Советский гигант Ил-86. Лучше Боинга. Самолёт из СССР.

В СССР и в наше время в России есть только два широкофюзеляжных лайнера: Ил-86 и Ил-96 со всеми модификациями. Машина интересная, которая открыла советскую эру больших самолётов с тремя рядами кресел.

Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.

Ил-86 - среднемагистральный широкофюзеляжный самолёт с четырьмя турбореактивными двигателями. Спроектирован и произведён в 1970-х годах. Для СССР это был первый шаг к освоению такого типа самолёта. На вопрос: " А как он появился?" стоит обратить внимание на то, когда он появился. Конец 60-х в мировой авиации запомнился как быстры рост пассажирских авиаперевозок. Для решения проблем повышенного пассажиропотока производители проектировали новые самолёты. И сама авиационная революция шла семимильными шагами.

Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.

Были проблемы: например перегруженность инфраструктуры аэропортов: внезапно на аэродроме и лётном поле стали появляться около сотни самолётов. Всё это усложняло наземный и воздушный контроль. В конце 60-х в аэропортах наблюдались массовые задержки вылетов, так как время ожидания взлёта было больше самого полёта.

Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.

Единственным выходом оставалось уменьшить количество самолётов, а значит увеличить их вместимость. Так в Америке появились первые "широкофюзеляжники": DC-10, L-1011 и Boeing 747.

Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.

Вскоре проблемы добрались и до СССР. Требовалось создать самолёт, который сможет перевозить более 250 пассажиров. Сначала планировали модернизировать и удлинить фюзеляж, но даже это не помогло, так как ухудшались лётных характеристики. Поэтому решили создать новый самолёт.

Ил-86 на вечной стоянке в Толмачёво.

Спроектировали привычный сегодня низкоплан с стреловидным крылом и четырьмя двигателями, подвешенных на пилонах. В салоне было 9 рядов кресел с двумя проходами. Но самое интересно в специфике эксплуатации, которые поставил перед Ильюшиным Аэрофлот. Самолёт должен исправно работать в плохооснащённых аэропортах.

Те самые трапы, которые самолёт возил с собой.

Проблем было несколько: не все аэропорты обладали наземной техникой, способной погрузить в столь большой самолёт всех пассажиров. Тогда ещё не было телетрапов, а самоходных трапов можно посчитать по пальцам. Решили это экзотично: Ил-86 возил их с собой.

Еще одна проблема: плохая и слабая система доставки и разгрузки багажа. Бывало так, что один Ил-86 создавал такой ажиотаж, который могли породить несколько Ту-154 (на то время также считались немаленькими самолётами). Проблему решили точно также: Ил-86 возил установку с собой. Еще один способ: пассажиры могли брать с собой багаж и перевозить его в специальном отсеке.

А это вид из иллюминатора. Не могу точно сказать: это в СССР? Пишите в комментарии ваши варианты.

Третья проблема: аэропорты. В СССР было много ВПП, но не все они могли обеспечить постоянный приём тяжеловеса Ил-86. Для этих целей на самолёте предусмотрели третью заднюю стойку шасси, которая решила проблему.

Всего до 1997 года было собрано 106 самолётов. Почему так мало? Потому их эксплуатировал в основном Аэрофлот. Но в 90-х машина оказалась в осколках монополии: других российских авиакомпаниях. Их гоняли по загруженным маршрутам в популярные Турцию и Египет.

Модификация Ил-80. Командный пункт.

Всего было создано две рабочие модификации: Ил-80\87 ВКП (военный Командный пункт) и Ил-96 (Ил-86Д). Летают сейчас только четыре самолёта Министерства обороны.