Назад в пещеры

Как вы уже наверняка слышали, Германия на экстренном (как будто у них что-то горит) заседании правительства решила отказаться от атомной энергии. За ней подтянулась и Швейцария.

Если вы не знаете, в Германии атомные электростанции сейчас обеспечивают почти 30% всей энергии, в Швейцарии - 40%. Сложно вообще себе представить что-то, чем можно заместить такие объемы генерации.

А какова причина для такой суеты? Она в том, что где-то в Японии из-за землетрясения, цунами и раздолбайства персонала накрылись ядерные реакторы. Слушайте, ну вот вы мне скажите - где Япония, и где Германия. На глобус посмотрите. Какое в Германии и тем более в Швейцарии "цунами", я вас умоляю. Какие землетрясения - их там сроду не было. Ну а что касается раздолбайства - так при раздолбайстве безопасность не обеспечат НИКАКИЕ технологии.

Вот вам исторический пример: 6 мая 1937 года вспыхнул дирижабль "Гинденбург", прибывший в Нью-Йорк. Репортеры назвали эту аварию "одной из самых ужасных катастроф в мире".

Вы, конечно же, не в курсе, что при этой аварии спаслось 62 человека из 97 - публике про это никто не рассказал. А при аварии "Титаника" спаслись 711 человек, погибло 1 513. Чувствуете количество и пропорцию?

Однако пароходы продолжают плавать, а вот обоссавшаяся от нагнанного СМИ страха публика хором "вынесла за скобки" всё направление пассажирского воздухоплавания. Чему владельцы пароходов были очень рады, причем катастрофа дирижабля была столь очевидно пропагандистски раздута и направлена на уничтожение всей новой технологии, грозившей судовладельцам потерями прибылей, что сейчас это даже смешно отрицать.


Ресторан на дирижабле "Гинденбург"


Салон на дирижабле "Гинденбург"

Как бы то ни было, человечество отказалось от дирижаблей. И лишь сейчас выяснилось (да и это неизвестно широким слоям общественности), какими же идиотами все оказались. Развитие технологии дирижаблей уже давно дало бы человечеству недорогой, чрезвычайно комфортный и весьма экологичный вид транспорта, совершенно не уродующий планету линиями дорог.

Современный проект пассажирского дирижабля на 192 чел. предполагает стоимость перелета, примерно равную стоимости проезда по железной дороге, причем летит он со скоростью курьерского поезда.

Для геологии в труднодоступных местах, в частности Сибири и Дальнего Востока, создается возможность отказа от наземной транспортной техники, коэффициент использования которой к тому же крайне низок. Кроме того, от протаскивания волоком тягачами оборудования для буровых и других установок остается мертвая полоса земли шириной 50—70 м, растительный покров на которой восстанавливается лишь через 10—15 лет, а дирижабль не повреждает НИЧЕГО.

Преимущества дирижаблей состоят в бесшумности и незначительной вибрации, экологической чистоте, экономичности, возможности вертикального взлета-посадки, независимости от погодных условий (да-да - современные дирижабли спокойно летают в дождь и очень сильный ветер, когда авиация стоит на приколе).

Чем грузоподъемнее аэростатический летательный аппарат, тем ниже себестоимость перевозки на нем. В настоящее время эксплуатируются дирижабли грузоподъемностью 16—30 т (Россия, США, Япония и др.). Уже эксплуатируемый 24-тонный дирижабль при скорости 100—125 км/ч имеет дальность полета 2600 км.

Проект пассажирского дирижабля для перевозок между Нью-Йорком и Атлантик-Сити на трассе протяженностью 195 км предполагает получение 16,8 млн. дол. прибыли в год при обслуживании пассажиропотока в 168 тыс.чел. Подобные проекты имеются и в России.



Больше того - военные конструкторы из Lockheed вовсю думают над гигантскими стратосферными дирижаблями.

А вот сравнение российского грузового дирижабля "Фиалка-35" с самым большим в мире транспортным самолетом Ан-225 Мрия:

Как видите, при одинаковой дальности полета дирижабль берет почти в полтора раза больше груза. Перегоночная дальность дирижабля (40.000 километров) совершенно фантастическая - собственно, он может совершить беспосадочный перелет вокруг всего земного шара и вернуться в точку отправления с другой его стороны. 

И это все - при том, что с 1937 года разработки дирижаблей, благодаря СМИ и подогретым ими ссыкливым идиотам из публики, практически не велись. А представьте себе, как бы это всё выглядело, если бы СМИ "утопили" пароходы вместо дирижаблей...

Похожим образом были убиты разработки в области сверхзвуковой гражданской авиации (Конкорд и Ту-144), и много чего еще - ради сохранения привычного, "более простого" говнеца.

Вот сейчас то же самое происходит на ваших глазах с атомной энергией.

Все эти разговоры об альтернативах, обо всех этих "солнечных панелях" и "ветрогенераторах" - это пустой треп и туман, призванный закрыть от общества факт отката западного мира назад, от прогрессивных технологий к ветряным мельницам и лучине.

Назад, в пещеры.

Да - на первых порах в пещерах будут Твиттер и Фейсбук с ВКонтактом, но это лишь на первых порах. Отказ от ядерной энергии - это лишь часть движения по пути регресса, за ним последуют и отказы от современной медицины, от транспорта и средств коммуникаций. А затем - и от отопления с канализацией.

Пещеры, чуваки, пещеры. Вам быстро объяснят, что именно они и есть идеал экологии.

Observer специально для bohn.ru