Вертолёты Российского производства - это повод гордиться страной!

Сегодня я хочу рассказать вам об очередном высокотехнологичном товаре, который может произвести далеко не каждая страна. Наша с вами страна, которую презрительно называют "страной-бензоколонкой" различные "шуты-гороховые", которые мнят себя экспертами,производит этот товар в очень больших количествах.

Речь пойдёт о вертолётах. И в вертолётостроении, хочу я сразу заметить, Россия является не просто заурядным производителем отдельных моделей вертолётов, а настоящей вертолётостроительной супердержавой: одной из двух стран в мире, которая производит полную линейку вертолётов гражданского и военного назначения.

Холдинг «Вертолеты России» образован в 2007 году и входит в структуру Госкорпорации Ростех. Холдинг объединил активы всех вертолетостроительных заводов России; предприятий по производству комплектующих изделий; компаний, обеспечивающих послепродажное сопровождение вертолетной техники в РФ и за ее пределами. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа холдинга ведется в двух крупнейших школах вертолетостроения мирового уровня: Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и ОКБ им. Н.И. Камова. Численность сотрудников холдинга составляет около 40 тыс. человек.

Модельный ряд выпускаемой «Вертолетами России» продукции преимущественно включает в себя машины среднего и тяжелого класса гражданского и военного назначения. В ближайшей перспективе холдинг планирует увеличить объемы выпуска моделейлегкого класса, что должно способствовать расширению присутствия на международном рынке. В частности, речь идет о таких моделях, как «Ансат», Ка-226Т. Новинкой холдинга в легком сегменте является однодвигательный многоцелевой вертолет VRT500. Новинками среднего класса являются Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. На текущий момент в серийном производстве находятся следующие модели: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М, Ми-28Н «Ночной охотник».

Серийно производится новейший ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой Ми-28УБ. Источник.

1. Лёгкий вертолёт соосной схемы VRT500 — с взлётной массой до 1600 кг, разработанный конструкторским бюро «ВР-Технологии». Соосная схема расположения несущих винтов спроектирована в партнерстве с АО «Камов». Экстерьер вертолёта создан при участии дизайн-студии ItalDesign Giugiaro, специализирующейся на автомобилях. Начало серийного производства ожидается в 2023 году.

Количество мест: 5 человек, Максимальный взлётный вес (МВМ): 1650 кг, Полная нагрузка: 730 кг, Длина вертолёта: 8,09 м, Высота вертолёта: 3,77 м, Диаметр винта: 8,4 м, Максимальная скорость: 250 км/ч, Крейсерская скорость: 225 км/ч, Максимальная дальность: 860 км, Статический потолок при МВМ: 4100 м, Практический потолок при МВМ: 6020 м.

Этот вертолёт предполагается строить и использовать в гражданских целях в очень различных исполнениях: пассажирский, грузовой, корпоративный, VIP, полицейский, медико-эвакуационный, учебный. Источник.

2. Лёгкий вертолёт «Ансат» — российский лёгкий многоцелевой вертолёт, может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. Разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K , мощность двигателей: 2 × 630 л. с. (планируется замена на двигатель российского производства ВК-800В, который в настоящее время разрабатывается на ОДК "Климов").

Экипаж: 2 (1) пилот, пассажировместимость: до 7 пассажиров, грузоподъёмность: 1300 кг (внутри салона), длина: 13,543 м, Длина фюзеляжа без хвостовой балки: 6,91 м, Высота: 3,56 м, Несущий винт вертолета четырехлопастной, его диаметр – 11,5 м, рулевой винт – двухлопастной, его диаметр – 2,1 м, максимальная взлётная масса: 3300 кг(гражданский вариант 3600кг), Максимальная скорость - 275 км/ч,Крейсерская скорость - 220 км/ч, Макс. дальность полета с основными баками - 505 км, Практический потолок - 5500 м, Статический потолок вне зоны влияния земли - 2900 м

Машина может быть использована для решения широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, проведение поисково-спасательных операций, патрулирование, оказание экстренной медицинской помощи, административные перевозки, первоначальное обучение. Модификация вертолёта повышенной комфортности (VIP) предлагается для организации перевозки высокопоставленных пассажиров. Вертолёт используется как в гражданском, так и в военном секторе. Источник.

3. Лёгкий вертолёт Ка-226Т — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Ка-226Т поднимается в воздух с помощью двух газотурбинных двигателей Arrius 2G1 французского производителя Safran. В сентябре 2019 года санкт-петербургское предприятие «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в Госкорпорацию Ростех, начало разработку нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В для вертолета (ссылка). 

Экипаж: 1—2 человека, Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля), Размеры: Диаметр несущего винта: 13,00 м, Длина фюзеляжа: 8,10 м, Высота с вращающимися винтами: 4,15 м, Масса: Норм. взлётная: 3100 кг, Макс. взлётная: 3400 кг, Мощность на взлетном режиме 580 л. с., Максимально продолжительный режим 580 л. с., Мощность на чрезвычайном режиме 705 л. с., Практический потолок: 5700 м, Крейсерская скорость: 195 км/ч, Максимальная скорость: 210 км/ч, Дальность полёта: 600 км.

Вертолёт называют "Винтокрылый трансформер", он построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов. Пассажирский модуль (7 человек), для медиков - реанимационный и эвакуационный модули, полицейская модификация (6 человек), поисково-спасательная модификация и корабельная модификация со складывающимися винтами. Источник. 

4. Средний вертолёт Ка-62 — перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60. Силовая установка: 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G. Ростех заявил о разработке для этого вертолёта двигателя ВК-1600В (ссылка)

Экипаж: 1—2 человека, Пассажировместимость: до 15 человек, Грузоподъёмность: 2200 кг, на внешней подвеске: 2500 кг, Длина: 13,50 м(без несущего винта), Диаметр несущего винта: 13,80 м, Диаметр рулевого винта: 1,40 м, Высота: 4,87 м, Максимальная взлётная масса: 6500 кг, с грузом на внешней подвеске: 6800 кг, Максимально допустимая скорость: 310 км/ч, Крейсерская скорость: 290 км/ч, Практическая дальность: 720 км, Перегоночная дальность: 1135 км, Практический потолок: 6100 м, Статический потолок: в зоне влияния земли: 3800 м, вне зоны влияния земли: 3200 м.

Ка-62 предназначен для транспортировки грузов, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, он может использоваться в нефтегазовой области, для спасательных операций и корпоративных нужд. Источник.

5. Средний вертолёт Кa-32А11ВС - многоцелевой вертолет, Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС. Силовая установка: 2 × ТВ3-117ВМА

Экипаж: 1-3 человека, Полезная нагрузка: 13 пассажиров или 3700 кггруза или 5000 кг на подвеске, Диаметр главного винта: 15,90 м, Длина: 12,25 м, Высота: 5,40 м, Ширина: 3,80 м, Масса пустого: 6000 кг, нормальная взлетная: 11000 кг, максимальная взлетная: 12700 кг,максимальная скорость: 260 км/ч, крейсерская скорость: 230 км/ч, практическая дальность: 800 км, практический потолок: 5000 м, статический потолок: 3700 м.

Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС - признанный лидер в своем классе. Вертолет предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировке груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, сложнейших мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций. Источник.

6. Средний вертолёт Ми-171А2 (последняя модификация семейства вертолётов Ми-8/17), с силовой установкой из двух двигателей ВК-2500ПС-03, производимых ОДК "Климов". Предприятие авиастроительной отрасли «ОДК-Климов» в настоящее время может выпускать серийно до 500 таких двигателей в год. (ссылка).

Экипаж: 3 человека, Пассажировместимость: 26 человек, Грузоподъёмность: 4000 кг, Длина: 18,17 м, Диаметр несущего винта: 21,29м, Высота: 5,65 м, Масса пустого: 6800 кг, Максимальная скорость: 250 км/ч, Крейсерская скорость: 225 км/ч, Практическая дальность: 610 км, Практический потолок: 5000 м, Статический потолок: 3900 м. Максимально допустимая скорость: 275 км/ч, Крейсерская скорость: 250км/ч, практическая дальность: 510 км, перегоночная дальность: 635 км(максимальная)

Вертолёты семейства Ми-8/17 выпускались с 1960 года. Этот вертолёт является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире (построено более 12 тыс. экземпляров), а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Всего я насчитал девяносто одну !!! модификацию этого вертолёта и эксплуатируется он в восьмидесяти восьми странах мира.Вертолёт используется как в гражданском, так и в военном секторе. Источник.

7. Средний многоцелевой вертолёт Ми-38 — советский и российский вертолёт, серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе. Оснащается двигателями ТВ7-117В российского производства (ссылка).

Диаметр несущего винта: 21,1 м, Диаметр рулевого винта: 3,84 м, Длина с вращающимися винтами: 25 м, Длина фюзеляжа: 19,95 м, Ширина фюзеляжа: 4,5 м, Высота с вращающимися винтами: 6,98 м, Пустой: 9200 кг, Норм. взлётная: 14200 кг, Макс. взлётная: 15600 кг, Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг, Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг, Крейсерская скорость: 260-280 км/ч, Максимальная скорость: 300 км/ч, Перегоночная дальность: 1350 км, Практическая дальность: 820 км, Динамический потолок: 6300 м.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Вертолёт имеет пассажирскую и транспортно-десантную модификации и используется в гражданском и военном секторе. Источник.

8. Тяжёлый вертолёт Ми-26 — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт. Производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Нормальная взлётная масса — 49600 кг, максимальная взлётная масса — 56000 кг, масса пустого вертолёта — 28200 кг, масса груза макс. — 20000 кг, максимальная емкость топливных баков (без дополнительных баков) — 12000 л, дальность полёта при полной заправке — 800 км, потолок статический — 1800 м, потолок динамический — 4600 м, скорость полёта макс. — 295 км/ч, скорость полёта крейсерская — 255 км/ч.

Вертолёт предназначен для: перевозки грузов на внешней подвеске или внутри грузовой кабины весом до 20 тонн, допускается одновременная перевозка в г/к и на внешней подвеске с суммарным весом не более 20 тонн; транспортировки больных или раненых, с обеспечением ухода за ними, для чего вертолёт оснащается соответствующим оборудованием; перевозки 82 десантников с оружием и снаряжением. Источник.

И, наконец, наши военные красавчики, листайте!

У кого-нибудь после просмотра всех этих вертолётов ещё повернётся язык сказать, что мы никакая не #вертолётостроительная#супердержава?

О вертолётостроении в России большинство людей конечно знает, но, к сожалению, есть и такие, кто об этом слышал, как обычно краем уха и они по-прежнему вопрошают: "Доколе наша страна будет сидеть на нефтяной игле?" "Где развитие в России?". Ну, что ж, надеюсь, что этой статьёй я пробужу кое-кого от летаргического сна и вылечу от заученных из оппозиционных или ещё каких-либо методичек идиологем о том, что "Россия - это "страна-бензоколонка", которая сидит на нефтяной игле, ничего не производит и не развивается".