Самый популярный мотовелосипед Советского Союза

Первые мотовелосипеды появились в странах Европы еще в 1920-е годы.

Наибольшей популярностью в межвоенный период пользовались модели немецких заводов ILO, Fichtel und Sachs, Solex, а также французской компании Vеlosolex. 

После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе был создан велосипедный бензиновый двигатель Д-4. 

Именно с его появления началась история мотовелосипедов отечественного производства. 

Одним из первых и то же время наиболее популярных стал львовский В-902.



Двигатель Д-4.

Создателем 1-цилиндрового 2-тактного бензинового карбюраторного двигателя Д-4 с рабочим объемом 45 куб.см был советский конструктор-самоучка Филипп Александрович Прибылой. 

Прототип двигателя он создан кустарными методами. 

Большинство металлических деталей изобретатель отлил в самодельных формах из песка. 

В 1951 году Прибылой продемонстрировал прототип силовой установки руководству Харьковского велосипедного завода (ХВЗ). 

Двигатель произвел на инженеров большое впечатление. 

Мотор решили опробовать на тогдашних велосипедах, а сам Филипп Александрович сразу же получил место в отделе главного конструктора.


Рабочие ЛМЗ на линии по сборке мопедов.

Правда, уже первые испытания двигателя Д-4 выявили несколько проблем. 

Связаны они были отнюдь не с мотором, а с советскими велосипедами. 

Длительная эксплуатация обычного велосипеда с бензиновым мотором приводила к ускоренному износу отдельных узлов. 

Велосипеды быстро ломались, особенно при накрутке хоть сколь-нибудь солидного пробега. 

Поэтому было решено начать разработку специальных мотовелосипедов, рассчитанных на использование двигателя внутреннего сгорания. 

Работа была поручена двум конструкторским коллективам. 

Первый трудился на базе ХВЗ.

Второй – на базе Львовского велосипедного завода (ЛМЗ) при поддержке специалистов харьковского ЦКТБ велостроения. 

Спустя некоторое время харьковчане представили модель В-901, производство которой в дальнейшем было налажено на ХВЗ. 

Львовяне в свою очередь представили модель В-902.


До сих пор ездят, отличная штука!

Мотовелосипед В-901 имел не так уж много отличий и особенностей в сравнении с обычным дорожным велосипеда. 

Совсем иначе дела обстояли с львовским В-902. 

Последний качественно отличался от обычных велосипедов наличием усиленной жесткой рамы, спаянной из труб разного диаметра. 

Передняя вилка мотовелосипеда была оснащена рычажными амортизаторами. 

Ее конструкция позволяла регулировать жесткость пружин. 

Также В-902 получил жесткую заднюю подвеску и тормозные колодки на переднее колесо.

 Колеса получили увеличенные покрышки. 

Седло мотовелосипеда получило толстую войлочную подкладку и было обтянуто мягкой кожей. 

На руль поставили велосипедную фару. 

От обычных дорожных собратьев В-902 также отличался конструкцией шатунов педалей, они были разогнутыми, чтобы не касаться мотора.



Первый мотовелосипед В-902 с шильдиком «Львів» сошел с конвейера в 1958 году. 

Производили 902-ые на протяжении пяти лет вплоть до 1963 года.

За это время конструкция велосипеда несколько раз незначительно улучшалась. 

Велосипед пользовался хорошим спросом и эксплуатировался советскими гражданами на протяжении многих десятилетий, даже после появления на конвейере более совершенной и технологичной модели ЛМЗ – мотовелосипеда МВ-042.