Преступление века: как электростартер убил электромобили

В начале прошлого века электромобили занимали 38 % рынка — показатель, недостижимый в обозримом будущем даже для Норвегии с Китаем. 

Шумные и чадящие машины с ДВС на их фоне выглядели жалко, но, тем не менее, они победили...

Великий князь Алексей Александрович Романов (сидит по правому борту) в электромобиле конструкции Жан-Жака Хейльмана (Jean-Jacques Heilmann) на прогулке в Булонском лесу.

Князь, отвечавший за русский флот, вел праздный образ жизни, в результате чего Россия потеряла две эскадры в Цусимском сражении 1904 года.

Вглядитесь в лицо этого человека. 

Его зовут Чарльз Франклин Кеттеринг, и он — тот, кто в 1912 году погубил электромобили. 

В первый раз. 

Вторая (в 1940‑е) и третья (в начале 1970‑х) попытки засунуть два пальца в розетку также провалились. 

Теперь, похоже, электромобили возьмут верх, с учетом колоссальной емкости китайского рынка вкупе с административно-командным ресурсом Поднебесной.

Чарльз Кеттеринг (Charles Franklin Kettering, 29.8.1876 — 25.11.1958), изобретатель электрического стартера, существенно улучшившего потребительские качества бензиновых автомобилей.

В 1912 году Чарльз Кеттеринг внедрил первый электростартер. 

Чем моментально упростил процедуру запуска автомобиля (как тогда говорили: «пускания в ход»). 

Не надо было крутить рукоятку с опасением поломать пальцы или даже ребра при обратной вспышке: повернул ключик — и оп-ля!

Columbia Victoria Phaeton, 1901. Построена британским отделением американской фирмы.

Подарок британской королевы-консорта Александры Датской своей младшей сестре, вдовствующей императрице Марии Федоровне, на выставке «Первые моторы России» в музее ГОН.

Собственно, основной козырь, с каким электромобили завоевывали мир на заре ХХ века, было удобство пользования. 

Ни шума, ни запахов, ни лишних усилий. Нажал педальку — поехал, отпустил — остановился. 

Первые дамские машины — электромобили! Жена Генри Форда ездила на электромобиле.

Француз Гюстав Трувэ (Gustave Pierre Trouvé, 2.1.1839 — 27.7.1902) на электрическом трицикле собственной конструкции.

Это трицикл необычной ассиметричной формы называют первым в мире электрическим безлошадным экипажем, 1881 г.

В США до начала Первой мировой войны электромобили пробовали выпускать 77 фирм. 

Одни прогорали, тотчас возникали новые. 

В начале 1900‑х в знаменитом нью-йоркском Мэдисон-сквер-гарден устраивали как мотор-шоу, так и отдельные электрические выставки (и там, и там показывали электромобили). 

Электричество было модной темой, светочем новой технологической революции. 

Притом, электрический ток вырабатывали главным образом на тепловых станциях, потреблявших неимоверное количество угля. 

Выбросы от сжигания угля являлись одной из основных причин знаменитого лондонского смога (равно как и нью-йоркского, парижского, берлинского).

Кто сказал, что троллейбус — не электромобиль?

Экспериментальный экипаж Siemens und Halske на линии под Берлином, 1882 г.Электромобили. Иллюстрация из Большой энциклопедии под ред. С. Н. Южакова издания начала ХХ века.

Стартовые позиции и у бензиновых, и у электрических, и даже у паровых самоходов были примерно равными: габарит, вместимость, скорость. 

Ездить далеко не могли ни те, ни другие, ни третьи. На начало ХХ века рекорд принадлежал электромобилю Victoria парижской фирмы Bouquet, Garcin et Schivre (BGS), проехавшему на одной зарядке 290 км. 

Это ограничивало использование безлошадных экипажей границами городов, где худо-бедно можно было подзарядиться. 

Ну, или, нанять лошадь, чтобы отбуксировать вставшую машину в гараж. То же и с бензиновыми экипажами! 

Вспомним, как в кинокомедии «Большие гонки» бензин участникам пробега из Нью-Йорка в Париж экстренно доставляют поездом. 

А фильм-то о событиях 1908 года, когда период, метко названный «бронзовым веком автомобиля», уже подходил к концу!

Вместо затасканного фото электрокэба И. В. Романова показываем его масштабную модель, созданную для Автомобильного отдела московского Политехнического музея в 1970‑е кандидатом технических наук, сотрудником МАДИ Рэмом Николаевичем Улановым.

А в 1900 году (т. е., в последнем году XIX века, а не первом — ХХ-го, как часто считают) заводы США выпустили 4192 самодвижущихся экипажа, из них 1681 — паровых, 1575 — электрических и только 936 — бензиновых. 

Тройка лидеров рынка выглядела следующим образом: электромобили Columbia — 1500 машин, паровики Locomobile — 750 машин, бензиновые Knox — 15 машин.

Нью-Йоркский автомобильный салон 1901 года.

В равной мере представлены безлошадные экипажи с разными типами силовых установок.

Диапазон цен на электромобили был примерно таким же, как на машины с ДВС. 

Для примера, у фирмы Baker Electric, от $850 до $4000. 

Хранящийся сегодня в московском Политехническом музее электромобиль Columbia Victoria Phaeton — это единственное уцелевшее транспортное средство, которым пользовались члены династии Романовых — вдовствующая императрица Мария Федоровна и ее сын великий князь Михаил Александрович — в 1901 году стоило 400 английских фунтов, что равняется примерно 6 млн сегодняшних рублей.

Зарядная станция сетевой транспортной конторы на ул. Кардине в 17‑м округе Парижа, гравюра Луи Пуайе (Louis Poyet, 1846–1913).

Представленная здесь система быстрой смены батарей сейчас получила новую жизнь в Китае.

Современники оценивали перспективы электромобилей честнее нас, сегодняшних:

«У нас будет электромобиль в тот день, когда мы откроем способы производства электричества в самом транспортном средстве, в тот день, когда нам дадут достаточно мощную первичную батарею». — писал в июле 1896 года известный тогдашний спортивный журналист, один из учредителей автомобильного клуба Франции, Поль Меян.

Электрический кэб London Electric Cab Co. сегодня хранится в лондонском Музее науки.

Кузовы для этих кэбов строило знаменитое ателье Mulliner, владелец которого Герберт Муллинер (Herbert Hall Mulliner) входил в совет директоров кэб London Electric Cab Co.

Франция стояла в авангарде автомобильной промышленности, выпустив в 1899 году 1672, в 1900 — 2997, а в 1901 году — 5386 автомобилей всех типов, включая электрические (в 1902 году вперед вырвались Штаты). 

Более того, 18 декабря 1898 года французский граф Гастон Шасслу-Лоба установил первый официально зарегистрированный рекорд скорости, 63,15 км/ч. 

Развернулась настоящая дуэль между ним и другим «дрэг-рейсером», бельгийцем Камиллом Женаци. 

Закончилось дело 29 апреля 1899 года преодолением впервые в истории автомобиля важного психологического порога в 100 км/ч. 

Женаци на электромобиле La Jamais Contente («Всегда недовольная») показал скорость в 105,882 км/ч. 

Ежели к тому добавить, что барьер в 200 км/ч первым преодолел… паровой автомобиль (Stanley Rocket, 205,4 км/ч, 1906 г.), то вид тогдашних бензиновых самоходов покажется просто жалким.

Ландо известной французской фирмы Société des Voitures Électriques Système Kriéger.

Луи Крижье (Louis Antoine Kriéger, 28.5.1868 — 10.5.1951) первым применил в электромобиле рекуперативный тормоз. 

Эльзасский немец, Луи Крижье неплохо вел дела и в период оккупации немцами Франции в 1940 году.

В 1905 году нефть в США подешевела с $0,86 за бочку до $0,62 за бочку, что слегка прибавило привлекательности бензиновым автомобилям.

16 октября 1904 года Главпочтамт 3‑й Республики начал использовать 15 фургонов парижской фирмы Société Ch.

Mildé fils et Cie конструкции Шарля Милде (Charles Mildé). 

Пара электромоторов в сумме выдавала 4 л. с. Скорость — до 18 км/ч, грузоподъемность — 1,5 т. Заряда хватало на 35–50 км.

Бесспорным было преимущество электромобилей над гужевым транспортом. 

Биржи извозчиков, почтамты, пожарные команды в Европе и САСШ на рубеже веков принялись обзаводиться парками электрических экипажей. 

19 августа 1897 году London Electrical Cab Company закупила 15 электрокэбов конструкции Уолтера Берси (Walter Charles Bersey. 

Всего их будет 77 штук. 

Каждый такой экипаж оснащался батареей из 40 аккумуляторов общей емкостью 170 ампер-часов с потреблением в 30 ампер. 

Весила батарея 711 кг (а экипаж целиком — 1524 кг). 

При мощности мотора 8 л. с. электрокэб Берси развивал 16 км/ч. 

Это, конечно, не «Очень быстро, Жакоб!», но сопоставимо со скоростью движения рысью упряжной лошади. 

Опять же, простота управления сыграла здесь первую роль. 

Из 15 кэбменов, нанятый в новое дело, 12 освоили управление электрокебом за два дня.

Электрическая уборочная машина на улицах Берлина. 1907 г.

Проект Берси стал и одной из первых крупных неудач электромобилей: 8 августа 1899 года фирма обанкротилась. 

Грешили на осыпающиеся от постоянной тряски пластины в аккумуляторах, на шины, не выдерживающие нагрузки. 

Впрочем, новому виду перевозок энергично сопротивлялось и сообщество лондонских кэбменов. 

Может, это они прокалывали шины? 

К слову, последний гужевой кэбмен покинул улицы Лондона только в 1947 году.

Крупнейший производитель конных экипажей, фирма Studebaker Brothers Manufacturing Co., в начале ХХ века выпускала как электрические, так и бензиновые машины.

Прежде чем покончить с электромобилями в 1912 году, фирма построила их в количестве 1841 штука.

Томас Эдисон (Thomas Alva Edison, 11.2.1847 — 18.10.1931) запатентовал в 1901 году никель-железный накопительный элемент, отличавшийся повышенной емкостью. 

Фирма Edison Storage Battery Company мгновенно стала поставщиком аккумуляторов для всех электромобилей США, а сам Эдисон — крупнейшим владельцем электромобилей в США.

Томас Эдисон (слева) у электромобиля фирмы S.A. Bailey & Co., совершивший 1000‑мильный испытательный пробег.

За рулем испытатель капитан Лэнгдон (W. Langdon), рядом — конструктор фирмы Эдисона, Фрэнк МакГиннесс (Frank McGuiness), 1910.В мемориальном гараже Эдисона (Ллевеллин-парк, штат Нью-Джерси) хранится личный Detroit Electric Model 47 великого изобретателя.

С электромобилями связана и, вероятно, самая первая в отрасли попытка укрупнения бизнеса (синдицирования). 

Инициатором выступал герой Гражданской войны в США полковник Альберт Поуп, удачно вложивший свои фронтовые $900 сначала в шорный бизнес, а следом — велосипедный. 

Так появилась марка Columbia и компания Pope Manufacturing Co. 

В орбиту синдиката были втянуты многие фирмы, в том числе Electric Carriage & Wagon Co., Electric Vehicle Company, Riker Motor Vehicle Company, Waverley Electric. 

Электромобили марок Columbia и Riker стали наиболее известны по всему миру. 

Конструктором у Поупа работал Хайрэм Максим-младший, сын конструктора пулемета.

Электрический омнибус начала ХХ века, Берлин.

Под марками Columbia и Riker параллельно предлагались и модели с бензиновыми моторами. 

И так поступали многие производители электромобилей. 

Отдельной темой были гибридные машины, такие как Mercedes-Mixte 1906 года. 

Конкуренция между самодвижущимися экипажами с разными силовыми установками не имела сегодняшнего политического подтекста. 

Электромобили проиграли честно.

Денис Орлов, автомобильный историк