Минск хочет порт на Балтике

Западные санкции толкают белорусов на Восток. Наши соседи, испытывая постоянное давление из-за границы, упрямо хотят строить своё. В принципе, для интересов России это рвение выглядит позитивно. Мы привыкли, что от Лукашенко всегда можно ждать предательства, красиво названного «многовекторностью». Но вот когда/если портовый терминал будет белорусским, но находящимся на российской территории, некуда белорусскому лидеру уже будет деваться: на чужой земле в многовекторность не поиграешь. Ну а пока Беларусь готова принять участие в строительство портов в Ленинградской области. С прицелом на дальнейшее создание своего собственного порта на русской Балтике. «Все те стройки, которые будут в Ленинградской области в портах, — это как раз зона повышенного интереса для нас. Мы планируем обеспечить себя работой там. Я надеюсь, что всё будет хорошо, и мы потом уже уверенно, не перемещаясь, перейдём на работу на своём портовом хозяйстве», — заявил министр архитектуры и строительства Беларуси Руслан Пархамович, косвенно обозначив интерес белорусской стороны к обзаведению собственным портовым хозяйством на территории России. Похоже, что союзная страна, природой и историей лишённая выходов к морям, всерьёз намеревается стать морской державой.

Месяц назад белорусский премьер Василий Головченко заявил, что в Минске анализируют перспективы и возможности для закупки или постройки собственного грузового флота. 

«Мы очень серьёзно в настоящее время рассматриваем вопрос создания собственного грузового морского терминала, анализируем перспективы приобретения или создания собственного грузового флота для того, чтобы минимизировать издержки на фрахт», — сказал Головченко в интервью телевизионному каналу «Беларусь 1».   Собственный портовый терминал и грузовой флот Беларуси нужны в первую очередь для перевалки и перевозки своей продукции на фоне западных санкций.

Нефтепродукты, которые раньше переваливали в Клайпеде, после введения секторальных западных санкций и обострения литовско-белорусских отношений, ушли в российские порты. К декабрю 2021 года Минск будет готов и к перевалке калийных удобрений через порты Мурманска и Ленобласти. Кроме того, белорусы изучают возможности Северного морского пути для сокращения сроков поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион. В 2020 году «Белорусская калийная компания» впервые осуществила поставку удобрений в КНР по Севморпути. Сейчас белорусская сторона ожидает скидок от РЖД, которые должны компенсировать дальнее транспортное плечо до Усть-Луги или Мурманска.

Вопрос о скидках и спецтарифе обсуждался на встрече белорусского премьер-министра Василия Головченко и генерального директора-председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова в сентябре. До 2025 года в РЖД предоставляют 50% скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Литовские власти анонсировали приостановку транзита белорусских калийных удобрений через порт Клайпеда в декабре этого года. Санкции, введённые США в отношении «Беларуськалия», предписывают всем контрагентам свернуть все операции с белорусской компанией до 8 декабря. Идея о морском белорусском флоте не нова. В 2009 году страна вела соответствующие переговоры с российским «Совкомфлотом» и Литвой. Договориться тогда не получилось. 

В сегодняшней политической реальности любые переговоры на сей счёт между Минском и странами Прибалтики выглядят невозможными. Белорусский транзит перенаправляется на сеть РЖД и порты России, и стремление Минска получить собственный портовый терминал выглядит логично. Тем более, что, судя по высказываниям официальных лиц, постройку его белорусы готовы взять на себя. О конкретных портах, в которых могут появиться белорусские терминалы, либо о строительстве отдельного морского хаба для перевалки белорусских грузов пока не говорится.