5006

  Здравствуйте , Дамы и камрады! Знаете , хотел продолжить цикл небольших рассказов " О вреде чего-либо на ВВП ( речфлот) , но раздумал . Курьёзов и приключений было много , даже за те две навигации , что я проплавал перед службой в СА , но не стоит их выносить на всеобщее обозрение , я думаю. Нет ? За одну только навигацию 1972 года , за 10 месяцев , много чего произошло. Можно было написать , как прыгал в Балаковских шлюзах , с козлового крана над шлюзами , с высоты восемь метров в трюм парАхода  на груз соли . Или как , буквально , через пятнадцать часов , чуть не снёс Сызранский ж/д мост . Или , как был очевидцем при катастрофе сухогруза класса " река-море" " Профессор Керичев"  в Череповце на входе в Волго-Балтийский канал. Сгорел весь экипаж , все двадцать душ . ПарАход горел минут двадцать . Не смотрите , что они стальные , они очень быстро горят, как люди. Или , как встретил свою первую в жизни любовь на борту своего " Волго-Дона" , дочку шэф-дублёра. Потому и прыгнул . А на следующий год , остался, по выпуску, в Саратове , работал на " ОМе " под очень интересным номером - 362 ( это цена за бутылку водки - 3руб.62 коп) и два раза угонял его . 

  Вот, залез на удачу в инет и нашёл фото своего парАхода. Здесь он ещё молоденький, всего две воды или , по сухопутному- два года ( фото 1970г.) Меня здесь ещё нет , но весь мой комсостав уже на борту. Я их всех помню , хоть и прошло уже полвека . Вот видите на корме , по левому борту дверь открыта ? Это вход с палубы на камбуз , так и кажется , что сейчас выйдет наша "кокша" , тётя Маша , такая дородная женщина хорошо за сорок. добрейшей души человек. Кормила нас , мальчишек, как на убой . Наверное,. на на одном парАходе не кормили так экипаж , как на нашем борту . А из-за фальшборта выглянет боцман ЕвМих ( Евгений Михайлович) , человек очень трудной судьбы. Бывший « Дед» ( главный механик) океанского сухогруза , порт Владивосток . Списан с торгморфлота по причине алкоголизма . Ему, при мне , тридцать девять было , а я думал – под семьдесят . Да, больной человек, но машину, механизмы и все системы знал , лучше проектировщиков этого сухогруза. Как подойдёт плавмагазин к борту , потом , по всей жилой палубе стоял стойкий аромат одеколона « тройной « или огуречного лосьона . А судя по фото , скорее всего первая половина дня и на мостике вахтенным начальником стоит 2-ой штурман или второй помощник капитана – Николай Николаевич. Тридцати четырёх летний кэп-лей ( капитан- лейтенант ) Балт флота , командир ракетного катера . Уволен в запас с понижением в звании на одну ступень за то , что дал пощёчину командиру дивизиона за оскорбление женщины. Это он, Николаич учил меня этикету , манере обращения к женщине и с женщиной .

Как правильно и с шиком носить любую форму , костюм , вести разговор в компании . Учил , как вести себя в ресторане : делать заказ, оценивать вино . Как правильно пить спиртное . Как выбирать даме цветы . Да много чему , что пригодилось потом в жизни . А ближе к двенадцати , по бортовому времени , на мостик поднимется « шеф» , капитан – царь и бог , отец родной всей команде, Алексей Леонидович – (Леонидыч). , у него вахта с 12 до 16 часов . А отцу , от роду всего тридцать три на тот, 1970 год . Он из потомственных речников – капитанов . Есть у нас в Саратовской области, выше Хвалынска по Волге, село речников – Алексеевка . Там все водники испокон века. Человек был строгий и справедливый . Понимал нас – мальчишек. Не знаю, как сейчас , а воё время рядовой состав , в основном , практиканты или выпускники речных училищ , до армии. После армии редко кто возвращался на флот . В основном , за карьерой , с дальнейшим обучением или , кто ничего другого в жизни не нашёл . Небольшая зарплата ,при не такой уж и лёгкой работе, неустроенность на берегу, а учиться дальше лень . А « Чиф» ( старпом) , Андрей Николаевич, наверное ещё спит после вахты с 4-х до 8-ми ,или пьёт кофе в кают-компании . Видите семь квадратных иллюминаторов в надстройке по корме ? Это и есть кают-компания . На спар-деке или бот-деке это где шлюпки стоят , там в правой трубе помещение оборудовано : мастерская электрического и радиобога – « Кулон» или « Фарадей» , у кого как - Анатолий . Он всегда плавал с женой . Она была на должности палубного матроса , короче – уборщица помещений , была ещё одна …. Да, ещё шеф- дублёр , мой , не состоявшийся тесть. Отец моей Наташи, Таши, Таты . К сожалению , а может и к счастью не получилось у нас с ней быть вместе . Четыре года , из них вместе – месяца два . Остальное : письма, письма, письма . . . Бесконечные письма . Она не захотела за муж за человекам, связанным не то, что с флотом , а , вообще, с транспортом. Любым .

А к чему я всё это пишу ? Дело в том , что у меня в этом году исполнилось пятьдесят , ПЯТЬДЕСЯТ ! лет , как поднялся по сходням с причальной стенки на борт сухогруза , озёрного гиганта под названием « Волго – Дон» под номером 5006 .. Я ступил на палубу и за моей спиной, как бы захлопнулась дверь туда, куда не будет уже возврата . За спиной осталось : детство, отрочество , школа , а впереди трудовая взрослая жизнь . Уже с другими радостями , печалями , трудностями. И ещё , у нас не было экипажа , у нас была – команда . По сути – одно и тоже , но не тоже самое .

Публикую только для своих друзей

https://www.youtube.com/watch?v=KX3yJzyyJsU