Сельский троллейбус: 5 самых маленьких городов СССР с троллейбусами

https://zen.yandex.ru/media/112/selskii-trolleibus-5-samyh-malenkih-gorodov-sssr-s-trolleibusami-6092f2cefe106d5922d1f764 Ь! Ностальгия по СССР и 90-м 26 236 subscribers Сельский троллейбус: 5 самых маленьких городов СССР с троллейбусами 7 May 23k full reads 2,5 min. 338 liked Где в СССР на селе ходили тралики? Где в СССР на селе ходили тралики? В СССР плановая экономика порой творила чудеса, и посреди деревенских домов и коровников вполне могла появиться троллейбусная линия со столбами контактной сети, стоящими в огородах. Обычно такие казусы появлялись в богатых шахтерских городах и на Кавказе для подвоза рабочих на заводы и рудники. Одной из причин этого феномена можно считать то, что в СССР наличие в городе электротранспорта считалось престижным и придавало ему статус образцово-показательного, поэтому многие руководители местных райкомов, а то и директора крупных предприятий стремились выпендриться друг перед другом и протолкнуть у себя в городе, а то и на селе троллейбус (трамвай в застойные годы стал уже менее популярен, да и его постройка была гораздо хлопотней). Кроме того, иногда в регионах наблюдался дефицит автобусов и солярки к ним, в то время как проблем с дешевой электроэнергией от АЭС и ГЭС не было, а кроме того - маломощные и более сложные в ремонте двигатели тогдашних автобусов. Сегодня мы собрали для вас 5 самых маленьких по населению советских населенных пунктов, где существовало троллейбусное сообщение с собственным троллейбусным хозяйством. К большому сожалению, с приходом рыночных отношений такие дорогие игрушки стали нерентабельны и были закрыты, и ни одна из систем из нашего рейтинга сейчас не функционирует. Пригородные маршруты к близлежащим селам мы в расчет брать не будем. Для сопоставимости мы учитывали численность населения по последней советской всесоюзной переписи 1989 года. В скобках - годы жизни троллейбуса. 5. г. Чиатура (1967-2008) Грузия, население 29 тыс.чел. Состояние троллейбусов Чиатуры в конце 90-х Состояние троллейбусов Чиатуры в конце 90-х В самой богатой советской республике понты, как и на всем Кавказе, были превыше всего, поэтому троллейбусы здесь бегали в аж 10 городах, в том числе очень маленьких, затерянных среди гор. В небольшом городке посреди гор, где добывали марганцевую руду, действовало 2 маршрута - один внутригородской, а второй междугородний до соседнего городка Сачхере. Между городами маршрут начинался у чиатурского дома культуры, проходил вдоль гор и заканчивался у ж/д вокзала в Сачхере, а другой ходил от дома культуры в другую сторону к жилым районам. На линиях эксплуатировались в основном чешские Шкоды 9Тр. Город также примечателен многочисленными канатными дорогами, которые связывают центр с микрорайонами на горе (работают и недавно вроде как были капитально отремонтированы). 4. г. Озургети (1980-2006) Грузия, население 23 тыс.чел. Постсоветский троллейбус в Озургети Постсоветский троллейбус в Озургети В маленьком Озургети (в советское время - Махарадзе) имелось целых 4 троллейбусных маршрута, которые доходили до пригородных сел и консервного завода, а два из них полностью дублировали другие. Основной парк машин состоял из ЗиУ-9 и Шкод 14Тр, на маршрутах могли работать до 20 троллейбусов.

После распада СССР в стране начался затяжной кризис, и без должного ремонта и обновления парка машин система пришла в упадок и была закрыта в 2006 году. Кроме того, часто были сбои с подачей электроэнергии. Интересно, что в настоящее время в Грузии не осталось ни одной действующей троллейбусной системы. 3. г. Углегорск (1982-2014) Украина / ДНР, население 13 тыс.чел. Углегорский троллейбус в насале 90-х Углегорский троллейбус в насале 90-х Троллейбусная линия с 2 маршрутами длиной 12 км появилась в маленьком шахтерском городке на Донбассе (бывший пос. Хацапетовка) в 1982 году взамен закрытого трамвая. На момент открытия движения население города составляло около 13 тыс.чел., так что смело можно сказать, что рогатые достались Углегорску по большому блату. Линии соединили пос. Гагарина и ж/д вокзал с угольной шахтой, находящейся в пригороде. На линиях эксплуатировались сначала ЗиУ-9, а затем и ЮМЗ Т2. Во время противостояния войск Ураины и ДНР в 2014 году система была разгромлена и закрыта. 2. пос. Новая Бухтарма (1975-1980) Казахстан, население 6 тыс.чел. Троллейбус у цементного завода Троллейбус у цементного завода Троллейбусная линия длиной в 5,2 км была проложена между поселком и градообразующим Усть-Каменогорским цементным заводом для подвоза рабочих из-за дефицита в то время автобусов в Казахской ССР по инициативе тогдашнего директора завода. В то же время недалеко находилась Бухтарминская ГЭС, и с электроэнергией проблем не было. Действовал единственный маршрут, по которому бегали 4 машины ЗиУ-9. Однако троллейбусы недоезжали 900 м. до проходной из-за наличия на пути стратегической ж/д ветки, по которой перевозились ракеты и крупной автотрассы. Это было неудобно для рабочих, которые простывали, пока шли к остановке пешком при морозе -30° и сильном ветре сразу после душа по окончании смены. В 1980 году для удобства были заменены автобусами, которые стали подвозить людей непосредственно к заводоуправлению. 1. с. Солончены (1992-1994) Молдова, население: 3 тыс.чел. Троллейбусная линия посреди села Троллейбусная линия посреди села В это сложно поверить, но в небольшом селе на берегу Днестра в течение почти 2 лет существовала однопутная троллейбусная линия длиной 2,44 км между южной окраиной и молочной фермой с незамкнутыми разворотными кольцами, по которой ходил один ЗиУ-9, развозивший селян на работу и в школу. Все дело в том, что на закате СССР здесь располагался совхоз-миллионер, который в несколько раз перевыполнял госплан и имел внушительный остаток средств. Хозяйственные объекты совхоза находились на удалении от села, и чтобы не отдавать излишки прибыли государству, председатель придумал идею вложить деньги в постройку троллейбусной линии. Единственный троллейбус, арендованный у Кишинева, совершал 5 рейсов в день туда-обратно и останавливаясь в любом месте по требованию пассажиров. Услугами рогатого, которые кстати были бесплатными, каждый день пользовались до 1000 селян. Планировалось продлить линию до райцентра Резина в 13 км, однако из-за развала СССР и противостояния в Приднестровье этим планам не суждено было сбыться, а в январе 1994 года самая маленькая сеть троллейбусов на постсоветском пространстве была закрыта.