О том как в послевоенном СССР паровые локомобили строили

 


Локомобиль П-75. Для понимания того, как ЭТО выглядит



Зашёл на сайт истории Жуковского велосипедного завода (сейчас — крупнейший производитель веломототехники, велосипеды "Десна", "Стелс", захватившие российский рынок, производятся именно там).
И случайно наткнулся на информацию, что этот завод, уже после войны, в 1950-м году, был перепрофилирован под производство... локомобилей!
Кто не знает — это передвижная несамоходная паросиловая установка, полностью устаревшая уже к началу тридцатых годов как класс техники!
С двадцатых годов в мире локомобили вытеснялись из всех областей применения двигателями внутреннего сгорания. Они и портативнее, и мощнее, и экономичнее. В тридцатые годы на Западе локомобили дорабатывали своей срок службы у самых рачительных и скупых хозяев. :) Везде: и в Европе, и в Америке дизели заменяли паровые машины. К началу Второй Мировой войны действующих производств локомобилей в мире практически не осталось.
В СССР, в 1950 году, предприятие перепрофилируют под производство локомобилей П-75...
Свернуть


(вообще интересна история предприятия — в Российской Империи металлургическое производство, в сталинском СССР сначала делает повозки для армии (читай — телеги), потом — локомобили. И только к концу 1950-х переходит к производству велосипедов)

Я заинтересовался темой и был изрядно удивлён. Оказывается, в СССР 1950-х годов производилось огромное количество локомобилей разной мощности и моделей:

"В соответствии с классификацией локомобилей по ОСТ НКТП 6961/405 перед Отечественной войной выпускались или осваивались в производстве почти все типы, указанные в классификации локомобилей. В послевоенный период типы локомобилей, предусмотренные классификацией уже по ГОСТ 3492-46, остались прежними, но в производстве находится и осваивается только часть из них.



В настоящее время освоены и выпускаются:

1) Херсонским и Могилевским локомобильными заводами крупносерийно сельскохозяйственный локомобиль мощностью 25 л. с. марки П-25 (модернизированный 4ЛП-20);

2) Сызранским заводом серийно локомобиль мощностью 75 л. с. марки П-75 (модернизированный П-3) и для мелких промышленных предприятий в качестве силовой установки локомобиль мощностью 250 л. с. марки СК-250 (модернизированный СК-3);

3) Людиновским заводом серийно для мелких промышленных предприятий в качестве силовой установки локомобиль мощностью 125 л. с. марки СК-125 (модернизированный СК-1).

Предполагается выпуск и более мощных локомобилей". (Отсель: https://proizvodim.com/lokomobili-vypuskaemye-lokomobilnymi-zavodami-sssr.html)

О как! Ещё и развивать производство планировали! Реально, "страна чудес" и "технологический заповедник".

 

Царские дизели и советские локомобили



Вдогонку посту про локомобили: https://von-hoffmann.livejournal.com/542463.html.
Вот такие силовые установки монтировались на провинциальных российских текстильных фабриках в 1912 году. И это не один дизель, вся энергетическая станция включала в себя три дизель-генератора:
Свернуть


В 1913 начат монтаж турбогенератора мощностью 2500 кВт. Это не Москва, это не Петербург — это провинциальная текстильная фабрика в Богом забытом селе Киселёве под городом Нерехта (ныне город Фурманов — и в наши дни провинция и глушь).

Подробнее о "Бумаго-ткацкой мануфактуре братьев Горбуновых" можно прочитать здесь: https://von-hoffmann.livejournal.com/109847.html