«Боинг» — России: Самолеты держать на Бермудах и не вякать

Авиакомпании взбунтовались против «национализации» самолетов

Российские авиакомпании попросили государство отложить введение запрета на регистрацию воздушных судов в иностранных юрисдикциях с 1 января 2023 года на более позднюю дату.

По информации «Известий», авиакомпании опасаются проблем с формированием своего воздушного флота. Есть опасность не подписания новых контрактов с иностранными лизингодателями, которые возражают против перевода лайнеров в реестр России.

В Минтрансе предполагают перевести самолеты в Россию, создав им привлекательные и конкурентоспособные условия для нахождения в отечественном реестре. В частности, обсуждалось освобождение ввозимых самолетов от НДС.

— Россия в 1990-е годы сдалась Западу, — говорит председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. — Это в полной мере коснулось и гражданской авиации.

Ведь это государство наше организовало авиацию так, что авиакомпании стали регистрировать гражданские самолеты — «Боинги» и «Эйрбасы», которые мы стали использовать в массовом порядке, в иностранных юрисдикциях: на Бермудах и прочих местах. А не у нас в стране, как это было до сих пор.

Таким образом мы как бы освободились, как рассуждали безграмотные наши министры без инженерного образования, от ответственности за техническое поддержание летной годности воздушных судов. Мол, пусть Бермуды отвечают, а не мы. Эта показательная легкость на самом деле — предательство нашей страны, наших национальных интересов. Так что это очень серьезный, даже фундаментальный вопрос.

«СП»: Каков масштаб проблемы?

— Сейчас мы эксплуатируем около 750 воздушных судов западного производства. В основном это «Боинги» и «Эйрбасы», но также есть немного канадских и бразильских самолетов. И все они зарегистрированы в западных компаниях. Они нам не принадлежат. Это не наши самолеты.

Но это обстоятельство позволило российским авиакомпаниям, даже в условиях предательской линии некоторых наших государственных деятелей, сохранить отечественный воздушный транспорт. Ведь национальное самолетостроение за минувшие 30 лет было почти полностью разрушено.

Напомню, до 1990 года Советский Союз, наряду с США, был одной из двух главных мировых самолетостроительных держав. Больше никого не было! Европа, Канада и Бразилия появились потом. Но идиотская политика наших руководителей лишила нас этого статуса.

«СП»: Перевод самолетов из иностранных юрисдикций в российский реестр напоминает первый шаг к возрождению отрасли…

— Сама идея регистрации самолетов в России верная. Было принято решение регистрировать самолеты только у нас. Патриотизм! Вот только после системного предательства гражданской авиации на протяжении 30 лет быстро изменить ситуацию в нашу пользу очень сложно.

Для того, чтобы регистрировать самолеты в России, надо создать здесь полноценную систему поддержания летной годности воздушных судов. Такую же, как на Западе. А мы пока не дотягиваем до подобной системы как у «Боинга» и «Эйрбаса».

Кстати, Запад не настаивает на том, чтобы мы обслуживали самолеты сами. Зачем им терять деньги, рабочие места? На легкие формы техобслуживания судов нам дали лицензии. Бросили кость. Но, например, капитальный ремонт делается только там. А это очень дорогостоящие работы.

Но самое главное в том, что при переводе воздушных судов в российский реестр их стоимость резко падает. Потому что авиационный мир не доверяет нашей системе инженерного поддержания летной годности. Это значит, в случае отказа авиакомпании от самолета, который обычно берется в лизинг, она продаст самолет в убыток себе.

«СП»: В общем, дело в деньгах…

— Тем более кампания по переводу самолетов в российскую юрисдикцию совпала с несчастьем, постигшим весь мир — пандемией коронавируса. Из-за этого объем авиаперевозок рухнул на 80−90 процентов. Если мы хотим потуже затянуть петлю на шее нашего воздушного транспорта, тогда, конечно, надо ускорить регистрацию самолетов в России.

Поэтому я категорически поддерживаю обращение авиакомпаний с просьбой отложить сроки. Этот безусловно нужный перевод надо делать взвешенно, поэтапно и в более счастливые для гражданской авиации времена.

— Те самолеты, которые законтрактованы до 1 января 2023 года могут оставаться в иностранной юрисдикции, — продолжает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Решение о регистрации в России распространяется на самолеты, которые будут прибывать после этого срока. То есть ничего менять не надо, речь идет о будущем, о новых контрактах, предусматривающих регистрацию уже в российском реестре.

«СП»: Что не нравиться иностранным владельцам самолетов?

— Им не нравится, например, наша правовая система. У них есть сомнения в том, что их собственность будет защищена российскими законами также, как англосаксонской правовой системой. Также им непонятно, будет ли надзор за самолетами осуществляться на том же уровне, как, например, на Бермудах. Почему-то у них есть в этом сомнения.

Кроме того, они утверждают, что в России самолеты не должным образом эксплуатируются и потом пристроить их куда-то возможно только с очень большим дисконтом. Они, мол, потеряют деньги.

«СП»: А наши авиакомпании чего опасаются?

— Они ссылаются на то, что имея регистрацию на Бермудах они могут получать техническое обслуживание в любом зарубежном центре, не согласовывая с российскими органами.

Также наши авиакомпании жалуются, что лизинг обойдется им существенно дороже, чем сейчас, так как лизингодатель, предвидя убытки, поднимет ставки. Это значит платить за билеты придется на 20−30 процентов платить больше. Это достаточно серьезный аргумент.

В свою очередь российская сторона отмечает, что Россия — чуть ли не единственная страна в мире, где авиационные власти не могут осуществлять надзор за эксплуатацией самолетов своих авиакомпаний.

«СП»: На то, видимо, были причины?

— После перехода гражданской авиации с советских на западные самолеты у нас долгое время не было ни техцентров, ни специалистов, ни правовой базы. Поэтому и было принято переходное решение. Но оно затянулось и продолжает затягиваться сейчас. Вообще, разговоры о переводе самолетов в российский реестр идут уже много лет. И каждый раз авиакомпании предлагают отложить это.

Правительство просило авиакомпании дать свои предложения. Если для перевозчиков условия ухудшаются, то, мол, давайте мы это учтем, сделаем так, чтобы авиакомпании, как минимум ничего не теряли. Конкретно спрашивали, что нужно сделать, чтобы минимизировать потери или вообще их избежать. Но компании понадеялись, что «пронесет». Кажется, их вполне устраивает статус-кво.

«СП»: Перевод самолетов в российский реестр соответствует тренду на национализацию всего чего только можно: от компаний до элит…

— Решение правительства, похоже, окончательное. Причем, не радикальное. Никто не торопит. Дан срок в несколько лет. Авиакомпании уже сейчас могут законтрактовать сколько угодно самолетов впрок. А ведь самолеты берут на 10−15 лет. Это значит, юрисдикция Бермуд сохранится года до 2035-го. Это будет еще один долгий переходный период. Надо же когда-то начинать.

«СП»: Можно ли чем-то утешить авиакомпании?

— Риски были бы реальны, если бы не пандемия. На сегодняшний день из-за провала в авиаперевозках на рынке образовался избыток авиационной техники. Уже заключенные договора лизинга оказались не нужны. Впереди банкротства авиакомпаний. С учетом того, что пассажиропоток будет восстанавливаться года два-три, не меньше, самолеты будет некуда девать.

В этой ситуации лизингодатели будут мечтать, чтобы у них кто-то арендовал самолет. Они будут вынуждены отдавать самолеты дешевле, чем раньше. Будут рады, чтобы самолет взяли в любую юрисдикцию, лишь бы он летал, приносил прибыль, а не стоял на бетоне.

Получается, сейчас самое подходящее время приучать западных партнеров к российской юрисдикции, которой они так боятся.

Сергей Аксенов