Гибель «Булгарии». Попытка разобраться.
На модерации
Отложенный
Спустя считанные часы после трагической гибели ни в чём не повинных людей, СМИ на перебой друг другу принялись создавать собственные версии крушения. Подобные умствования, основанные ровно ни на чем, выглядят просто оскорбительно. Порой, они доходят до таких высот глупости, что даже далёкому от флота человеку становиться не по себе.
Вот и я, чувствуя нелогичность этих преждевременных выводов, принял попытку хоть немного разобраться, и попытаться пробиться сквозь потоки лжи, активно сейчас создаваемые. Будучи так же совершенно не связанным с судами и техникой вообще, заранее прошу простить за непредвиденные ошибки, которые, возможно, будут допущены.
Речь пойдет именно о последних мгновениях жизни «Булгарии». Больше всего в них смущает огромная скорость гибели судна. Выжившие свидетельствуют, что судно скрылось под водой буквально за несколько минут ( 2-3 минуты ). Так же и то, что перед погружением судно опрокинулось на правый борт.
Согласно официальной трактовки событий:
«Судно отправилось в рейс без лицензии на перевозку пассажиров. При этом левый двигатель не работал, топливо было залито только в один бак, и "Булгария" шла с сильным креном. Кроме того, теплоход был перегружен».
Несколько замечаний по этому поводу:
-
Как ни удивительно, но юридически, ничего страшного в отсутствии лицензии нет, лицензия на туристическую деятельность была отменена 1 июня 2007 года. Лицензия на туризм больше не требуется. В настоящее время, для того чтобы осуществлять туристическую деятельность в качестве туроператора, необходима только регистрация в Едином федеральном реестре туроператоров. Нарушение состоит как раз в том, что компания «АргоРечТур», не входила, именно, в Реестр туроператоров России. А стало быть, компания осуществляла туроператорскую деятельность незаконно.
-
В том, что левый двигатель не работал, нет и не может быть причины крушения. Схема дизель-электроходов («Булгария» именно дизель-электроход) такова, что судно может идти на одном дизельном двигателе на два гребных винта и наоборот. Стало быть, страдает только скорость. При этом такой ход не может создать дисбаланса тяги, ухудшить маневренность, а тем более привести к опрокидованию, так как симметрия сил, действующих вдоль корпуса одинакова.
-
Топливо и канализационные стоки, вряд ли могут создать крен судна. Согласно исходному проекту, топливные, балластные баки, цистерны для воды расположены практически в центре судна по обе стороны от киля и сообщаются между собой для выравнивания уровня жидкостей. По правому борту расположена только пресловутая «фекалка». Тем не менее, дисбаланс, ею создаваемый легко компенсируется балластной системой судна.
-
Теплоход так же не мог быть перегруженным, так как проектная вместимость судна составляет 233 пассажира, в результате модернизации, для повышения комфорта, пассажировместимость была снижена до 140 посадочных места. Так даже имея на борту 208 пассажиров, судно не имело перегруза.
-
Странными выглядят и заявления СМИ об отсутствии перегородок в корпусе. Ведь согласно учебнику «Основы проектирования судов внутреннего плавания (1970)»:
«Корпуса обоих судов (проекта 785) — плоскодонные, с поперечной системой набора. Поперечные переборки обеспечивают непотопляемость при затоплении одного любого отсека». Всего переборок ( перегородок ) было 12.
-
Любопытно обманчивы и заявления об отсутствии кондиционеров на «Булгарии». Они всё таки были, правда только в каютах «Люкс» и «ПК»(повышенной комфортности). Так, что действительно, у пассажиров на нижней палубе были основания открывать иллюминаторы.
-
И, наконец, замечания по возрасту судна. «Булгария» не была такой старой, как её пытаются представить. Если стара она, то что и говорить, например, о барке «Седов» 1921 года постройки, который не только старый, но ещё даже парусный. Тем не менее это не мешает его активно эксплуатировать и гордиться им.
Конечно, причина гибели «Булгарии» до сих пор точно не известна.
Понятно желание СМИ представить её скорейшим образом и в наиболее примитивной форме, так как на неё существует большой спрос. Тем не менее это не даёт никакого права лгать о катастрофе, даже в самом малом.
Комментарии
"не может быть потому что не может быть никогда"
Речь идёт о том что игнорировали
Мост не не заметили а пошли под несудоходный пролёт
Это не мальчики из пионерской зорьки и уж тем более не безжалостные убийцы. Вариант со спасением толкачём с несколькими баржами вообще абсурд
Второе судно волгонефть:
132 метра, 4800 тонн грузоподъёмность (на реке крупнее ничего нет)
Конечно, маневренее толкача с баржами но тоже далеко не катер и для спасения людей с воды не лучший вариант
На волгонефти два мотобота очень тихоходных и для спуска минут 15 возможно катер (моторная лодка) нужно остановится подойти к месту и сбросить плоты и круги (минут 15 в лучшем случае можно свесить швартовы чтоб люди цеплялись но когда эта махина въедет в толпу больше народу потопит (так было с "Васёвым" который Нахимов под Новороссийском протаранил)
В забраться на борт с воды не реально:
Даже в грузу при полной осадке это трёх метровая металлическая отвесная стена
Спуск на воду плавсредств: время и количество мест ограничено численностью экипажа , плоты пока сбросят пока они всплывут и раскроются Буксировать их моторной лодкой или мотоботом ( спуск которых тоже требует времени) очень медленно
А на подходе Пасажир у которого и шлюпки в достаточном количестве,
экипаж и и пр. А манёвры создали бы помеху а возможно ещё одну аварийную ситуацию
Удачи! И спасибо за критику!
Скорее всего дело как с тех осмотром автомобилей: "такса"
Надеюсь, мне удалось ответить на Ваш вопрос.
Но кому это было интересно.Важно было хапнуть.
Плавают суда, которым уже 100 лет исполнилось - при должном отношении и своевременном ремонте.
Удачи!
Единственное, что могло еще послужить опрокидыванию судна, это открытые иллюминаторы, но при штормовой погоде дается команда "задраить иллюминаторы". И каждый хозяин каюты ОБЯЗАН выполнить данную команду, а матросы экипажа ОБЯЗАНЫ БЫЛИ пробежать по своим заведованиям, закрепленными за ними, (читай каютами) и ПРОВЕРИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ команды с мостика, что видимо сделано не было и как результат правый борт "хлебнул" при сильной качке забортной воды. Но там, на "Булгарии" видимо причиной трагедии послужило не только это. А нашим журнашлюхам порекомендую, прежде чем что то писать, как следует разобраться во всем и грамотно донести до народа необходимую информацию.