Бортинженер в кабине воздушного судна - показатель отсталости сегодняшней российской авиаотрасли

Видите ли, поцы. На западе, для экономии, два члена экипажа появились в 1962 г. Законом в США стало в 1971 г. В развитом до жопы СССР эксперименты проводились во время перестройки (естественно - в Прибалтийском управлении ГА). Суперджет стал первым подобным в России. И вот опубликована Программа развития авиаотрасли, где ТУ-214 и ИЛ-96 оставили с советской кабиной. И это показатель того, что ОАК сказала правительству, что не могет произвести (найти) оборудование для кабины с двумя пилотами.

Из статьи:

Импортозамещение в России основано на собственном научно-техническом потенциале, а не на копировании существующих зарубежных решений. Это – важное преимущество нашей страны. Вопрос не в том, способны ли российские предприятия разрабатывать и выпускать компоненты для авиатехники. Проблема – в быстрой организации масштабной многоуровневой кооперации. Отсутствие даже одного прибора или узла могут обесценить усилия сотен предприятий.

Объединённая авиастроительная корпорация выпускает или завершает разработку пяти типов гражданских самолётов:

Гражданская линейка ОАК по своим возможностям обеспечивает все потребности авиакомпаний в сегменте региональных и магистральных перевозок: от рейсов в пределах одного региона до дальнемагистральных полётов. Учитывая принципиально новую политическую ситуацию, Правительство России в 2022 году оперативно пересмотрело планы развития авиаотрасли.Прим.: в комплексной программе развития указан самолёт Ил-96-300, однако для коммерческой эксплуатации ВАСО будет выпускать Ил-96-400М

-------------------

М.П. Да, видно, что в условиях санкций правительство путена определилось - что делать в ГА.  И первый вывод - правительство сдалось. Ведь несколько месяцев назад было сообщение, что правительство потребовало переделать кабины ТУ-214 и ИЛ-96 в варианты без бортинженера.

Раз в программе кабины старые, то ОАК убедила, что переделка займет несколько лет и взять авионику негде.

Попытаюсь объяснить проблему, поцы.

Авиаперевозки - это не суперприбыльный бизнес. Сильно зависит от стоимости топлива, развития туризма, политики. Из того, что писали - рентабельность по валовой прибыли (а надо учитывать еще административные затраты) составляет 15-20 %. Зарплата пилота - около $10-20 тыс. У бортинженера пусть вдвое меньше. То есть яйца бортинженера будут съедать пару процентов рентабельности. Это добавляет затратность к тому, что сам по себе 4-х двигательный ИЛ-96 - неэкономичный по сравнению и аналогами на 15 %. Выпуск ИЛ-96 - это тушение пожара бензином. Это осознание, что в ближайшие годы путения будет под санкциями.

Аналогично и для ТУ-214 - у него, как и у ИЛ-96,  бездарные по экономичности ПС-90А. Заменить нечем. И третий член экипажа съест еще пару процентов рентабельности. Летая только внутри, это можно не замечать. Но ведь эти борты будут летать и за рубеж, а там есть конкуренция разных хабов. И путенские авиакомпании будут вынуждены ставить конкурентные тарифы, то есть работать на пороге окупаемости. 

И еще по этой Программе 2023-2030:

Непонятно - у ИЛ-114 проблемы с двигателем ТВС7-117СТ-1, который угробил ИЛ-112. Это переделанный из украинского вертолетного, но в нем напряженные режимы и многие эксперты говорят. что в самолетном варианте он невозможен. Ремоторизация в ближайшее время невозможна. Хотя в статье написана ложь:

Некоторая задержка в графике программы Ил-114-300 связана с необходимостью доработки двигателей ТВ7-117СТ-01.

Эксперты говорят, что этот двигатель так долго дорабатывали (с СССР), что не верится, что он - жилец. Не зря ведь эффективные менагеры заговорили, что ИЛ-112 будет выпускаться с ПД-8. Но это черный юмор.

ИЛ-114 нужен и эффективен только тем, что это турбовинтовой (экономичный), который может садиться на региональные полосы. Это действительно востребованный сегмент.

И еще. В программе ежегодные выпуски округлены до 10-20. Я много пишу бизнес-планов, и знаю. что это - показатель того, что планировали от балды.

Как-то так, поцы