Техника второй мировой войны

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА  стала настоящей битвой умов и техники.
Рассмотрим отдельные составляющие этой эпопеи.

    1. Стрелковое оружие всех воюющих сторон было на достаточно высоком уровне, причём ни одна из сторон здесь не имела существенного преимущества, хотя рожки с патронами у немцев подходили ко всем автоматам, а круглые диски наших автоматов имели индивидуальную подгонку, что составляло серьезные неудобства во время боя.

2. Артиллерийское и ракетное оружие Красной армии  по своим техническим характеристикам  отвечало высоким требованиям и сыграло решающую роль в войне, уничтожив свыше 70% живой силы противника.

3. Сенсацией войны и очень неприятной неожиданностью для немцев стало наличие в рядах Красной армии танка Т-34. Всего с 1940 по 1944 было изготовлено 35 312 таких танков с пушкой 76 мм, а с  января 1944 года до конца войны было выпущено 21 048 танков Т-34-85 с 85 мм пушкой, что позволило танку сокрушать на большом расстоянии 1,5 км любые цели. 

Танк Т-34 имел лучшие показатели по проходимости, манёвренности, а применение пажароустойчивого дизельного двигателя В-34 мощностью 500 л. с. делало его способным развивать скорость до 55 км/час, при толщине брони до 70 мм. На базе танка производились самоходные артиллерийские установки СУ-85, СУ-100 и СУ-122.

Но эти танки имели также существенные недостатки.

К ним следует отнести отсутствие раций в начальный период войны, в результате чего команды отдавались флажками (до поставки раций союзниками), критично малый обзор и даже через оптику в перископ видимость была (до поставки британцами более совершенной оптики) около 200 метров (приходилось приоткрывать передний люк перед водителем с угрозой его жизни от пуль);

 тяжелая управляемость (Кошкин, который возглавил КБ Харьковского паровозостроительного завода после расстрела основных создателей танка, сам во время пробега не справился с тугими рычагами танка и на мосту сбросил его в реку, затем в зимних условиях подсоединял, стоя в ледяной воде буксирный трос, заболел и умер);

жесткая трансмиссия из-за чего танк в отличие от немецких мог прицельно стрелять только стоя, но имея тяжело переключаемую 4 скоростную коробку передач, где для переключения  передач требовалось прилагать усилия от 46 до 112 кГ (у немецких было 8 передач) при попытке движения глох, а завести его сразу далеко не всегда удавалось и это часто приводило к гибели танка;

имел место ручной механизм поворота башни танка, так как электропривод этого механизма был слаб, работал рывками (из жалобы Ротмистрова Сталину) и часто отказывал;

из-за плохой укладки снарядов танк делал только 2 выстрела в минуту (немецкие-6);

 вибрация танка из-за разности мощностей между правыми и левыми поршневыми группами около 3,5% как и то, что  погон между башней танка и корпусом имел зазор в 4-6 мм,  существенно снижали точность стрельбы (кончик ствола тоже вибрировал);

 узкое пространство башни не позволяло разместить в танке 5-го члена экипажа (как это было в немецких) и передать командиру только функции управления боем;

в отличие от немецких, отсутствовала система удаления из башни пороховых газов, в результате чего члены экипажа иногда теряли сознание.

Считалось, что танк Т-34 до своей гибели только три раза ходил в атаку (немецкие 11 раз).

Следует отметить, что производство танка Т-34-85 (5 человек) во второй части 44 года было налажено только после поставки американских станков для винтовой нарезки внутренней части  ствола пушки и расточных станков под увеличенный погон 1650 мм.

Танк Т-34 имел низкий запас хода по угару  масла 40-60 км (маслянный бак имел емкость 50 литров, но израсходовать можно было только 15 л, иначе  двигатели заклинивались) против 300 км по топливу. Этим во многом объясняется массовое оставление танков в 41 году: с началом войны по приказу танки пошли к границе, немцы их обошли и танки не смогли вернуться.

Сталину показали киносъемку атаки танков. Он возмутился, что они не стреляют на ходу. Приказали  стрелять (в белый свет как в копеечку) на ходу, а танкисты еще до реальных дел отравляться газами.

Два символа победы танк Т-34 и реактивный миномет "Катюша". Разработчик дизеля В-2 для Т-34 Константин Челпан и разработчик ракеты для "Катюши" Георгий Лангемак был расстреляны в 1938 году. Никто не пройдет с их портретами на шествии "Бессмертного полка".Расстреляли не только Челпана, но и главного конструктора Фирсова. По доносу Кошкина.

Афанасий Осипович Фирсов в 1931—1936 годах начальник Конструкторского бюро танкостроения Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна, создавшего танки БТ-5 и БТ-7. Родился 25 апреля в 1883 года в Бердянске в многодетной семье (14 детей) бердянского купца Осипа Фирсова. Окончил железнодорожное училище и продолжил образование за границей в высшей технической школе в Митвайде (Германия) и политехническом институте в Цюрихе (Швейцария). Работал на заводе «Зульцер». С началом Первой мировой войны вернулся в Россию (в Архангельск). Работал над созданием дизелей для подводных лодок на Коломенском машиностроительном заводе, затем весной 1916 года перешёл на работу на завод «Теплоход» под Нижним Новгородом, где создавались минные заградители. С октября 1917 года в течение пяти лет — начальник губернского управления профессионального образования. В 1922—1927 годах — главный механик на заводе «Красная Этна» (Нижний Новгород), затем работал в Николаеве на Николаевском судостроительном заводе им. Андре Марти (1927—1930).

Собственно качество двигателя Т-34 было ужасным. Ресурс мизерный. Постоянные отказы и поломки. Жрал масло как слон. Отсюда двигатель клинило. Воздушный фильтр "Циклон" очищал только 80% воздуха. В двигатель поступала пыль и грязь. Пробег не превышал 50 км. после чего нужно было менять масло иначе двигатель давал клину. Хотя по паспорту 300 км. Двигатель довели более или менее до ума только в 60-е гг. 20 в.

Немецкие танки «Пантера» (выпущено 5992 танка) и «Тигр»  в отличие от наших  имели много автоматических систем,в том числе продувки ствола после выстрела для удаления пороховых газов, дальнометры, перископы с круговым обзором и отличной оптикой и даже приборы ночного видения.
 Их башни поворачивались в шесть раз быстрее чем у Т-34.  Они уверенно поражали наши танки на расстояниях до 3 км и даже был зафиксирован случай в 4 км. Последний наиболее грозный был выпущен в количестве около 1845 штук.

Но первое применение тигров под Ленинградом оказалось провальным в силу их низкой маневренности и проходимости, в результате чего все четыре танка  были подбиты. Но, тем не менее, статистики считают, что на 1 подбитую «Пантеру» приходилось 5 подбитых  американских танков «Шерман» и 8-10 танков Т-34.Считается, что уровня «Пантер» наше танкостроение достигло только к 1970 году.

Тем не менее, советские танки имели ряд решающих преимуществ перед немецкими:
а) дизельные двигатели (у немцев дизельного топлива было мало и его забирали подлодки);
б)  широкие гусеницы и высокая проходимость по полям сражений;
в) наклонная броня резко снижающая вес танков;
г) привод гусениц через задние звездочки и отсутствие карданной передачи и как следствие меньшая высота и вес советских танков.
Поэтому тяжелые Тигры и Пантеры хорошо проявили себя в обороне, но в наступательных маневренных сражениях уступали нашим  средним танкам Т-34-85 и тем более тяжелому ИС-2.

4. К началу ВОВ советская промышленность сумела наладить  выпуск современной авиационной техники. Но она  уступала противнику не только по показателям надёжности. Основным недостатком наших самолетов было наличие в их двигателях карбюраторов, которые подают топливо в камеру с горения под действием силы тяжести.

При воздушном бое наши самолеты вынуждены были совершать различного рода виражи и горки, чтобы под действием центробежных сил помогать продвижению топлива. В результате они в лучшем случае имели лишь несколько секунд для прицеливания и нанесения удара. Немецкие истребители имели инжекторные двигатели с принудительной подачей топлива и кислородные системы (у нас не было) для дыхания летчиков, поднимались поэтому на высоту свыше 5000 метров выискивали жертву и по прямой устремлялись к ней имея продолжительное время для прицеливания и обстрела.

Двигатели для советских самолетов М-105ПА и М-105РА — улучшенная версия двигателя 1941 года, мощностью 1050 л.с. для истребителей и бомбардировщиков соответственно по сравнению с предыдущими  имели существенное улучшение конструкции: усиленная конструкция картера и шатунов; беспоплавковые карбюраторы, которые обеспечивали перевернутый полет в течение 5 мин и ввод в пикирование с отрицательной перегрузкой; гиперболическую расточку подшипников коленчатого вала, что увеличивало срок службы и способствовало отказу от фильтров «Куно»; более совершенный регулятор числа оборотов Р-7 вместо Р-2; управление форсажем (https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/655332) несколько исправили этот недостаток.

Но лишь когда в войска стали поставляться самолеты американские «Аэрокобра» и нашего конструктора Лавочкина ЛА-5, то  эти самолеты уже были оборудованы инжекторными двигатели и они смогли достойно противостоять немецким.

На первом воевал Покрышкин, а на втором Кожедуб (которого я видел лично и даже отдавал честь, когда он в должности замкомандуещего ВВС СССР прибыл в наш авиаполк в Прикарпатском ВО на разбор тяжелого авиационного происшествия)-наши Трижды Герои СССР.
Правда, как меня поправили специалисты,  инжекторный двигатель имел только  ЛА-5ФН, инжекторы для которых были не отечественные, и этих машин из общего количество ЛА-5 было очень немного.

Следует особо отметить, что немцы впервые в мире применили взаимодействие между танками и самолетами в режиме он-лайн с первых дней войны с СССР. В случае обнаружения оборонительных позиций и сооружений немецкие танки останавливались и по рации вызывали пикировщики Ю-87 и когда те, в том числе тяжелыми бомбами расчищали им проход, продвигались вперед.

 В  1942 году прошли испытание немцами первого в мире  реактивного истребителя Ме-262 со скоростью 860 км/час, что могло изменить соотношение в сил в небе. Но опьянённый успехами на Восточном фронте Гитлер не счёл нужным тратить деньги на его доработку и производство. Однако, когда военные поражения его заставили в 1944 году наладить производство этого самолёта, выявилась низкая надёжность реактивного двигателя вследствие недостаточной термопрочности лопаток турбины.

В результате через десять часов налёта лопатки приходилось в заводских условиях менять. Но до конца войны этими самолётами было сбито около 700 самолётов союзников.

 Трижды Герои СССР  Кажедуб  и Покрышкин имели каждый на своём боевом счету сбитые немецкие реактивные самолёты. К концу войны СССР имел реактивный двигатель конструкции Архипа Люльки (Кузьмина Л. «Пламенные моторы Архипа Люльки». Академик, дважды Герой социалистического труда СССР, лауреат ленинской и государственных премий, автор двигателей всех самолётов СУ и космического корабля «Буран», до смерти в 1976 году гендиректор научно-производственного объёдинения «Сатурн»), который по своим технико-экономическим показателям не менее чем на 30 % превосходил трофейные немецкие.

 Но только в 1947 году нарком металлургии СССР Тевосян лично на два месяца прибыл на завод «Электросталь» и там за этот срок под его руководством был создан никелевый сплав для лопаток, который мог длительный срок работать при температурах свыше 1000 градусов Цельсия. Этот состав был рассекречен лишь во времена Горбачева. Миг-15 с лопатками двигателей из этого сплава в небе Кореи продемонстрировали американским крепостям В-29 свою силу, что спасло СССР от возможного ядерного удара.

Важным фактором воздушной войны стали налёты тысяч стратегических бомбардировщиков союзников на немецкие заводы и города. В них приняло участие около 155 000 человек, из которых около трети погибло. Это в значительной степени осложнило работу немецкой промышленности, в том числе и выполнение атомного проекта.

К августу 1944 года в основном В-29 (сами они имели по 20 стволов пулеметов с централизованным управлением  для собственной  защиты,  оснащены герметизированными кабинами для экипажа и сопровождались сотнями лучших истребителей войны «Мустанг»)  уничтожили или загнали под землю почти всю промышленность Рейха и нанесли смертельный удар Германии,  уничтожив нефтепромыслы Плоешты вместе со всеми защищавшими их самолетами с лучшими немецкими ассами (в мемуарах Покрышкина описывается момент, когда немецкие самолеты вдруг резко исчезли из неба Кубани, так они как раз улетели защищать Плоешты и там все погибли вылетая даже по 5-6 на перехват свыше тысячи американских самолетов, так как в последних налетах В-29 уже не встречали на своем пути немецкие самолеты).

 Без топлива немцы через 8 месяцев капитулировали. Дизельное топливо для подводных лодок можно было вырабатывать только из нефти. Заводы химического бензина также подвергались тотальной бомбёжке союзниками.

В своих мемуарах Анастас Микоян описывает крический момент в истории ВОВ, когда немцы, выйдя к Волге, перерезали снабжение топливом наших войск из единственного источника в Баку. Ему удалось организовать доставку 500 тысяч тонн топлива через Гурьев в том числе речными судами и в том числе за это Микояну присвоили звание Героя социалистического труда.

Здесь следует добавить, что все авиационное топливо поставляли американцы. Во время войны с США с Японией до вступления в нее СССР 2 самолета В-29 получив повреждения сели в районе Владивостока. По команде Сталина туда вылетели конструкторы Туполева и полностью их скопировали,  как Ту-4 он был принят на вооружение в 1949 году.

5. Эффективной была поставка в СССР   375 883 полноприводных на все 3 оси пятитонных автомобилей «Студэбейкер» уже с осени 1941 года. Все 26 000 ракетных систем «Катюша» по приказу Сталина сразу были переброшены на эти машины, что увеличило их выживаемость от ответного огня немцев до 3 раз. Эти автомобили использовались для транспортировки пушек и личного состава Красной армии, что резко повысило эффективность использования войск.

Свыше  52 тысяч  американских джипов "Виллис" были поставлены  в Советский Союз  начиная с лета 1942 года.

В Красной Армии автомобиль очень быстро стал популярным и широко использовался в самых разных ролях, в том числе и в роли легкого артиллерийского тягача, который использовался для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм дивизионных пушек.
Этот автомобиль служил и в качестве разведывательно-командирской машины, на многие «Виллисы» были установлены пулеметы, а также другое стрелковое оружие. Часть машин бала специально переделана для медицинской помощи — в них были размещены носилки, а также  и для командования.

 После победы тысячи оставшихся на ходу джипов были переданы в народное хозяйство страны, где возили уже не военных, а председателей колхозов, директоров совхозов и различных руководителей среднего и низшего звена.

6. Важным техническим фактором явилось использование радаров. Первые работы над ними начаты в СССР в Харькове и Ленинграде в 1932 году. В СССР РЛС были приняты на вооружение в 1939 году. Но наиболее важную роль радары сыграли в 1940 году в воздушной войне за Англию, где они позволили англичанам успешно отражать воздушные атаки немцев,   и в мае 1941 года при обнаружении, удержании под контролем и уничтожении англичанами лучшего в мире немецкого линкора «Бисмарк», после чего Гитлер заявил: «На суше я герой, а на море трус», что в корне изменило характер военных действий на море.

По утверждению Черчилля именно радары выиграли войну. У наших войск в основном использовались лишь звуковые средства подлетающих самолетов противника, в результате чего на отражение удара оставалось минут 15. Немецкие самолеты с бомбами набрав большую высоту при подлете к району Москвы выключали моторы и далее планировали до Горького, где наносили удары по крупным военным заводам без особых потерь.

7. В первую мировую войну около половины раненных погибало от заражения крови и гангрены. Американцы посчитали, что в 1 мировую 99% тех, кто получил ранение в живот и 75% раненных от снарядов умерли. В 1941 году впервые для лечения в Англии был использован изобретённый там пенициллин. В 1942 году первые образцы этого лекарства были получены в СССР  микробиологами  З. В. Ермольевой и Г.И. Балезиной .

В архиве Военно-медицинского музея в Сант-Петербурге сохранилось около 32 миллионов карточек военнослужащих, поступивших во время ВОВ в стационарные военно-медицинские учреждения (госпиталя). Из них 22,8 млн раненных, остальные больные. С учётом того, что смертность в госпиталях не превышала 15%, эти женщины и главным образом доставленные союзниками лекарства  спасли от смерти многие миллионы человек.

8. Важным фактором войны, по мнению экспертов, сократившей её срок на 2 года и спасшая до 15 миллионов жизней, явилась осуществлённая англичанами операция «Ультра» свыше 50 лет державшаяся в секрете.

Основные её моменты изложены в показанном на экранах месяц назад фильме «Игра в имитацию». Наиболее полно это удивительное событие в мировой истории изложено в книге  «Операция «Ультра» Ф. Унтерботема. С помощью переданного польской разведкой экземпляра немецкой шифровальной машины «Эмигма» и созданной английскими учеными первой в мире вычислительной машины удавалось уже с 1940 года расшифровавать до 4400 важнейших  шифрограмм немцев в день (в том числе по "Бисмарку").

9. Победе в ВОВ в значительной степени способствовало интеллектуальное превосходство советской разведки (Судоплатов П.А. Разведка и Кремль), которая имела своих ярких представителей во многих центрах, где решались судьбы мира. Это кембриджская пятёрка, манхетенский проект, та же операция «Ультра» имела в своих рядах советского разведчика (что достоверно показано и в фильме), операция «Красная капелла».

 Немецкая разведка подыгрывала англичанам фактически подставила Гитлера (П. Левенкюн. Германская военная разведка, Карл Бартц. Трагедия Абвера) создав у него ложное представление, что СССР, это «колосс на глиняных ногах», в то время как первые же месяцы войны явились для Гитлера холодным душем, о чем он откровенно написал Муссолини и сказал в записанной советской разведкой беседе в Хельсинки с Манергеймом).

Возможно это было сделано преднамеренно, так как глава абвера Канарис был казнён в конце войны немцами как английский шпион, а для англичан война Германии с СССР была спасением, о чём и заявил 22 июня 1941 года Черчиль.

10. Наиболее затратным и провальным проектом второй мировой войны явился  ракетно-космический комплекс по созданию ракет ФАУ и осуществлению их полётов. Он обошёлся Германии в 3 миллиарда долларов.

Для сравнения, проект США «Манхеттен» по созданию атомного оружия стоил 2 миллиарда. Вернер фон Браун показав в 1942 году Гитлеру полёт ракеты заставил того бросить туда большинство ограниченных ресурсов Германии, в том числе во многом в ущерб атомному проекту.

  В результате ракеты убили меньшее число человек (около 40 тысяч), чем погибло во время одного налёта самолётов союзников на Дрезден. Больше всего ракет (около 2,5 тысяч) было выпущено не на Лондон, а на Антверпен с целью дезорганизовать работу снабжавшего войска союзников порта, что в целом не дало желаемого результата.

Но именно Вернер фон Браун подарил американцам Луну, впервые осуществив полёт человека на поверхность спутника Земли. В наши руки попали 20 готовых ракет ФАУ-2 и некоторые специалисты. Около года в Германии работал наш НИИ под руководством Королева чему посвящена первая из четырех книг его первого заместителя (Академик Черток Борис. Ракеты и люди. 4 книги).

Но только через пять лет эту ракету удалось скопировать, создав для этого в СССР 180 новых технологий. Она была успешно запущена как РДС-1. Дальнейшее развитие и высокие достижения нашего ракетостроения стали возможными, в том числе,  за счет американских ученых коммунистических убеждений, которые скрылись от преследования в СССР и создали индустрию электроники и вычислительных машин в Зеленогорске (Гранин Д. Бегство в Россию).

Современное состояние ракетостроения и связанные с ним проблемы хорошо изложены в книге бывшего директора НИИ ТЕПЛОТЕХНИКА Юрия Соломонова (Ю. Соломонов. Ядерная вертикаль).

11. Потенциально, наибольшую опасность для жителей земли представлял атомный проект Гитлера.

22 декабря 1938 года немецкий физик Отто Ган продемонстрировал расщепление ядер урана (открыл ворота ада). 24 апреля 1939 года профессор Пауль Хатек отправили в военное ведомство письмо о возможности создании ядерного оружия, по поводу чего незамедлительно было принято соответствующее решение. Ганс Суэссом в озарении предложил использовать в качестве замедлителя нейтронов тяжёлую воду. В первые дни 1940 года была получена первая тонна очищенного в высочайшей степени окиси урана из Чехословакии.

В мире лишь одна фирма в  Норвегии производила в больших количествах тяжёлую воду как побочный продукт получения удобрений, за счёт дармовой энергии водопада. Но для производства 1 литра тяжёлой воды путём гидролиза в других условиях  требовалось 100 000 тонн угля.

Немцы захватывают в Бельгии 3500 тонн соединений урана. 15 июня 1940 года было открыто (в последний раз) опубликована статья о важнейшем открытии на циклотроне в Берклии -  доказательство получения плутония из урана. Это было тут же оценено и развито немецким физиком-теоретиком Карл-Фридрих Вайзехером.

В октябре 1940 года был в Германии  на практике освоен новый вид разделения изотопов с помощью центрифуги (60 000 об/мин), который вскоре показал блестящие результаты и перспективы.

 Проф. Фриц Хартенманс бежал после прихода Гитлера к власти в СССР, там оказался в тюрьме, но после подписания пакта Молотова и Ребентропа был выдан гестапо. Вернувшись в Германию он произвёл исчерпывающие расчёты цепной реакции на быстрых нейтронах, рассчитал критическую массу урана 235 и доказал, что в реакторе уран 238 превращается в уран 235, что эффективнее любого способа разделения изотопов.

Одноко главный удар по атомному проекту нанёс сам Гитлер: уже к 1937 году из Германии эмигрировало 40 % немецких учёных, включая Энштейна. Среди оставшихся выделялась бешенная группа нацистов, которая яростно критиковала основы ядерной физики и пробовала там устанавливать свои нацистские законы и порядки.
 В результате в январе 1941 года немецкий физик Боте провёл ошибочный эксперимент по графиту, неверно замерив поток проходящих через его нейтронов, сделал вывод о не перспективности использования графита  в качестве замедлителя. Его никто не поправил и не перепроверил, хотя к использованию графита промышленность уже была готова и считалось, что до создания бомбы остались месяцы.

 Теперь весь проект был привязан к тяжёлой воде. И только через 2 года в США Ферми запустил первый в мире графитовый ядерный реактор, который сразу начал нарабатывать взрывчатку.

Для запуска реактора немцам было необходимо 5 тонн тяжёлой воды, максимум что им удалось собрать за всё время-2,5 тонны. 27 февраля 1943 года завод в Норвегии был разрушен английскими десантниками, после восстановления он 16 ноября 1943 года был обесточен в результате налёта английской авиации. После решения эвакуировать завод в Германию 20 февраля 1944 года был английскими агентами взорван и потоплен паром с двумя вагонами оборудования и 613 литрами тяжёлой воды.

Но в июне 1942 года после блестящих результатов обогащения урана каскадом центрифуг до 11% была доказана принципиальная возможность построения реактора на обычной воде. Однако руководитель проекта физик Эсау сказал в узком кругу, что если до фюрера дойдёт слух о возможности создания бомбы, то их посадят за колючую проволку и  не выпустят до её создания.

У Эсау были очень плохие отношения с министром вооружений Шпеером и в результате интриг 1 января 1944 года проект возглавил специалист в области торпед профессор Вальтер Герлах-циник и идеалист,  девиз которого был:  «Не наука для войны, а война для науки». Появилось мелкотемье и распыление скудных средств. Производство урана в Германии было прекращено 15 апреля 1945 года. Вся документация и основное оборудование достались американцам. Так  бодливой бешенной корове Гитлеру Бог не дал рогов (Ирвинг Девид. Атомная бомба Гитлера).

В СССР на эту проблему обратил внимание по донесениям разведки Берия. Он несколько раз обращался к Сталину по этому вопросу, но лишь с третьего раза Сталин согласился собрать совещание по этому вопросу.

Ученые, возглавляемые Иоффе, фактически высказались против этого проекта сказав, что это дело далекого будущего и потребует огромных затрат. Но, несмотря на это, Сталин приказал начать работы в этом направлении.

По предложению Берии (он и руководил атомным проектом СССР) их возглавил ученый второго ряда Курчатов.  Рядом с кабинетом Берии в Совмине у Курчатова была комната, куда в обстановке абсолютной секретности стекалась развединформация.
 
Благодаря нашим выдающимся разведчикам супругам Коуэнам и резиденту в США и Великобритании Феклисову (все трое уже в Москве были удостоены званий Героя) удалось получить важнейшую информацию, благодаря которой первая наша атомная бомба успешно испытанная в 1949 году оказалась аналогом американской и только следующая была собственной конструкции (Чиков Владимир , Керн Гари. Охота за атомной бомбой; Феклисов А. За океаном и на острове).

 Интересно отметить,  что еще один наш разведчик нелегал Алексей Козлов был удостоен звания Героя за то, что сорвал попытку иметь свою уже прошедшую испытания атомную бомбу режиму апертеида в ЮАР (Арбатова М. Испытание смертью. Записки филателиста), за что ему пришлось пережить в течение двух лет чудовищные пытки в тюрьме будучи выданным перебежчиком Гордиевским. Он был выменян на большое количество юаровских офицеров и даже генерала, попавших в плен в Анголе.

12. Ход войны мог быть изменен, если бы Гитлер поддержал требования Деница с самого её начала  значительно усилить подводный флот (Карл Дёниц. Десять лет и двадцать дней).

 Несколько десятков таких субмарин к началу 43 года почти парализовали снабжение Британии потопив только за этот год 2 миллиона 600 тысяч тонн тонножа судов союзников и их судостроение уже не справлялось это компенсировать (всего за годы войны немецкие лодки потопили свыше 10 миллионов тонножа, т.е. почти 3 тысячи крупных судов).

Но когда Гитлер понял всю важность этой проблемы и бросил огромные мощности на их производство, в том числе самых совершенных по тем временам в мире (после войны они некоторое время выпускались по немецким чертежам для ВМФ СССР на заводе Красное Сормово в Горьком) то было поздно.
Союзники научились с ними бороться в первую очередь благодаря расшифровке радиосообщений, когда лодка всплывала для дозаправки, ее неожиданно атаковала летающая лодка «Католина», оснащенная радаром. Дениц прямо говорил, что они будто читают наши сообщения.

 Немецкие подлодки ходили за редкими материалами даже в Японию. Но англичане держали факт расшифровки в секрете  еще лет 50 после войны. Тем не менее, немцы построили 1155 подводных лодок (глубина погружения до 220-300 м, дальность плавания 8700 миль, скорость погружения в воду 30 секунд, имели "ШНОРХЕЛЬ" для движения под водой на дизелях и противорадарное покрытие; в СССР было выпущено 126 подводных лодок с грубиной погружения  до 90 м, скоростью погружения не менее 3 минут и  дальностью 3130 миль), что по металлу соответствует гораздо менее сложным по конструкции  20 тысячам танкам «Пантера», которые могли бы создать нам серьезные проблемы.

Но проблемы себе мы умеем создавать и сами. Было репрессировано 40 тысяч  высшего и среднего командного состава армии. 10 тысяч с началом войны вернулись в строй, остальные погибли. Фактически хорошо обученной и прошедшей две войны немецкой армии противостояли недавние выпускники военных училищ.
Именно с неспособности части советского генералитета решать боевые задачи по мнению маршала Малиновского и были связаны неудачи первых лет войны, причем речь велась о комсоставе дивизионного, корпусного, армейского и частью фронтового уровня. Как явственно прослеживается в воспоминаниях маршала, подобные явления не были редкостью. По сути, проходили повсеместно (https://news.tut.by/culture/627315.html).

 Не лучше обстояли дела и в военной промышленности. Так, почти все создатели «Катюши» были расстреляны, а Королеву в Магаданских лагерях сломали челюсть.

В своих мемуарах Анастас Микоян описывает случай, когда его назначили наркомом важной отрасли, но все 46 членов коллегии оказались репрессированы. Он пришел к Сталину и попросил, чтобы у него без его согласия больше никого не сажали. Сталин нехотя согласился.

Следует добавить, что Гитлер допустил ряд фатальных ошибок в стратегическом планировании и проведении операций, которые и привели его к гибели (Б. Александер. 10 фатальных ошибок Гитлера).
      
 В 1950-53 годах случилась Корейская война (причины её возникновения в моей статье на Проза.ру «Чубайс из Борисова зря не изучал Детали машин»), которую обладающие около 1000 атомных бомб США (у СССР было 35) рассматривали как репетицию 3 мировой войны, о чем сильно настаивал командующий в Корее генерал Макартур. У них было средство доставки ЯО испытанное в Хиросиме и Ногасаки-стратегические бомбардировщики  В-29, которые базировались на острове Окинава и в Великобритании и  способные от туда достичь основных целей в СССР.

Но наши МИГ-15 сбивали В-29, поэтому их сопровождали истребители Сейбрс близкие по техническим характеристикам к МИГ-15.С МИГ-15, 17, 21, 23 я познакомился во время срочной службы в СА в составе аварийной команды   авиаполка 14 воздушной армии ВВС СССР в городе Ивано-Франковске в 1972-73 годах. 

В небе Кореи с переменным успехом начались сражения этих истребителей друг с другом. Но вдруг Сейбрс стали резко брать верх над МИГ-15. Мы потеряли около 300 самолетов. Нашим удалось сбить и заполучить с помощью китайцев в свои руки Сейбрс. Было установлено, что на его борту находится радар-дальномер на расстоянии до 10 км засекающий МИГ-15.

30 летний летчик (окончивший ранее МЭИ) лейтенант Вадим Мацкевич создал портативный прибор по типу антирадара, который засекал по его лучу радара Сейбрс, сам собрал десять коробок с этим прибором, но встретил решительное сопротивление со стороны авиапрома, который не терпел чужаков в этом деле.

 Настойчивость Мацкевича окончилась тем, что его не только уволили, но и привезли в психушку.
 Там врач ему наедине сказал, что он видит его нормальность, но надо действовать по умному-обращаться на верх, а на низу в СССР такие вопросы не решаются. Мацкевич обратился к своему знакомому летчику Береговому (будущему космонавту), тот свел его с летчиком Степаном Микояном, который привел его к своему дяде Генеральному конструктору МИГов Артему Микояну. Последний пошел к Сталину, по приказу которого было изготовлено 500 приборов Мацкевича. Их применение привело к тому, что американцам практически больше не удавалось сбить МИГ-15, т.к. теперь их радар уже для Сейбрс играл скорее отрицательную роль.

Таким образом, США поняли без перспективность нанесения безнаказанного ядерного удара по СССР, и в том числе и мне, рожденному в 1949 году, не пришлось познать ужасы ядерной войны.

ДАЙЖЕСТ

1

Лучший истребитель Второй мировой войны
9.05.2021

У самолета изначально был слабый мотор, однако пара нетрадиционных решений сделали его непревзойденным.

Эффективность является хорошим принципом для инженеров, по крайней мере — в теории. Однако на практике все может выглядеть совершенно иначе. Так, например, самолет P-51 Mustang стал лучшим традиционным истребителем Второй мировой войны, и это произошло после того, как его мотор — менее эффективный с технической точки зрения — был заменен на двигатель более современной конструкции, пишет Die Welt (перевод — inosmi.ru).

Эксперты по закупкам военно-воздушных сил США в конце 30-х годов пришли к выводу, что в будущем мощные моторы для самолетов должны оснащаться турбокомпрессорами, а не механически управляемыми нагнетателями. Причина, с технической точки зрения, была понятной: таким образом можно было использовать содержащуюся в горячих отработанных газах энергию, которая в противном случае просто терялась. Традиционные компрессоры использовали в своих установках энергетические возможности коленчатого вала.

В январе 1940 года Британские королевские ВВС обратились к американскому концерну North American Aviation с просьбой о лицензионном производстве хорошо зарекомендовавшего себя истребителя P-40. Ответ был простым: в концерне уже ведутся работы над улучшенным вариантом этого самолета. Великобритания сразу же заказала 300 истребителей новой серии. В конце октября 1940 года прототип этого самолета совершил свой первый полет — с американским 12-целиндровым двигателем Allison 1710. Теоретически этот мотор с рабочим объемом 28 литров и с двумя турбокомпрессорами должен был быть более производительным, чем его британский аналог марки Merlin 1650.

Быстро началось массовое производство

Однако, уже в ходе первых испытательных полетов стало ясно: каждый раз на высоте более 7 тысячи метров результат был обратный ожиданиям. Турбокомпрессоры здесь значительно хуже сгущали разряженный воздух, чем компрессоры Merlin. Несмотря на более современную и превосходящую другие самолеты аэродинамику, P-51A не мог сравниться с истребителями Spitfire, оснащенными двигателями Merlin.

Отправлять пилотов в бой с немецкими истребителями Messerschmitt или Focke-Wulf на уступавших по своим характеристикам самолетах было нельзя. Поэтому первые 310 самолетов Mustang использовались не как истребители, а как разведчики. Большое количество этих машин было передислоцировано на азиатский театр военных действий: в Китае и Бирме японцы также применяли преимущественно старые истребители, с которыми Р-51А вполне мог соперничать.

Однако во время войны и нетрадиционные идеи получают свой шанс. В 1942 году после первых разочаровывающих опытов с новой конструкцией некоторые инженеры предложили заменить мотор марки Alison на самолетах Mustang улучшенным вариантом двигателя Merlin, производившимся в то время в Соединенных Штатах.

В результате самолет P-51A из-за своей великолепной аэродинамики легко превзошел по показателям оснащенные идентичными двигателями истребители Spitfire. Быстро началось массовое производство, и в 1943 году первые эскадрильи истребителей Великобритании были уже готовы к выполнению боевых заданий.

Летчики путали марки истребителей

Однако уже во время первых боевых вылетов стала очевидной другая проблема: силуэт нового американского истребителя был очень сильно похож на стандартный немецкий истребитель Messerschmitt Bf-109. Его корпус из-за размещенного внизу воздухозаборника был значительно толще, однако эта деталь была скрыта несущей поверхностью. Постоянно экипажи американских бомбардировщиков обстреливали самолеты Mustang, так как они принимали эти машины за нападавшие на них немецкие самолеты.

В особенно опасной ситуации оказался пилот самолета Mustang Джек Брэдли (Jack T. Bradley) во время выполнения боевого задания в небе Германии в конце 1943 года. В ходе воздушного боя он был отрезан от своей эскадрильи. Брэдли сообщил об этом по радиосвязи, получил данные о своем местонахождении, после чего сблизился с группой истребителей и занял свою обычную позицию.

Лишь через несколько минут Брэдли понял, что он пристроился к группе истребителей Messerschmitt. Одновременно и немецкие пилоты заметили, что в их рядах находится враг, после чего они сразу же поменяли свой строй. С большим трудом Брэдли удалось уйти от преследования — он сбросил свои еще заполненные до предела дополнительные баки с горючим и перешел в пикирующий полет. Преследователи не смогли его догнать.

Подобного рода опасность умножала риски, однако это было не единственной причиной разработки новой конструкции кабины пилота самолета Mustang. Первые 3750 самолетов P-51 с моторами Merlin практически не давали летчику никакой возможности видеть то, что происходит сзади, а в ходе воздушного боя это серьезный недостаток.

Недопустимо большие потери

Однако эту проблему один из командиров эскадрильи королевских ВВС решил нетрадиционным способом: по его предложению из оргстекла, плексигласа, был изготовлен фонарь кабины летчика каплеобразной формы. Результат оказался потрясающим: хороший обзор, улучшенная аэродинамика, более производительный двигатель.

Затем появилась новая версия P-51 серии D, и до 1945 года было произведено более 8 тысяч этих самолетов, ставших лучшими винтовым истребителями Второй мировой войны. С чисто технической точки зрения, лучше P-51D, судя по всему, была только почти не применявшаяся модификация немецкого самолета Focke-Wulf Fw-190 с V-образным мотором, получившая обозначение Ta-152.

Самолет Mustang использовался как истребитель-бомбардировщик и даже как штурмовик в военных действиях в Корее, а также во время Суэцкого кризиса, хотя потери тогда уже были недопустимо большими. К концу 1950-х годов почти все оставшиеся самолеты этого типа перестали использоваться многими западными военно-воздушными силами.

Тем не менее, и сегодня в небо поднимаются десятки самолетов Mustang: модифицированные экземпляры последней серии P-51H принимают участие в авиационных шоу — и, конечно, с моторами Merlin.

Валерий Агейчик