Илон Маск: большой запас хода у электрокаров не имеет смысла
На модерации
Отложенный
Маск вчера прокомментировал факт, согласно которому Tesla Model S способна проехать 600 миль (965 км) на одной зарядке. По его словам, Tesla решила не стремиться увеличить запас хода, поскольку это негативно влияет на управляемость, эффективность и общую производительность системы.
"Мы могли бы сделать Model S с запасом хода в 600 миль ещё 12 месяцев назад, однако, по моему мнению, это сделало бы продукт хуже, ведь 99.9% времени вы будете нести ненужную массу аккумуляторов, что ухудшит ускорение, управляемость и эффективность автомобиля. Даже 400 миль(643 км) - большее, что кто-либо будет использовать." — такой ответ был дан Whole Mars Blog.
Многие до сих пор опасаются того, что 400 миль им будет мало, однако ABC News сообщает о том, что средний американец тратит около 27.6 минут для поездки на работу в одну сторону, так что сотни миль запаса хода явно не требуются.
Маск также добавил, что увеличение запаса хода приводит к увеличению массы батарей.
Структурный аккумуляторный блок Tesla или же Structural Battery Pack был разработан для того, чтобы использовать массовое распределение наилучшим образом. Впервые блок был представлен в сентябре 2020 года во время Battery Day.
У Tesla в планируемых автомобилях есть такие, которые будут иметь запас хода свыше 400 миль, например, Cybertruck с четырьмя электромоторами, который, по слухам, сможет преодолеть более 500 миль(800 км) на одной зарядке. Более того, родстер следующего поколения имеет приблизительный запах хода в 600+ миль, то есть почти 1000 км! При этом такие характеристики как ускорение, управляемость и эффективность должны увеличиться благодаря более совершенным аккумуляторам.
Комментарии
В моём случае один в режиме Красноармейск - Москва+область, и второй Москва - Краснодарский край - 1520км.
Конечно, залить бензин гораздо быстрее, чем зарядить аккумуляторы, но электричество пока гораздо дешевле. Противники электромобилей гоняют их в хвост и в гриву, доказывая, что заряд не обеспечивает указанный пробег, но и расход бензина при такой эксплуатации намного выше паспортного.
Мы же говорим о менее мощном автомобиле, который можно заряжать на станциях 100 кВт. С учетом, что по европейским нормам после каждых 4 часов вождения водителю требуется получасовой отдых, можно сократить время непрерывного вождения до 2 часов, а отдых до 15 минут. Получается все шоколадно - и водитель не устает и зарядиться можно.
У меня было несколько поездок по 1000 км, и я знаю насколько это выматывает. Все равно приходится делать остановки чтобы перекурить, отлить, съесть бутерброд с кофе... Но это не спасает от того, что в конце едешь как на автопилоте.
Представьте сколько энергии теряется при торможении автомобиля, например перед светофором, и через пару минут идет опять разгон и расходование такого же кол-ва энергии. Просто считаем эту энергию и! организовываем её рекуперацию. Получается - привод и соответственно отбор мощности на все колеса. И мощность довольно высокая за 200кВт - что соответствует "крутым тачкам" - вот он принял решение делать "крутую электротачку" - а рекуперация позволяет в городском цикле почти в два! раза увеличить пробег на том же начальном заряде батареи.
Бюджетный электромобиль - с приводом на одну ось и слабым мотором - 100л.с.=75кВт. - это оценка для максимальной скорости 120км/ч. И рекуперации почти никакой. И пробег сразу ниже или батарея побольше....
Электродвигателю не нужна трансмиссия для реверсирования, а паре электродвигателей не нужны дифференциалы.
Именно из-за аэродинамики я и предлагаю ограничить максималку. На бензине езжу 80-90, но снижение до 70 дает еще 10% экономии, что говорит о не лучшей аэродинамике КИА Венга (расход по трассе падает с 5,5 до 5 и ниже).
Это на трассе - когда от одного цикла торможение-разгон до другого двигатель успел выйти на установившийся температурный режим. А по городу может получиться повторно-кратковременный режим более жесткий по температуре. И вообще движение даже с максимальной скоростью требует меньшую мощность, чем быстрый разгон до этой скорости.
"...Даже самые мощные Теслы сейчас разгоняются очень быстро, но не могут поддерживать такую высокую мощность из-за перегрева."? Они что не могут? иметь например 5...6 циклов торможение разгон в течении одной минуты??
"Электродвигателю не нужна трансмиссия для реверсирования, а паре электродвигателей не нужны дифференциалы."
С первым согласен. Я не точно выразился. Имел ввиду, что при торможении передача энергии идет в другую сторону от колес к мотору/генератору. Колеса при этом вращаются в том же направлении.
"И вообще движение даже с максимальной скоростью требует меньшую мощность, чем быстрый разгон до этой скорости." А вот это в корне не верно если под максимальной скоростью иметь в виду возможности мотора, а не ограничения правилами.
Когда-то читал в ЗР, что в отличие от россиян, американцы не возят в багажнике кучу тяжелого барахла и даже не заправляют полный бак (если не предстоит длительная поездка), чтобы облегчить автомобиль и сэкономить пару долларов. Наврали наверное. :)
Решение должно приниматься на основе экономики - сравнении стоимости, массы, механических потерь и надежности, учитывая, что потеря одного из двигателей не лишит авто возможности добраться до сервиса своим ходом.
Так же должна быть обоснована и установка четырех двигателей.
А с рекуперацией надо что-то делать. Решений может быть несколько, но каждая плюшка имеет цену. Это же касается и батарей - можно придумывать схемы коммутации/отключения (современные полевики позволяют это), но все упирается в деньги.
Мой папа вечно возил в багажнике кучу барахла - всегда полный бак, гидравлический домкрат, молоток, монтировки, топорик, набор инструментов, стальной трос, сапоги, плащ-палатку, пару кирпичей и т.п. И верхний багажник не снимал... А потом жаловался, что машина (древняя ВАЗ 2103) что-то стала много кушать.