Путину глубоко накакать на Российскую экономику! Говорит он красива,но факты вещь упрямая

Медведев в бытность президентом как уткнулся в попку Запада ,так и не вылезал. Всё в угоду им и только им...

Его дело продолжил Путин. Факты говорят ,что ему начхать на Российскую экономику .Его слова - ПУСТОЙ ТРЁП О ТОМ О СЁМ О НИ О ЧЁМ.

Он упорно продолжает гробить Российскую промышленность.

Единственное что они делают - так это улучшают сервис для Запада ( нефтегазовая отрасль развивается - потому что конкуренция среди обслуги всё жестче и это не заслуга Путина,а  таково пожелания хозяев-с Запада)

В РАЗНОЙ СТЕПЕНИ НО ЛУЧШЕ ,А НЕ ХУЖЕ ,КАК ЭТО СЕЙЧАС !!!!!!!!!!!!!!!!!

Кингисеппский машзавод, выпуская детали и проводя масштабные модернизации агрегатов, на сегодня стал одним из основных предприятий в этой отрасли. Могут ли российские двигателестроительные предприятия покрыть потребности флота,

нам ответил генеральный директор КМЗ Анатолий Русин. - Как представитель предприятия, работающего в отрасли двигателестроения, как оцените перспетивы российского рынка в этом сегменте?

Когда мы общались с заместителем гендиректора завода "Волжский дизель имени Маминых" на эту тему, он высказал мнение,

что российские дизелестроительные предприятия, несмотря на то, что их количество сократилось в три раза,

остаются способными обеспечить всю линейку двигателей ВМФ и гражданского флота.

Что вы думаете на этот счет? - По моему мнению, на кораблях и судах ВМФ России должны стоять двигатели отечественного производства,

соответствующие всем требованиям и стандартам нашего флота.

Для гражданского же флота необходимо уравнять позиции отечественных и зарубежных производителей.

Крупный зарубежный производитель – это в первую очередь массовое производство.

Принцип "плати и забирай" подкупает заказчика. Но при этом есть ряд нюансов.

В любом импортном изделии гарантия аннулируется при попытках покупателя что-то исправить самостоятельно,

а вызвать представителя иностранного изготовителя в места эксплуатации не всегда возможно.

Гарантийные же требования к отечественным предприятиям очень строгие,

в первую очередь это относится к срокам прибытия представителей завода-изготовителя и устранения возникшей неисправности.

Не обсуждая, какая техника лучше и надежнее, замечу – требования к своим и зарубежным производителям должны быть одинаковыми.

Лишь тогда возможна справедливая конкуренция.

Уверен, что так считает большинство отечественных производителей.

Но требования сильно разнятся. Например, требования госстандартов распространяются только на отечественных производителей.

В любом ГОСТе есть раздел "Область применения", в котором записано, что положения стандарта подлежат применению расположенными на территории Российской Федерации организациями, предприятиями и другими субъектами хозяйственной деятельности независимо от формы собственности и подчинения. Зарубежный производитель подобными ограничениями не связан, он может вносить в выпускаемые изделия любые изменения.

Заказчики ставятся перед фактом – никто не обязывает иностранного производителя согласовывать подобные вопросы.

Для отечественных производителей – требования ГОСТов, а для них ТОЛЬКО гарантийные обязательства.

Фирма на указанный срок гарантирует работоспособность и сервисное обслуживание.

Кончился гарантийный срок – покупай запчасти, но не факт, что они будут производиться через год, тем более через десять лет.

Вышел из строя двигатель – оплачивай ремонт за сколько скажут или покупай новый.

Судовой дизельный двигатель М401 / "Кингисеппский машиностроительный завод", ООО - Какие меры, по-вашему, должны вводиться государством?

Есть ли у вас какие-то идеи, мысли по тому, как можно дать толчок для развития отрасли в России?

- Государство в лице Минобороны и Минпромторга должно, на мой взгляд, выбрать те предприятия, которые будут в плановом режиме готовиться и выполнять работы, а также осуществлять поставки.

В нынешней ситуации, когда катастрофически не хватает квалифицированных специалистов, это позволит аккумулировать и развивать людской потенциал, обучать кадры.

Кстати, о двойных стандартах в технике.

Российский производитель, прежде чем поставить серийно выпускаемую продукцию заказчику Минобороны,

предъявляет ее для проверки и испытаний службе контроля качества на предприятии, затем военному представительству на предприятии.

Только при положительных результатах испытаний и соответствии требованиям технических условий продукция допускается к эксплуатации.

Предусмотрены еще и периодические испытания.

Эти испытания проводятся обычно раз в два года по расширенной программе для подтверждения стабильности технологического процесса на предприятии и возможности дальнейшей поставки изделий по действующей конструкторской документации.

А если в конструкцию или технологию изготовления изделия внесены изменения – проводят еще и типовые испытания по специальной программе, согласованной с заказчиком. Не говоря уже о том, что вновь разработанное изделие подвергается предварительным и межведомственным испытаниям.

Вы спросите: а какие испытания проходят импортные изделия, те же китайские двигатели типа CHD, которые закупаются для укомплектования кораблей ВМФ? Может, кто удивится, но ответ не оставляет сомнений в "выгодности бизнеса" – никаких!

У зарубежного поставщика будет только свидетельство о типовом одобрении, выданное РМРС.

И все – двигатель можно завозить и устанавливать на военную технику.

Но при этом никто не спрашивает, какие испытания проводил завод-изготовитель, сколько изделий в год готов поставлять и т.д.

Отечественному же предприятию для того, чтобы привести двигатель и его производство в соответствие с военными ГОСТами, необходимо выполнить очень большую, длительную и дорогостоящую работу. Это, естественно, сказывается на стоимости российских дизелей.

Если бы мы были в равных условиях, то, уверяю вас, импортные изделия были бы дороже, чем наши. Дилером быть удобно: купил, продал дороже, "наварил"… А то, что бюджетные деньги – опять "мимо российской кассы" и кармана российского рабочего и инженера – это бизнес и ничего личного!