Электробус в 10 раз дороже троллейбуса, вот и весь секрет

Ну, кто только не спел уже песню про последний троллейбус...

И впрямь последний: один троллейбусный маршрут останется в Москве, он свяжет Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу.

И никаких ностальгических "Букашек", "Единичек" и прочего.

И ведь совсем недавно рапортовали об открытиях новых маршрутов - зачем?

Александр Курский подсчитал, что на одних проводах от упраздняемых троллейбусных маршрутов можно озолотиться:

"Представляете, сколько тонн медного контактного провода можно списать и продать на экспорт. За тонну меди на Лондонской бирже металлов дают 6500 долларов. Беглая оценка даёт при длине московских проводов 1300 км, их сечении 85-100 мм2, плотности меди 9 г/см3 около 9-10 тыс. тонн. стоимостью 50-60 млн долл. США. Это примерно 4,5 млрд рублей".

Но дело тут, конечно, не только в ломе цветных металлов.

Один современный троллейбус стоит от 2 до 6 миллионов рублей.

БТЗ-52761Р -  2 450 000 рублей.

Тролза-5265 «Мегаполис» -  6 250 000 рублей.

А сколько стоит электробус?

Как ни странно, данных по России найти не удалось, но вот в Белоруссии, где все дешевле и лучше,  E321 производства "Белкоммаш" обойдется бюджету Минска в 475 000 долларов США!

То есть по нынешнему курсу больше 35 миллионов рублей!

Вот и все ответы на все вопросы. Господам Собянину и Ликсутову не нужны дешевые троллейбусы, им нужны вещицы подороже.

Если уже к началу прошлого года Москва, закупив 100 электробусов, вышла по количеству этого вида транспорта на первое место в мире, то сегодня у нас имеется никак не меньше 400 электробусов, а контракт на поставку включает в себя 500 машин в год!

Ну и представьте, что вы каждый год имеете из бюджета 250 миллионов долларов на закупку - вам уже можно до конца дней ни о чем не думать.

А ведь есть еще обслуживание и ремонт, которые за время службы техники "съедают" дополнительно до 80 процентов стоимости.

И чем дороже техника, тем больше съедают.

А это вообще золотое дно, поскольку на эксплуатационных расходах и контроля нормального не бывает...

Потом можно, кстати, одуматься, и вернуть часть классических троллейбусов.

Подумаешь!

Раз можно на Тверской то вкапывать деревья, то выкапывать, то класть асфальт, то плитку, то менять по два раза в год - и что такого, чтоб опять проложить провода и пустить троллейбус?

Вы хотели? Вот, получите!..