комплектации, которые, по его словам, сегодня особенно востребованы россиянами. Тренд объясняется двумя причинами: во-первых, автогигант на фоне санкционного давления столкнулся с дефицитом иностранных комплектующих, во-вторых, всё меньшее число граждан может позволить себе дорогой автомобиль. Проблема лишь в том, что отечественные новинки, по оценкам экспертов, не будут отвечать высоким мировым стандартам безопасности и не смогут похвастаться дизайном, комфортом и технологическими новациями.

По утверждению Максима Соколова, компания приняла решение увеличить производство самых бюджетных автомобилей, мотивируя это тем, что клиент ориентирован на покупку недорогих авто и надо такую возможность предоставить. Решение – ответ на отказ зарубежных поставщиков экспортировать простейшие компоненты, которые даже не попали под санкции.

В ближайшие месяцы на российских дорогах будет появляться всё больше и больше машин марки Lada, говорят на рынке. Но чувство гордости это вряд ли вызовет.

По данным АвтоВАЗа, в июле концерн реализовал в России 29 378 легковых и лёгких коммерческих автомобилей Lada – в 2,8 раза больше, чем за тот же месяц в 2022 году. По итогам семи месяцев нынешнего года российские дилеры Lada продали 172 996 машин, что вдвое выше показателя за январь – июль 2022-го.

Как отметили в пресс-службе автогиганта, бестселлером отечественной марки, как, собственно, и всего рынка, остаётся семейство Granta: его продажи за месяц выросли к июлю прошлого года в 2,6 раза – до 17 170 автомобилей. Внедорожник Lada Niva Travel в середине лета разошёлся тиражом 3397 экземпляров, что в восемь раз превосходит результат прошлого года. При этом внедорожник Lada Niva Legend в июле выбрали 3375 клиентов, что в четыре раза больше, чем год назад.

Согласно сведениям пресс-службы аналитического агентства «Автостат», около половины проданных в июле машин приходится на три марки. Лидирует отечественная Lada, показатель которой за месяц составил 27,4 тыс. единиц. Это около 29 процентов от общего объёма продаж, уточняют аналитики. Более 11 процентов принадлежит китайской Chery, а более 9 – Geely. Что касается модельного рейтинга, то и здесь первенство сохраняет Lada Granta, заявляют в «Автостате». На второе место поднялась Lada Vesta – за месяц было реализовано 5 тыс. автомобилей этой модели.

В официальном дилерском центре АвтоВАЗа «Симбирск-Лада» «Октагону» сообщают, что сегодня можно приобрести Lada Vesta в различных комплектациях.

Стоимость самой простой версии – Comfort – начинается от 1,3 млн рублей; машина будет оснащена механической коробкой передач.

Цена автомобиля в комплектации Enjoy превышает 1,6 млн рублей. Наиболее бюджетный вариант – Lada Granta с восьмиклапанным двигателем и одной подушкой безопасности, за неё придётся выложить чуть более 800 тыс. рублей.

В текущем положении для российского покупателя авто главное требование – чем дешевле, тем лучше, и происходящее на рынке отражает этот запрос, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

«Покупатель готов приобретать самые неказистые, небезопасные, медленные и неэкологичные машины, если они будут дешевле».

Антон Шапарин
вице-президент Национального автомобильного союза

– Такому потребителю не нужно разнообразие цветов и комплектаций. Ему нужны руль, педаль газа, тормоза и сцепления, потому что автоматическая коробка ему тоже не нужна. Собственно, её никто и не предлагает. Поэтому АвтоВАЗ отдаёт себе отчёт в том, что востребовано. Ситуация понятная, при этом она продолжит ухудшаться, – комментирует он.

Собеседник издания подчёркивает, что покупательная способность населения не растёт, равно как и уровень жизни. Однако автомобили становятся заметно дороже из-за валютного курса, а валютная составляющая присутствует в каждом авто, даже в абсолютно локализованных моделях.

Специалисты опасаются, что массовая реализация автомобилей в бюджетном ценовом диапазоне приведёт к тому, что дороги заполонят небезопасные транспортные средства.

– Если отечественные машины действительно будут стоить 700–900 тысяч рублей, то в таком случае, вероятно, ни о какой безопасности речи не идёт. ГИБДД раньше гордилась тем, что удалось добиться некоторого снижения аварийности. Однако по большому счёту это заслуга иностранных производителей, которые выпускают безопасные автомобили, – поясняет «Октагону» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Антон Шапарин замечает, что из числа автомобилей, которые можно счесть небезопасными, на российский рынок допущена только продукция АвтоВАЗа.

– Все остальные надёжно отсечены жёсткими требованиями технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств». Для российского автогиганта выпущен отдельный временный техрегламент, который позволяет выпускать всё, что им хочется, с тем уровнем безопасности, который им нравится, – объясняет вице-президент Национального автомобильного союза.

По его свидетельству, этот временный порядок пролонгировали, он продолжает действовать и сегодня:

– Подозреваю, что его пролонгируют и в дальнейшем, иначе АвтоВАЗ, пожалуй, рискует остановиться.

Российский концерн на фоне геополитического давления и беспрецедентных санкций действительно оказался в сложной ситуации. Источник издания в отрасли уверен, что рассчитывать на создание нового союза, например, с корейскими производителями вряд ли стоит: мировые компании опасаются применения механизма вторичных санкций. Один из вариантов – попытка кооперации с китайскими производителями. Но в этом случае ключевая проблема кроется в том, что представители автобизнеса мало заинтересованы в российском рынке – для китайцев его ёмкость представляется незначительной.

Автомобильный эксперт, ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин придерживается мнения, что АвтоВАЗ вынужден сосредоточиться на выпуске бюджетных автомобилей отнюдь не от хорошей жизни. Однако такой путь вряд ли можно считать успешным.

– Бизнес делается на машинах высокого и среднего класса. У АвтоВАЗа в запасе их нет, а есть по факту только Lada Granta – машина, разработанная в 80-х годах прошлого века, – рассказывает автомобильный эксперт.

«Тот же XRAY выпускать сейчас не можем – он был построен на платформе Renault с использованием компонентов французского производителя».

Вячеслав Субботин
автомобильный эксперт, ведущий программы «Минтранс»

– Есть ещё Niva Travel, но это тоже машина из 1970-х годов, созданная советскими инженерами, – добавляет Субботин.

Эксперт полагает, что АвтоВАЗу необходимо создавать коллектив инженеров-конструкторов, но это задача на десятилетия. При этом, с его точки зрения, всё большее число россиян начнёт голосовать за подержанные автомобили, например японские:

– Как говорил Жванецкий, наши ботинки тоже хороши, если другие не носил. Но за последние годы россияне увидели немало разных качественных машин, поэтому спрос на них и каналы поставок сохранятся. Думаю, многие предпочтут приобрести праворульную бывшую в употреблении «японку», чем новый автомобиль разработки сорокалетней давности.

Вопреки пессимистичным прогнозам, АвтоВАЗ анонсировал появление в продаже нового кроссовера Lada X-Cross 5, производство которого запустили на заводе «Лада Санкт-Петербург» (бывшая площадка Nissan). Баннер с соответствующей информацией появился на официальном сайте производителя 7 августа, точная дата начала продаж в объявлении не указана. Ранее президент АвтоВАЗа Максим Соколов отмечал, что вывод этой модели на рынок ожидается осенью-зимой текущего года, а стоимость автомобиля будет зависеть от курса доллара и юаня.

Михаил Белый