GZT.RU испытал самый модный кроссовер на российском рынке

Поклонники MINI – особая каста. Они называют себя MINI People, знают друг друга лично, регулярно собираются на различные тусовки и покатушки, да и в потоке нередко мигают друг другу дальним светом в знак приветствия. Не так давно появился еще один способ пополнить ряды этого сообщества – полноприводный MINI Countryman. Обозреватель GZT .RU побывал в шкуре MINI-человека, но во вкус не вошел.

Не имиджем единым

Countryman – первый MINI , который можно назвать практичным. Пять дверей, багажник, в который влезет не только кейс с ноутбуком, оригинальная система крепления аксессуаров в салоне, полный привод… Вроде, есть все предпосылки к тому, чтобы в ряды MINI People влилась многочисленная армия новобранцев. Но, познакомившись с машиной поближе, я решил, что это все не для меня. Слишком много "но" вcплыло в ходе теста.

MINI создан для постоянного движени Источник netcarshow.com

Описывать внешность MINI было бы лишним. Даже с возросшими габаритами и несколько искаженными пропорциями узнаваемость безошибочная, и все фанаты трехдверных MINI признают в новичке "своего". Эффектная деталь – колесные диски с черным напылением и черная же крыша: вроде, лишь цветовая комбинация, а сколько серьезности появляется в облике.

В салоне, конечно, места в обрез, но четверо вполне рослых мужчин размещаются без труда. В этом – волшебство MINI: даже несмотря на все дизайнерские изыски компоновщики не забыли об элементарном комфорте и обеспечили его на достойном похвалы уровне. Только вот рельса посреди сидений, кроме эстетического момента, ничего не дала: за полгода тестов мои коллеги умудрились разломать все навесные элементы, вроде подстаканников или футляра для очков, что, с одной стороны, говорит не в пользу их продуманности, с другой вообще ставит под сомнение целесообразность этого нагромождения. Лучше заказать цельный диван назад: и лишнее место для хрупкой девушки будет, и авангардизма не видно.

Красиво, оригинально, но не всегда удобн Источник netcarshow.com

А вот приборная панель, как бы оригинальна не была, информативностью не блещет. Блюдце спидометра с дисплеем посередине из-за окантовки, захватывающей центральные воздуховоды климата, вообще больше похоже на стилизованный контур Микки-Мауса. А управление медиа-системой хоть и построено по алгоритму, близкому к фирменному iDrive от BMW , все же оставляет желать лучшего: "крутилка" на джойстике разболтана, сам рычажок жесткий совершенно не информативный. Но больше всего раздражают нефиксируемые подрулевые переключатели – к ним привыкнуть за неделю теста так и не получилось.

Погоняем?

В нашем распоряжении, как это обычно и бывает, оказалась самая "нафаршированная" версия – MINI Cooper S Countryman All4 AT – 184-сильная модификация с полным приводом и автоматической коробкой передач.

И вот что я вам скажу: медленно ездить на этом MINI не получается, даже если никуда не спешить. Тяги 1,6-литрового мотора вполне достаточно для того, чтобы стартовать с пробуксовкой всех четырех колес, а "автомат" даже в штатном режиме весьма оперативен. Режим S, включаемый перемещением рычага влево из позиции D, делает реакции машины на подачу газа и вовсе нервозными и крайне резкими. Правда, гнусавый звук выхлопа несколько раздражает слух, но это простительно, если учитывать, что все силы сняты с крохотного моторчика. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8 секунд, с 80 до 120 км/ч, по ощущениям, примерно так же. Вплоть до достижения 140 км/ч MINI очень охотно откликается на нажатие акселератора, а далее его прыть несколько стихает.

Интересно, Disney в курсе, что стилисты MINI используют образ Микки-мауса в интерьере Countryman Источник netcarshow.com

Курсовая устойчивость оставила двоякое впечатление. С одной стороны, острое рулевое управление не даст расслабиться – на руль постоянно передаются все подробности качества дорожного полотна, так что любителям вести руль двумя пальцами правой руки здесь не место. С другой стороны, пределы контролируемого поведения машины очень широки, и здесь не смогли помешать даже шипованные зимние покрышки. Полный привод вселяет еще больше уверенности, и в результате, даже если нет нужды, повороты проходишь уже за гранью дозволенного.

Подвеска жестковата, но даже зажатые амортизаторы не избавили Countryman от кренов. Они не столь велики, как на более привычных кроссоверах, но для MINI , все же, великоваты, ибо по опыту общения с трехдверками ожидаешь такой же управляемости. Клиренс у Countryman – всего 14 см, что для русских дорог маловато. Получается, что ареал обитания этого автомобиля все же ограничен городом и ближайшими территориями с нормальными дорогами. Даже аккуратное движение по проселку вытряхнет душу из самого терпеливого пассажира.

Полтора миллиона рублей за крохотный кроссовер - есть, над чем подумат Источник netcarshow.com

Впечатление этот автомобиль оставил странное. Вроде и кроссовер, но какой-то игрушечный. За рулем Countryman трудно представить взрослого семейного человека – тут будут встречаться либо модники-тусовщики, либо молодые жены состоятельных бизнесменов. Расход топлива за время теста составил 12,5 литров на 100 км. Многовато для 1,6-литрового моторчика? Да, но и темпы передвижения даже по перегруженному городу медленными никак не назовешь, так что это – вполне разумная плата за лихачество. Цены на Countryman начинаются с отметки в 940 тысяч рублей за базовую 122-сильную версию с передним приводом. Тестовый автомобиль был оснащен по максимуму, такой же будет стоить у дилеров уже под полтора миллиона.