Главное преимущество двигателя BE-4 перед российским РД-180 — многоразовость
На модерации
Отложенный
Категория "Космос и его освоение"
в сообществе "Политика, экономика, общество (без банов)"
Первый серийный двигатель BE4 компании Blue Origin для ракеты Vulcan Centaur прибыл на завод. Ракета готовится к запуску в 2021г
Одной из самых инновационных особенностей BE-4 является использование сжиженного природного газа (метана) вместо керосина в качестве горючего. Это первый двигатель компании (и один из немногих в мире), работающий на жидком кислороде и жидком метане. Сжиженный природный газ, в отличие от керосина, не оставляет побочных продуктов горения в виде сажи, а потому как нельзя более выгоден для многоразовых систем.
Гигантский завод, торжественно открытый в феврале 2020 года, будет выпускать десятки двигателей BE-4 в год как для РН Vulcan, так и для собственной ракеты Blue Origin New Glenn.
Обе ракеты должны совершить первые запуски в 2021 году. Ожидается, что Blue Origin сможет использовать двигатель BE-4 25 раз до капитального ремонта и до 100 раз в целом.
BE-4 разрабатывается прежде всего для тяжелой ракеты New Glenn. Ее диаметр 7 метров и она способна вывести на низкую опорную орбиту до 45 т груза. Blue Origin разрабатывает саму ракету с 2012 года. Ее первая ступень будет многоразовой и приводиться в движение семью двигателями BE-4. По их оценкам, использование вернувшихся из космоса кораблей, ускорителей и других частей может снизить стоимость запусков на 50–75%.
BE-4 также планируется устанавливать на ракету Vulcan — замену носителя Atlas-5, куда устанавливаются российские РД-180. Vulcan Centaur в первой ступени будет использовать два двигателя BE-4, каждый из которых обеспечивает тягу в 2446 кН. Это позволит ракете выводить на НОО до 25,4 тонн груза и до 7,26 тонн — на геостационарную орбиту.
Комментарии
Категория "Плохие новости для России"
в сообществе "Политика, экономика, общество (без банов)"
По некоторым оценкам двигатель BE-4 вытеснит с рынка российский двигатель РД-180 в течении примерно пяти лет.
Иностранный агент ADSemenov
Переделка керосинового двигателя на метан довольно проста: изменяются проходные сечения форсунок, газогенератора, перенастраивается автоматика и системы регулирования. Кроме того необходимо заменить насос и бустер горючего, материалов в тракте горючего, резиновых уплотнителей на металлические. Метан позволяет поднять давление в КС при том же ресурсе двигателя или заменить огневую стенку с более дешевыми материалами при таком же или более низком давлении с сохранением ресурса.Переделка водородного двигателя проводится по типу переделки керосинового, но из-за худших охлаждающих свойств метана, ресурс двигателя будет заметно снижен.