Пока мои мотоциклетные друзья до блеска начищали своих железных коней в гаражах и лелеяли мысль о том, что теплые деньки уже не за горами, мне довелось открыть мотосезон.
Правда, для этого пришлось лететь на другой конец света. Туда, где вода в слив раковины убегает по часовой стрелке, где озоновая дыра позволяет загореть до черноты за пятнадцать минут, а к вечеру снимаешь с себя шкуру, где по дорогам бегают бабуины, страусы и бесчисленное количество грызунов, где мог бы быть Эдем, но мешает преступность, словом, в ЮАР.
Мотосезон я открывал вместе с компанией BMW, которая выставила на суд журналистов две новинки в классе «турист»: K 1600 GT и K 1600 GTL. Вообще, для компании это знаковое событие. Дело в том, что BMW активно использует оппозитные моторы, но на двух «туристах» мы видим новый шестицилиндровый рядный двигатель, тот самый, который в 2009 году показали как экспериментальную разработку на концепте Concept 6.
Классный мотор и с точки зрения характеристик, и с точки зрения настроек. При объеме 1600 кубиков он выдает 160 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента. А еще - он самый легкий среди всех мотоциклетных моторов, объемом превышающих один литр, и весит всего 103 кг. Да и компактности ему не занимать – его ширина всего 55,5 см.
Впрочем, можно сколько угодно перечислять технические характеристики двигателя, но, думаю, гораздо важнее субъективное ощущение. А оно вот какое: удивительно ровная тяга во всем диапазоне оборотов, и что особо важно для «туриста», двигатель очень уверенно тянет на низах. Разгонные качества мотоцикла, который весит 319 кг (K 1600 GT), неплохие, «сотню» он набирает за 3,5 секунды.
Впрочем, несмотря на хорошую динамику, надо понимать, что K 1600 GT и K 1600 GTL – мотоциклы тяжелые, да и габариты внушительные. Есть старая байка, как человек, севший на мотоцикл такого класса, подъехал к светофору и упал. Друзья испугались, а он хохочет: «забыл, что еду на мотоцикле, и не выставил ноги». Похожая ситуация случилась и со мной, за исключением того, что ноги я выставить не забыл, но мотоцикл не удержал. Атрофировавшиеся за зиму мышцы просто свело.
Поднять сам не смог, пришлось призывать на помощь коллег. Мотоцикл подняли и стали пристально приглядываться к пластиковой облицовке, но так и не смогли найти ни одной существенной царапины. Позднее специалисты объяснили, что K 1600 не стали оснащать дугами безопасности, поскольку пустяковые падения пластик выдерживает, а при более серьезных становится расходным материалом, попутно защищая водителя и пассажира от травм.
Очень интересно в BMW K 1600 организована система контроля тяги DTC. С помощью клавиши на руле можно выбрать один из режимов, который более оптимален для определенных дорожных условий – Rain, Road или Dynamic. Если честно, несмотря на идеальные дороги Южно-Африканской Республики и 38 градусов жары, я частенько использовал режим Rain, который идеально компенсирует нервозность рукоятки газа. Кстати, «педаль» газа в K 1600 GT и K 1600 GTL электронная и не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Эта система именуется BMW как ride-by-wire.
Не обошла электроника и подвеску мотоциклов, жесткость которой можно изменять.
Тут тоже три позиции: Sport, Normal, Comfort, но, что интересно, одним нажатием кнопки меняются не только настройки амортизаторов, но и положение и жесткость пружины. Во время теста большой необходимости менять настройки подвески не было, но если отправляться на таком мотоцикле действительно в далекое путешествие, когда сзади расположится «второй номер», а кофры будут полностью загружены, возможность менять жесткость – штука полезная.
Еще одна «фишка» - адаптивная передняя фара. Тоже мне новинка, скажет осведомленный читатель, да на машинах они появились еще в прошлом веке. Факт, но на мотоцикле такая функция куда важнее. Во-первых, другие скорости, а во-вторых, когда ложишься в поворот, фара не высвечивает траекторию. И, в отличие от автомобиля, простым поворотом пучка направо или налево тут не ограничишься, ведь мотоцикл входит в поворот с креном. Вот BMW и использовала 2D адаптацию, когда пучок света корректируется в двух плоскостях. Однако отмечу, что это не серийное оборудование, а дополнительное.
Вообще, модели K 1600 GT и K 1600 GTL по своему оснащению мало чем уступают автомобилю премиум-сегмента. У автомобилей BMW есть система iDrive, а у мотоциклов этой марки некий аналог именуется Multi-Controller. Суть его та же – он позволяет управлять бортовым компьютером и функциями обеспечения комфорта одним контроллером. Эта система не нова и впервые появилась на BMW R 1200 RT в конце 2009 года.
Хочется перечислить все, но остановлюсь на главном: круиз-контроль, маршрутный компьютер, навигация (уже русскоязычная), сигнализация, ксенон, подогрев всего, что можно - и это далеко не полный список опций. Даже ветровое стекло наделено электроприводом, позволяющим менять его наклон. Кстати, на Южно-Африканских дорогах эта функция сильно выручала – я его опускал, когда жара вконец одолевала, и поднимал на горных дорогах, где не было спасу от насекомых, оставляющих на визоре шлема большие кровавые кляксы. Ветровое стекло защищает не только водителя, но и пассажира, причем его форма не случайна, поскольку мотоциклы «продували» в аэродинамической трубе.
Клавишей со шлемом и регулируется наклон ветрового стекла
Ну а теперь самое время поговорить о литере «L» и том, чем отличаются модификации BMW K 1600. По большому счету, это один и тот же мотоцикл, но в K 1600 GT чуть больше спорта, а K 1600 GTL рассчитан на долгие путешествия вдвоем. Отсюда у K 1600 GTL и более комфортабельное сиденье, предоставляющее пассажиру отдельную подушку и спинку, более комфортная подвеска, а также дополнительное багажное отделение.
Открытие в России мотосезона уже не за горами, поэтому спешу поделиться информацией о ценах, тем более, что заказы на новинки уже начали принимать. Ценник на BMW K 1600 GT начинается с отметки 1 061 000 рублей. K 1600 GTL обойдется чуть дороже - 1 149 000 рублей. Ну а чем еще оснастить мотоциклы решать вам.
Комментарии
небеса. Лет 15 на мотике выступал, сыновья одно время просто за горло взяли-купи. Выдержал, теперь сами говорят !!! .