Как в СССР создавали винтокрыл

В годы холодной войны в Советском Союзе была предпринята попытка создания своего собственного винтокрыла. За разработку уникальный для того времени машины взялось ОКБ Камова.

Долгое время данный проект прямо конкурировал с проектом Ми-6 и если бы все пошло несколько иначе, возможно на вооружении в том числе современной России стоял Ка-22, а вовсе не легендарная «шестерочка».


Необходимость создания тяжелого транспортного вертолета в СССР появилась еще в начале 1950-х годов. 

В 1952 году стартует разработка Ми-6 в КБ Миля. Всего через два года, в 1954 на базе ОКБ Камова стартует разработка альтернативного проекта, который носил рабочее название «Х». 

В рамках данной инженерной инициативы создавался первый советский тяжелый винтокрыл, который в последствии получит индекс Ка-22. 

Помимо прочего, 22-ой планировалось использовать для доставки оперативно-тактических баллистических ракет, вместе с пусковой установкой.



Над проектом работало три видных советских инженера: В. В. Никитин, В. Б. Баршевский и непосредственно Н. И. Камов. 

Разработка заняла почти 5 лет. В 1957 году первый пробный образец Ка-22 был готов к летным испытаниями на базе ЦАГИ. 

Собрали машину на заводе №938. На испытательный полигон винтокрыл прибыл 1958 году. 

Тогда же в конструкции было выявлено несколько недостатков, устранение которых заняло еще почти год. 

В итоге первые испытания в режиме свободного висения начались только в июне 1959.


За основу был взят Ли-2.

Винтокрыл Ка-22 был выполнен на базе самолета Ли-2 и приводился в движение двумя двигателями ТВ-2 мощностью 5 тысяч л.с каждый.

 Моторы располагались на крыльях машины. 

Габариты машины составили 26.75х23.8х10.37 метров (длина фюзеляжа на размах крыла на высоту). 

Диаметр несущих винтов составил 22.5 метра. 

Грузоподъемность вертолета достигала 8 тысяч кг. 

Максимальная взлетная масса составила 32 тысячи кг.



Крейсерская скорость движения Ка-22 составляла 316 км/ч, а максимальная скорость полета равнялась показателю в 370 км/ч.

Взлетала машина с разбега (как самолет), который должен был составлять 800 метров. При полной нагрузке и полном баке 22-ой мог пролететь 720 км. 

Практический потолок полета достигал 4 300 метров. В целом винтокрыл выглядел весьма интересным и перспективным, если бы не одно «но»…



Как уже было упомянуто выше, проблемы начались еще до начала испытаний в 1958 году.

К сожалению, для ОКБ Камова, даже после устранения обнаруженных недостатков, черная полоса для коллектива инженеров не подошла к концу. 

Первый полноценный полет на Ка-22 был совершен 20 апреля 1961 года. 

Управляли машиной летчики-испытатели В. М. Евдокимов и Д. К. Ефремов, вместе с бортмехаником Е. И. Филатовым. 

На борту также находились инженера В. Б. Апьперович и Ю. И. Емельянов. 

Уже в первой части полета был выявлен серьезный флаттер лопастей несущих винтов. 

В результате этого машину пришлось экстренно сажать.



В ходе последующих тестов неисправности и недочеты Ка-22 всплывали один за одним: проблемы с двигателями, проблемы с несущими винтами, проблемы с редукторами. 

Машину приходилось постоянно дорабатывать, однако устранение одних недочетов, тут же позволяло выявить новые. 

Закончилось все и вовсе печально. 28 августа 1962 года во время перегона винтокрыла между полигонами, машина из-за разрыва троса управления потерпела крушение. 

На борту было 7 членов экипажа и инженеров. Все они погибли.



В итоге, комиссия вынесла неутешительный приговор для первого советского тяжелого винтокрыла – в серийное производство Ка-22 не пускать. 

Вертолет оказался слишком сложным в управлении и ненадежным в использовании. 

Вместо него стали использовать Ми-6, который применяется в странах бывшего СССР по сей день.