II- ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА А.А.ГИТЛЕРА – РАЗГРОМИТЬ ГЕРМАНИЮ

Гитлер – враг Германии .Стратегический абсурд германской истории.

Основной враг гитлеровской Германии – Адольф Гитлер( Авиацию Германии уничтожал Герман Геринг) Все, что он делал как верховный главнокомандующий и как глава государства, должно было привести к одной цели. Эта цель – разгром германской армии и поражение в войне германского государства. Эти действия были продуктом  договора с американским и советским правительством (Не со Сталиным)

Не какой-то дурацкий Совок разгромил III Рейх –Это сделал двух главый Орёл- Герман Геринг и товарищ Адольф Алоизович Гитлер!

Несмотря на параноидный тон подобного утверждения, оно логически неизбежно вытекает из всем известных событий истории Второй мировой войны.

Для любого, кто серьезно интересовался войной 1939–1945 годов и читал послевоенную литературу всех направлений – от учебников и аналитических отчетов до мемуаров участников и художественных произведений авторов-фронтовиков (естественно, с «той» и этой стороны) – не может не возникнуть вполне допустимая оценка войны. Это

СОЗДАНИЕ ДЕБИЛЬНЫХ СИТУАЦИЙ ПОРАЖЕНИЯ

А все т.н. победы, это использование странных «ошибок» противника. И эти ошибки необъяснимо примитивны, их можно было избежать, результат ошибочного решения был предсказуем, всем понятен, но… а ничего.

СТРАННОЕ БЕЗСИЛИЕ ГЕРМАНСКОЙ АВИАЦИИ

Про «Битву под Москвой» вы уже прочитали.. Сейчас у нас другая тема – эффективность германской авиации. Точнее полное отсутствие таковой. Случайно ли это или это запланированный фактор? Смогу ли я убедить читателя, что гитлеровскую Германию разгромили руками СССР и США сам Гитлер и его окружение? И вообще, кто решал судьбу той войны?

Мог или нет Геринг разбомбить Москву?

В советской книге «Воздушная мощь родины» рассказывается об отделении высотных полетов «Люфтганза» – обществе «Люфтбильд», которое занималось высотными перелетами. Первым самолетом был Ю-49. Итак: на вооружении «Ганза Люфтбильд» состояли самолеты «Юнкерс» (Ю-49, Ю-86, Ю-88, Дорнье-215, Хеймель-III – двух моторные бомбардировщики) с улучшенными высотными характеристиками, имевшие кабины с наддувом и форсированные с наддувом моторы, оснащенные мощной фото- и радиоаппаратурой. Эти самолеты с маскировочной окраской и без опознавательных знаков, поднимаясь на 9–10 км, практически были недосягаемы для большинства тогдашних истребителей и прицельного огня зенитной артиллерии. Они безнаказанно летали над многими европейскими странами. Неоднократно вторгались они и в небо Советского Союза. Запомните, что эти возможности германской авиации относятся к первой половине 30-х годов!

Рекорды высоты: 1933 год – 13,6 км «Потез-50», Франция; 1934 – 14,4 «Капрони-114», Италия. Советский рекорд высоты: 1936 год – 12,82 км, двухмоторный ЦКБ-26 (в ВВС ДБ-3). Неофициальный рекорд Коккинаки (21 ноября 1935 года) на И-15 – 14,5 км.

К 1936–1938 годам потолок серийной бомбардировочной авиации достиг 10 км. Это четырех моторные бомбардировщики – Б-17 (США), Блок-162 (Франция), ТБ-7 (Пе-8) (СССР). Последних было построено 80 штук. Напомню, что Б-17 – 12 тыс. штук, Хейнкель-111 – 9 км.

В 1939 году в Германии: «Юнкерс» Ю-88 – 9 км, 2–3 т, бомбардировщик; Франция: Амио-350 – 10 км, 2 т, бомбардировщик.

1940 год. 11,5 км: Дорнье До-217, Юнкерс-188 (доработка Ю-88) и т.д. Во всех странах уже создано производство оборудования для высотных полетов: турбокомпрессоров (кроме СССР), импеллеров – нагнетателей воздуха в корпус, кислородных масок, навигационных приборов, высотных прицелов для бомбометания, насосов, обогревателей и т.д. Короче, все готовятся к воздушной войне на больших высотах.

Создаются высотные истребители для сопровождения и ПВО. В СССР высотный истребитель МИГ-1 начал выпускаться на бывшем Поликарповском – впоследствии Микояновском заводе (Москва). Планировалось использовать три боевых высотных уровня 2–5 км, 5–7 км и 7–10 км. Но не забывайте, что войной управляют не конструкторы, а потому с началом войны с СССР начинается «необъяснимый» процесс в люфтваффе Геринга.

 Формально все просто: для того чтобы советская авиация могла сбивать германские самолеты.

                       ВНИМАНИЕ ВСЕМ!!!

ГЕРМАНСКИЙ БОЕВОЙ ГОРИЗОНТ В ПРИКАЗНОМ ПОРЯДКЕ

                   ОПУСКАЮТ НА 5 КМ НА ВОСТОКЕ!

                            И НА 7 КМ НА ЗАПАДЕ!!!

(Кроме меня ни один горе историк войны это в упор не увидел..)

И вот тут-то и пригодились «Яки», ЛаП-3 и последующий Ла-5, которые на высотах выше 6 км тотально проигрывали Ме-109, ФВ-190, так как советские авиамоторы просто захлебывались и глохли от недостатка кислорода.

А и не надо, люфтваффе Геринга так и будет летать в горизонте 4–6 км. Не забывайте, Германия должна проиграть войну, а на этой высоте советская авиация боеспособна. Параноидный абсурд подобной ситуации достиг своего апогея к 1942 году. Это видели многие, например, в научно-популярном журнале «Наука и жизнь» (1985, № 5) статья на эту тему: «С 1942 года над Москвой стали появляться высотные разведчики Ю-86 и специально оборудованные бомбардировщики Ю-88. Первые имели (внимание! – Авт.) потолок близкий к 17 км (!– Авт.), вторые летали ниже, но могли нести бомбовой груз». Ну и как, несли? А вот и нет! Кстати, вспомните, что знаменитый Пауэрс летал на супервысотнике У-2 на высоте 20 км, и сбить его смогли только мощной ракетой «земля-воздух».

Противопоставить этому было нечего, кроме срочно вынутых из чулана МИГов, так как их незадолго до этого вообще сняли с производства! Бред ситуации в том, что и Ю-86, и Ю-88 – серийные бомбардировщики, доукомплектованные серийным высотным оборудованием! (Это оборудование будет лежать на складах до конца Третьего рейха.) Оно в любой момент могло быть установлено на серийные Ме-1101, До-217Р, Ю-88Р, Хе-111Р, ФВ-190С.А., Ме-1094.

Но кроме того были промышленные образцы созданные специально для высотных полетов: До-317, БВ-155, ФВ-191, Хм-13, Ю-388. Все эти самолеты с дизелями, турбокомпрессорами или бензиновыми спецмоторами и другим высотным оборудованием достигали потолка 15 и более км, то есть летали выше любого самолета, любого противника. Это были несбиваемые никем бомбардировщики Второй мировой войны, которую Германия должна была проиграть!

Если покопаться в истории, то выяснится, что еще в начале войны была развернута программа по созданию особо высотного большегрузного бомбардировщика с герметичной кабиной «Бомбер-Б». Германские фирмы тут же создали промышленные образцы. Лучшие: ФВ-191, ХШ-13. Потолок 17 км. Это было опасно. Германия могла получить качественный перевес и в начале 1943 года по приказу Гитлера программа «Бомбер-Б» была ликвидирована…

Единственным высотным самолетом в составе люфтваффе в течение всей войны оставался Ю-86Р с дизельным двигателем ЮМО-207, высотная версия Ю-86, но только как разведчик, не берущий бомбового груза. Вот он и летал над Москвой на горе ПВО. Но ведь когда в 1941 году руководство СССР снимало с производства высотный МИГ, оно должно было быть уверенным в том, что авиация Рейха не поднимет потолок боевых действий. Иначе отсутствие МИГов привело бы к катастрофе.

Геринг или был впрямую агентом Москвы, или подчинялся более мощной силе, чем Гитлер. Если прочесть мемуары Шпеера и Геббельса, то эта версия просто вылезает на поверхность, так как сверхавтономное положение Геринга и клиническая несостоятельность ВВС в стратегическом плане были очевидны всем.

В Британии фактически для одного Ю-86 был на всякий случай создан высотный Уэстланд «Уэлкин» (потолок до 14 км). А с 1947 года в Англию начали поступать дооборудованные «Спитфайры» и «Тандерболты». Последними двух моторными П-47 с турбонадувом был основной истребитель высотного сопровождения Б-17 (10 км) «Либерейтер» (12 км) и 50-тонный супербомбер Второй мировой Б-29 (плюс их модификации) были созданы для полетов на высоте 10 и более км. «Тандерболт» – единственный серийный истребитель-высотник среди всех авиапроизводителей.

По поводу турбонаддува надо напомнить, что этот агрегат немцы во время войны ставили даже на автомобили. Вообще-то Германия – пионер и лидер в этой  области. Но подчиненная программе саморазгрома поставить турбонадув на моторы бомбардировщиков Германия не имела права. Разведчики над Москвой – пожалуйста, бомбардировщики – нет! Незя-с.

Американцы спокойно летали выше 10 км, так как единственный самолет Германии, который был способен сбивать «летающие крепости» на высоте 10 и более км, был Ме-262. Но, как вы знаете, было сделано все, чтобы он не вышел в массовый полет.

Нелетающая авиация – III

Россию бомбить нельзя! «Хайль Сталин!»

Лучше всего об этом скажет А. Шпеер – рейхсминистр вооружения. Я приведу ряд цитат из его воспоминаний, а после расскажу о технической возможности стратегических ударов по тылам СССР.

После налетов на Германию Шпеер размышлял над странной стратегией германской авиации: «Почему они все-таки не совершали полеты на аналогичные стратегически важные объекты противника? Ведь их разрушение могло иметь катастрофические последствия для военной экономики этих стран… Я опять предложил Гитлеру создать рабочую группу по установлению стратегических целей… 23 июня я собрал у себя нескольких специалистов и создал из них комиссию по установлению наиболее важных объектов».

В отношении России и Москвы следующее:

«Мы вновь вспомнили об уязвимых местах в энергохозяйстве России. По нашим данным там отсутствовала налаженная система противовоздушной обороны… В Советском Союзе производство электроэнергии было сосредоточено в нескольких пунктах, расположенных, как правило, на обширной территории промышленных зон. Так, например, Москву снабжала электроэнергией находящаяся в верховьях Волги электроцентраль. А ведь согласно полученным сведениям, 60 % всех необходимых для оптической и электротехнической промышленности приборов производилось в Москве…

Достаточно было обрушить град бомб на электростанции, как в Советском Союзе встали бы сталелитейные заводы и полностью приостановилось бы производство танков и боеприпасов. Поскольку многие советские электростанции были построены с помощью немецких фирм, мы располагали всей технической документацией».

От себя добавлю, точнее напомню, что московские авиазаводы строились специалистами фирм «Юнкерс» и «Дорнье». А уж куча германских специалистов с 1922 года облазили Москву вдоль и поперек. Были созданы макеты, проработаны маршруты, сформирован авиакорпус и… После зимнего наступления русских Гитлер дает задание для этого авиакорпуса – бомбить железнодорожные магистрали. Как пишет Шпеер: «Я попытался доказать (Гитлеру. – Авт.), что этим он ничего не добьется. Земля в России промерзает глубоко, и бомбы не смогут сделать большие воронки… Эта бессмысленная операция никак не отразилась на темпах наступления красных… почти все самолеты, входившие в состав корпуса, были уничтожены… Ни Гитлер, ни генералы ВВС не оказались в состоянии понять сущность принципиально новой стратегии воздушной войны…» Это мнение Шпеера, который не помнил предыстории вопроса (он только в 1942 году внезапно заменил Тодта на этом посту).

А дело было так.

Уже в 1935 году по инициативе Гитлера была начата программа «Урал-бомбер», целью которой было создание бомбардировщика дальнего радиуса действия. Ответственным за программу был назначен фанат дальней авиации Вальтер Вевер.

В 19365 году совершили первые полеты продукты «Урал-бомбер»: Дорнье-До-19 и Юнкерс Ю-89 – четырех моторные 20-тонные бомбардировщики (аналог Б-15 и Фарман-220). Кроме этого в 1935 году пошел в полет ВV-200 (23 т, 5 т бомб, 2000 км радиус). Параллельно с «Урал-бомбер» над бомбардировщиками дальнего радиуса работали сами по себе «Хейнкель» и «Фоккер-Вулф», «Фоккер» в 1937 году запускают в серию ФВ-«Кондор», модификацию ВФ-200. Хейнкель в 1939 году выпускает Хе-177 «Гриф» (30 т, скорость 480 км/ч, 6 т бомб, радиус – 2000 км).

На втором этапе «Урал-бомбер» предполагалось создание самолетов в 30–50 т и с радиусом в 2500 км, а потому в конце 1936 года генерал Вевер неожиданно умер. Умерла и программа «Урал-бомбер». Все остальные самолеты замерли на 2000 км. И только в 1942 году появился Хе-177 с новыми 3000-сильными моторами, с радиусом 2700 км. Но юмор в том, что именно в период 1941–1942 годов все эти тяжеловозы летали бомбить Англию, когда они могли, взлетая где-нибудь с Новгородской и Смоленской губернии, все тылы до Урала. Но никаких бомбежек не было. Этого тщательно избегают наши историки, чтобы не сходить с ума от дикого абсурда данной ситуации. Единственные крупные операции люфтваффе совершил в 1943 году, причинив разрушения ряду районов Поволжья. Если бы бомбардировщики Рейха были переброшены на Восточный фронт и вели такие же интенсивные налеты на Советские тылы, как и на Англию, Россия проиграла бы войну, не говоря уж о том, что Москву можно было бы разнести вдрызг. ПВО Англии, не в пример России, была сверхнасыщена скоростными истребителями и зенитками, которые методично уничтожали бомбардировщики Германии…

В 1942 году начал выпускаться 45-тонный Юнкерс Ю-290: 6–8 т бомб, радиус 3500 км. Выпущено 65 штук (его аналог Б-29 США  – 3500 штук). Были созданы: Хе-274, Хе-277, такие же 45-тонные чудища, которые могли нести по 4 ФАУ-1 или специально для них созданные, планирующие и управляемые бомбы, 7 двадцатимиллиметровых автоматических пушек… Их было построено 10 штук! Для сравнения, средние бомбардировщики: Хейнкель Хе-111 – 7300 штук, Юнкерс Ю-88 – 15 тыс. штук.

Интересен один маршрут Ю-290: Одесса–Японская Манчжурия без посадки (над территорией Ирана, Ирака и части территории СССР). Но! На Восточном фронте эти суперсамолеты не применялись вообще. Есть еще более феноменальные по своей бесплодности сверхдостижения германской авиации.

 6 июня. Второй фронт открыт! Теперь уже «можно», и Гитлер (наверное, с внутренней иронией) утверждает программу «Америкен бомбер». Жуть в том, что уже в 1944 году были созданы сверхтяжелые самолеты Ю-390, ФВ-ТА 400, Ме-264. Чтобы представить себе возможность германской авиапромышленности, скажу о феноменальном показателе полета Ю-390 (об этом стараются не упоминать историки авиации). Вылетев с территории Франции, экипаж Ю-390 недалеко от Нью-Йорка сбросил с борта буек (по некоторым сведениям, с флагом со свастикой) и вернулся обратно. (Об управлении общемировым авиапотенциалом читайте книгу «Мир князей злобы поднебесной».) (Эти самолеты были рассчитаны на атомные бомбы, которые Германии не дали.)

Несмотря на базовую возможность создавать бомбардировщики с любыми параметрами, Германия воевала с фронтовыми двухмоторными бомбардировщиками Хе-111, Ю-88, До-17 весом 9–12 т и бомбовой нагрузкой не более 2,5 т, при радиусе действия с 1 т бомб не более 1200 км.

Закончу отрывком из воспоминаний Шпеера. На все предложения Шпеера Гитлер ответил: «На мой взгляд, бессмысленно убеждать Генеральный штаб военно-воздушных сил в необходимости прислушаться к советам ваших сотрудников из числа промышленников. Я лично уже неоднократно говорил на эту тему с генералом Ешонеком».

Всегда помните, что в тайных структурах иерархия не соответствует иерархии открытой.

Шпеер: «Очевидно, Гитлер не собирался в данной ситуации воспользоваться своей властью». А мог ли, а?

У Шпеера есть интересный отрывок. В июле 1944 года этот чудик радуется: «Как ни странно, но выпуск истребителей на заключительном этапе войны увеличился; в общей сложности за эти 6 месяцев мы отправили на фронт 12 720 самолетов. Достаточно вспомнить, что перед войной, в 1939 году, в нашем распоряжении было всего лишь 711 истребителей».

Большую часть этих самолетов союзники разносили в щепки на аэродромах, каковых, по сути, просто не существовало. Самолеты загоняли в крестьянские амбары, маскировали под стога сена и т.п., а для взлета, как правило, использовали шоссейные дороги. К тому же уже не хватало кадров, горючего. В конце 1944 года союзники не бомбили разве что пехотинцев, истребители были обречены на ночные полеты, а союзники уже спокойно летали днем огромными армадами в сопровождении сотен истребителей нового поколения. На Восточном фронте у противника был колоссальный численный перевес.

Йозеф Геббельс. Отрывки из дневника: «Военная авиация – позор для партии и всего государства».

«Я не скрываю от фюрера того факта, что развал ВВС постепенно ведет к самым серьезным последствиям и для него самого. Народ упрекает его в том, что он не принимает никакого решения по проблеме воздушной войны, ибо каждый знает, что в создании этой проблемы виноват Геринг».

«Мы вновь и вновь возвращаемся к исходной точке нашего разговора. Все наши военные неудачи объясняются превосходством противника в воздухе».

«Я знаю наверняка, что под командованием Геринга ВВС не смогут возродиться. Я знаю совершенно точно, что именно военная авиация… теперь станет причиной проигрыша в войне и гибели немецкого народа…»

«Все, что фюрер говорит о ВВС, звучит как сплошное обвинение против Геринга. И тем не менее он не может отважиться на решение вопроса о самом рейхсмаршале».

Для справки: количество самолетов выпущенных во Вторую мировую войну союзниками и Германией