В Австралии создали недорогие и эффективные литий-серные батареи
В Австралии создали литий-серные (Li-S) батареи с плотностью энергии в 5−8 раз выше, чем у существующих аккумуляторов. Они позволят полностью заряжать мобильные устройства всего за 10 минут и обеспечат электромобилям запас хода без подзарядки до 2000 километров.
Новые батареи компании Brighsun New Energy могут сохранять 91% первоначальной емкости после 1700 циклов, пишет «Популярная механика».
Отмечается, что разработчики с помощью особой мембраны решили основную проблему литий-серных аккумуляторов, в которых появлялись полисульфиды лития, понижающие эффективность батареи.
При этом новые литий-серные батареи будут гораздо дешевле литий-ионных аккумуляторов (около $63 за 1 кВт/ч).
Источник: https://www.rosbalt.ru/world/2020/04/25/1840390.html
У литий-серных аккумуляторов, несмотря на их характеристики, главной проблемой было появление в процессе эксплуатации полисульфидов лития, который растворялся в электролите и существенно понижал эффективность батареи. Австралийским инженерам удалось создать решение, в котором сера и углерод катода и электролит разделены особой мембраной, предотвращающей образование полисульфида на серном катоде и дендритный рост лития на аноде.
Brighsun New Energy начала подготовку к производству первой опытной партии Li-S батарей с плотностью энергии 1000 Вт•ч/кг, которая после активации при скорости заряда 1C способна вырасти уже до 2103,8 Вт•ч/кг. Как заявили авторы ...
Про солнечные панельльки с КПД 55% давно писали,а в продаже до сих пор нет.
Демоном для РФ становится Илон Маск и это никак не преувеличение. Дело даже не в том, что он все увереннее подминает под себя рынок вывода полезной нагрузки в космос и не в том, что задуманная им программа сделает ненужными российские «Союзы», пока еще монопольно доставляющие экипажи в космос, а в пока еще не слишком заметной области, которая постепенно сделает Газпром анахронизмом.
Наверное, каждому приходилось хотя бы со стороны наблюдать дебаты по поводу прихода электромобиля на смену классическому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. По мере того, как Тесла преодолевала болезни роста, связанные техническими особенностями транспортного средства, скоростью разгона, временем заряда батарей и дальности поездки на одной зарядке, все чаще всплывает последний аргумент «против».
Риторика ведется в том ключе, что не важно, где именно будет сожжен газ или нефть в двигателе автомобиля или в котле электростанции для получения электричества, которое пойдет на заряд аккумулятора электромобиля, мол – нет никакой разницы. Именно на этом фронте, Маск двинул технологии так, что очень скоро все может радикально изменитьс...