Вопросы в "лоб"!

Продукция  автоконцернов    показывает  уровень  инженерного  мышления   инженеров  этого  концерна.  Естественно,  что  он  не  высший!  Можно  сказать - даже  низкий  и  позорный!  Хотите  пример?  Пожалуйста!   Рудольф  Дизель  просто  увеличил  степень  сжатия  воздуха  в  цилиндре  и  тем  самым  создал  мощный  экономичный  двигатель  без  системы  зажигания  и  КПД    около  40% !!!  Что  сегодня  предлагают  "гениальные"  инженеры  типа  Илона  Маска?  Применить  в  автомобиле  компьютерные  батарейки  вместо  больших  батарей    и  иметь  КПД  зимой  не  выше  20%!!!  Под  названьем - прикиньте  хрен  к  носу!  
            А  знаете  ли  вы,  в  21  веке  должны  бегать  автомобили  с  моторами  ПОСТОЯННЫЙ  КПД  которых ... 45%!!!  Но  чтобы  создать  такой  КЛАСС  моторов  надо  УЧИТЬСЯ  у  Рудольфа  Дизеля,  а  не  компроментировать  его  своей  тупостью!  Как???  Теперь  придётся  УЧИТЬСЯ  у  Петра  Банманна - УЧЕНИКА  Р.Дизеля!  
           Надо  просто  и  гениально - как  это  делал  великий  Р.Дизель  
                1.Повысить  механический  и  термодинамический  КПД  ДВС.  
                2.Решить  в  самом  механизме  мотора  проблемы ....СИЛОВОЙ  ПЕРЕДАЧИ!!!  
А  теперь  ответы  на  вопросы -  КАК  это  делается?
По  пункту  первому - надо  использовать  РОТОРНЫЙ  механизм,  кпд  которого  выше  чем  у  КШМ ("кривошипа").  И  дело  даже  не  только  в  том  что  крутящий  момент  у  роторного  механизма  выше,  он  проще,  Дело  в  другом - только  в  РОТОРНОМ  МЕХАНИЗМЕ  возможно  решение  проблемы  ВАРИАТОРА - по  "дизельному" - вариатора  как  ОТДЕЛЬНОГО  агрегата  НЕТ,  а  ФУНКЦИЯ  его - благодаря  простому  физическому  эффекту - выполняется  самим  ДВС!  Причём - роторный  механизм  не  менее  долговечен  чем  КШМ - смотрите  ВИДЕО - там  я  объясняю  как  это  достигается!  "На  пальцах"! 
              Что  касается  повышения  термодинамического  КПД    ДВС,  то  тут,  благодаря  РОТОРНОМУ  механизму  мотора   проще  использовать  ВОДЯНОЙ  ПАР  для  лучшего  и  полного  сгорания  топлива.  В  этом  тоже  разбирайтесь  в  ВИДЕО,  хотя  там  изложена  только  часть  решения  проблемы.  Будьте  внимательны!

Не  всё  стоит  раскрывать!  
               КАК  в  механизме  ДВС  решены  проблемы  СИЛОВОЙ  ПЕРЕДАЧИ  по   "Р.Дизелю",  надеюсь  понятно  даже  школьнику,  вопрос  в  другом - а  ЗАЧЕМ  это  надо  было  делать  в  САМОМ  механизме  мотора?  ОТВЕТ:   ДЛЯ  ТОГО,  ЧТОБЫ  ЕГО  ОБЩИЙ  КПД  БЫЛ  ВСЕГДА  ПОСТОЯНЕН!!!  ИМЕННО - до  45%!!!  
              А  теперь  сравните  Эти  решения  со  своим  уровнем  инженерного  мышления - касается  всех - даже РУКОВОДИТЕЛЕЙ  АВТОКОНЦЕРНОВ!    Про  "экологию"  тоже,  надеюсь,  не  возникнет  ДУРАЦКИХ  вопросов!  Поэтому,  можно  утверждать,  что  и  альтернатива  и  КШМ  и  поршневым  моторам  НАЙДЕНА!  Про  "прочие"  типа  "водородных"  даже  не  будем  напрягаться!  А  то  они  и  так  уже  эффективны  как  бензиновые  моторы  Отто    с  коробкой  передач! (То  бишь  "зелёное"  достижение  попахивающее  идиотизмом  как  и  электромобили!)  
             Вопрос   "Даймлер-Бенц" - ждёте  пока  вас  переведут  конкуренты  во  "второй  дивизион"???  Так  уверены  в  своём  инженерном  превосходстве?
             



--
Peter Banmann