Снова о веерных депо

Знаете,хотел продолжить предыдущий пост. А что такое это "веерное депо"? Знаете,очень интересная история. По мере развития железных дорог увеличивалось и количество железнодорожного транспорта. А площади-то не бесконечные. И вот для экономии места придумали веерные депо. В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь по которому производилась постановка в депо паровозов. 1. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла. 2. 3.Депо в Сормово Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления. Кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее. Из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным. 4.В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. 5.Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда.

Веерное здание могло быть небольшим и рассчитанным на 3, 5 или 7 стойл (например на малодеятельных линиях или в оборотных депо), но в крупных депо (например в Саратове) веерное депо было рассчитано на 36 стойл. Некогда веерные депо считались типичными представителями промышленного зодчества. Тем и ценны дошедшие до нас малочисленные экземпляры в основном сгинувшего племени. Помещения для отстоя локомотивов (в паровозную эру эти объемы именовали стойлами) в веерных депо устраивались рядком бок о бок по дуге окружности, в центре которой перед воротами «стойл» размещался поворотный круг. В Москве в рабочем состоянии вместе с электрифицированным поворотным кругом поддерживается лишь единственное веерное депо – на станции Подмосковная (сейчас платформа Красный Балтиец Рижского направления). Уцелели стены с фасадами еще нескольких подобных объектов, медленно, но верно приходящих в упадок; на Октябрьской же дороге ближайший из них находится только в Бологом. А что же на Западе? А на Западе люди поняли,что такое уничтожать нельзя. Во-первых,потому что редкость. Во-вторых можно из отслуживших своё сделать музеи... И люди с интересом приходят посмотреть,и сами не внакладе. Вот несколько примеров использования депо в качестве музея. 6.Веерное депо в г.Банхофф(Германия): 7.Веерное депо в Зап.Тасмании(Австралия): 8.Веерное депо в музее промышленности и железных дорог в Силезии: Чуем разницу между культурой и варварством?