Блокада Берлина. Создание НАТО. Важные уроки истории.

Преставляю материалы иноСМИ  о блокаде Западного Берлина.  Высказывания специалистов. Да, в триклятой западной прессе могут высказываться специалисты. Без ругани и вони, чистый объективный анализ.  Без попытки оскорблять и унизить прошлое и настоящее...
Ответом на блокаду, если кто не знает, стало создание блока НАТО.  Хорошо бы знать историю. И её невыученные уроки.  И таких ведь уроков очень много, а их не проходят в школе. Может их проходят в военных и военно-политических институтах?  И судя по всему, плохо проходят. Мир, такой казалось бы разный и противоречивый, может быстро объединяться перед жёстким и коварным врагом. Он может противостоять мощи любого относительного победителя, который плохо рассчитывает свои силы и стремиться захватить что-то , чего захватить не в силе, а захваченное  удерживать приходится , обрекая на лишения и страдания своё население. И приходится откровенно врать изворачиваться и скрывать истину... 
Наука кому-то огромная. Кто и как  лоханулся... Как всё пошло не так, как хотелось Ставке или лично Сталину...Но не получилось и что из этого вышло. Не благодарите...

(перевод автоматический)

Когда Советы отрезали Берлин от Западной Германии, они прекратили весь доступ по дороге, железной дороге и воде, оставив только три узких воздушных коридора, которые были защищены договором. Британские ВВС уже использовали самолеты для снабжения британских военных в Берлине и рассчитали ресурсы, необходимые для поддержки трех западных секторов, 1534 тонны продовольствия в день, чтобы накормить 2 миллиона населения и еще 3475 тонн угля и другого топлива для производства тепла и электроэнергии.

Первоначально из-за сокращений после войны ВВС США имели менее 100 C-47 (небольшие двухмоторные транспорты), которые могли доставлять только около 300 тонн в день, в то время как RAF могли доставлять около 400, что намного меньше необходимых 5000 тонн в день. RAF может доставить больше и несколько больших самолетов за один или два дня из Великобритании, быстро увеличиваясь до 750 тонн. К счастью, союзники запасли месяц продовольствия и около 1 1/2 месяца топлива, что дало ВВС США время для перемещения более крупных четырехмоторных транспортов C-54 со всего мира. RAF ввели большие летающие лодки, которые могли летать в тоннах соли (будучи гидросамолетами, они были защищены от коррозии соленой воды) и приземляться на реках. Первоначально в Берлине был только один аэропорт, который мог вместить C-54. Французы практически не имели возможности воздушного транспорта, но внесли огромный вклад, построив новый аэропорт с нуля всего за 90 дней на берегу озера Тегель. Этот аэропорт стал самым используемым аэропортом Берлина, пока он не закрылся в 2020 году.

На пике своего развития один самолет приземлялся в Берлине каждые 30 секунд! Всего пилоты из Соединенных Штатов, Великобритании, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Южной Африки пролетели более 92 миллионов миль и доставили 3,2 миллиона тонн.

Но самое большое значение для меня-это влияние усилий на немецкий народ. Люди, которые не любили воздушные силы, которые бомбили Берлин в Schutt und Asche (щебень и пепел), были спасены теми же самыми людьми! Пилоты, которые бросали детям конфеты, были героями, а не злодеями. Его важность отражена в том факте, что самым первым памятником после Второй мировой войны, установленным в Западном Берлине, был Luftbrückendenkmal (Berlin Airlift Memorial), посвященный мужчинам, погибшим во время воздушного транспорта.

Отношение населения к союзникам стало уважением и благодарностью.

----

В военном отношении Западный Берлин был безнадежным делом - все войска там были отрезаны глубоко в тылу врага, они не могли быть пополнены, и это место не могло быть использовано в качестве серьезного плацдарма для вторжения на восток. Это было бесполезно. Любые солдаты в западном Берлине будут немедленно потеряны.

Экономически это была утечка ресурсов. Берлин не производил почти достаточно, чтобы поддерживать себя, это была утечка западных ресурсов с 1945 года и в 2000-е годы. Да, даже после воссоединения Германии Берлин все еще был дотационным городом.

Но с точки зрения пропаганды Берлин был бесценен. В Берлине запад мог сравнить западный образ жизни и уровень жизни с коммунистическим раем для рабочих, и это очень ранило Сталина и его преемников. Причина этого заключалась в том, что они рассказывали своему народу, что ужасно угнетенные рабочие на эксплуататорском капиталистическом западе работали по 18 часов в день каждый день, без выходных и праздников, а затем они ложились спать в землянках. Да, они сказали им, что западные рабочие спали в землянках.

Теперь можно представить, что в 1950 году люди не могли получать свои новости из других источников, кроме "Правды" и "Комсомольца", и, возможно, некоторые из них действительно поверили бы в эту историю. Возможно, не все, но, возможно, они в какой-то степени поверят в это.

Но западный Берлин отрицал это. Солдаты Красной Армии, дислоцированные в Восточном Берлине, могли легко прогуляться на запад и увидеть побежденных немцев, наслаждающихся бананами и апельсинами, одетых в джинсы (джинсовая одежда была огромным символом статуса на коммунистическом Востоке), едящих шоколад, мороженое, автомобили проезжали по улицам, а торговые автоматы cocacola были повсюду.место. И они пошли домой, и они сказали людям, что “работать по 18 часов и спать в землянках” - это коммунистическая пропагандистская чушь, и что на западе даже побежденным немцам очень хорошо по сравнению с Иркутском 1950 года, где некоторые люди, возможно, слышали о бананах, но никто не боитсякогда-либо был один. Западный Берлин летел перед лицом коммунистической пропаганды

И не только пропаганда. План Сталина для Германии был таков: он знал, что западные союзники никогда не позволят ему иметь всю Германию. Но он считал, что если он заставит Германию быть разграбленной так сильно, что немцы будут жить в действительно ужасной нищете, возможно, достаточно немцев станет коммунистами, чтобы вся страна перешла к Варшавскому договору.

Это было одной из причин, почему так много немецких заводов были демонтированы и отправлены в СССР, где большинство из них ржавело на железнодорожных верфях, никогда не собираясь заново. Сталин не хотел, чтобы у СССР были немецкие заводы, он просто хотел, чтобы у Германии их не было. Но западные союзники увидели план Сталина насквозь, и в 1948 году они прекратили безжалостное разграбление Германии, они также прекратили свой собственный злой план Моргентау и заменили его планом Маршалла. С этого момента Германия начала быстро восстанавливаться, и через несколько лет уровень жизни в западной Германии был наравне с остальным западом и далеко за пределами того, о чем мог мечтать коммунистический восток. И немцы твердо оставались в западном лагере, никогда не сбиваясь с пути коммунизма.

Берлин занимал центральное место в этом. Берлин был западной витриной, в Берлине люди могли сравнить восток с западом своими глазами, бок о бок. И всем было ясно, что сравнения не было. Джинсы, нейлоновые чулки, мороженое, полицейские солнцезащитные очки, рок-музыка, бананы, манго и апельсины из тропиков на западе против серой тяжелой работы, украшенной обещанием лучшего будущего на востоке. Это был не конкурс, и это было ясно абсолютно всем. Вся коммунистическая пропаганда в Западном Берлине оказалась ложью. И это так больно ранило Сталина. Вот почему это абсолютно стоило того, чтобы сохранить и поддерживать Берлин при значительных затратах.

---

Сталин был бы счастлив завоевать всю Европу, а не “только” Польшу, Венгрию, Чехословакию, Румынию, Болгарию и части Австрии и Германии. С этой целью он попытался остановить все железнодорожные и грузовые перевозки в Восточный Берлин, чтобы заставить берлинцев подчиниться.

Президент Гарри Трумэн был полон решимости остановить дальнейшее продвижение коммунизма, и по этой причине он организовал воздушный транспорт. Перед лицом непримиримого сопротивления Запада Сталин наконец капитулировал.

------

Когда началась блокада, Советы радовались, потому что считали, что у западных держав есть только один вариант-покинуть Берлин. Но они недооценили поставки западного воздушного транспорта. Клей позвонил генералу Кертису Э. Лему, командующему USAFE, и спросил его, может ли он доставить припасы в Берлин. ЛеМей ответил: "Мы можем тащить что угодно". Два дня спустя ген. Лемей призвал бригадного генерала. Джозеф Смит, командир военного поста Висбадена, и назначил его командиром оперативной группы операции по воздушным перевозкам, которая, по оценкам, продлится несколько недель. Единственными американскими самолетами изначально были 102 C-47 и 2 C-54 Skymasters. 26 июня первый C-47 приземлился на аэродроме Темпельхоф, предвещая великую операцию, которая должна была произойти. Смит назвал миссию "Operation Vittles", потому что он сказал: "Мы перевозим жратву". Англичане назвали свою часть "операцией Plane Fare".

Советы постоянно преследовали пилотов во время операции. В период с 10 августа 1948 года по 15 августа 1949 года было 733 случая преследования самолетов в коридорах. Действия советских летчиков, жужжащих, близко летающих, стреляющих рядом, а не в самолеты воздушного транспорта, были обычным явлением. Воздушные шары были выпущены в коридорах, зенитные установки не были неслыханными, радиопомехи и прожекторы в глазах пилотов были всеми формами советского преследования в коридорах. Однако это не остановило пилотов, самолеты продолжали пыхтеть. Несмотря на все эти акты преследования, ни один самолет не был сбит во время операции. Это начало бы войну, а Советы этого не хотели, особенно с B-29, размещенными в Англии. Хотя B-29, которые были там, не были способны к атомной бомбе, Советы этого не знали и не хотели выяснять.

12 мая 1949 года Советы капитулировали. Блокада закончилась. Было решено продолжить снабжение Берлина по воздуху в дополнение к наземным маршрутам, чтобы создать достаточный запас товаров. Воздушный транспорт официально закончился 30 сентября 1949 года, через пятнадцать месяцев после его скудного начала в июне 48-го. В общей сложности США доставили 1 783 572,7 тонны, в то время как британцы доставили 541 936,9 тонны на общую сумму 2,3 миллиона тонн из 277 569 рейсов в Берлин. Только C-47 и C-54 преодолели более 92 миллионов миль, чтобы сделать это. Это были поразительные цифры, учитывая, что вначале казалось невозможным даже попытаться. Тем не менее, даже самая большая операция не лишена риска. В результате операции был зафиксирован в общей сложности 101 смертельный случай, в том числе 31 американец, в основном из-за аварий. Берлин Airlift

Великобритания, США и Франция предоставили самолеты.

Воздушный транспорт обошелся Соединенным Штатам в 350 миллионов долларов, Великобритании-в 17 миллионов фунтов стерлингов, а Западной Германии-в 150 миллионов немецких марок. Продовольствие и уголь были основными поставками.

Пилоты и экипажи прибыли из Австралии, Канады, Южной Африки и Новой Зеландии

Блокада была огромным позором для Советского Союза. Он показал МИРУ СССР таким, каким он был.

К весне 1949 года стало ясно, что советская блокада Западного Берлина потерпела неудачу. Он не убедил жителей Западного Берлина отказаться от своих союзников на Западе и не помешал созданию единого западногерманского государства. (Федеративная Республика Германия была создана в мае 1949 года.) 12 мая 1949 года Советы сняли блокаду и вновь открыли дороги, каналы и железнодорожные пути в западную половину города. Однако союзники продолжали воздушный транспорт до сентября, потому что они хотели накопить запасы в Берлине на случай, если блокада будет восстановлена.

Большинство историков согласны с тем, что блокада была неудачной и в других отношениях. Это усилило напряженность в холодной войне и заставило СССР смотреть на остальной мир как на жестокого и капризного врага. Он ускорил создание Западной Германии и, продемонстрировав, что у США и западноевропейских стран есть общие интересы (и общий враг), он мотивировал создание Организации Североатлантического договора (НАТО), альянса, который все еще существует сегодня.