Кому он нужен этот "кривошип"???

Ещё  в  1997  году  в  газете  "Гравитон"  я  опубликовал  статью  с  таким  названием....  Тогда  мало  кто  обратил  на  неё  внимание  "Кривошип"  тогда  был  незыблем,  это  сегодня  его  хотят  "похоронить",  отдав  предпочтение  низкоэффективным  электромобилям!  Коньюктурный  идиотизм , конечно - пройдёт  однако... ,  впрочем  как  и  "водородные"  силовые  установки.   Экологичность  пытаются  поставить  впереди  повышения  КПД  существующих  моторов  и  силовых  установок!    Выглядит  это  инженерно-убого!   "Зелёные"  бабки  взялись  перехитрить  природу  и  её  законы!  В  "энергетической  цепочке"  электромобиля  много  потерь  электроэнергии, "благодаря"  физическим  законам,  что  требуется  компенсировать  сжиганием  топлива  на  энергопредприятиях.  Что  касается  "водородных"  автомобилей - их  преимущества  и  недостатки  известны...  Но  водород  всегда  будет  дорог,  взрывоопасен  и  т.д.  Естественно,  что  инженерная  НЕДОРАЗВИТОСТЬ  обойдётся  обществу  в  немалые  финансовые  потери  и  ТОРМОЖЕНИЕ  ПРОГРЕССА!!!  Но  это  признают  потом!  Эволюция  всей  транспортно-тяговой  техники  требует  повышения  её  энергетической  эффективности,  а  экологичность - это  уже  следствие  этого!  В  принципе -  работы  по  совершенствованию  дизелей  велись  всегда,  но  у  конвейера  свои  "законы"!   Время  всё  и  всех  поставит  на  свои  места!  То  бишь  "великие"  учёные-инженеры  вернутся  к  тому,  от  чего  ушли!  Поумнеют  ли?  Не  уверен!  Поэтому  я  и  решил  рассказать  дилетантам  как  я  р е ш и л  "проблему"  "кривошипа"!  Альтернативы  которому  эти  "учёные"  не  предвидели  в  ближайшие  300лет!  Нет,  это  не  я  такой  умный,  это  История  и  Р.Дизель  научили  меня!  Борьба  с  "кривошипом"  не  увенчалась  успехом.  Я  понял,  что  из  дизеля  надо  сделать  м а ш и н у,  т.е.  решить  в  механизме  мотора  проблемы ....силовой  передачи!  Вариатора  и  рекуператора  кинетической  энергии  автомобиля!   Сделал  это  так       http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21 .  В  роторном  механизме  никаких  "косинусов  "ФИ" - крутящий  момент  выше,   механический  кпд - тоже!  Но  самое  главное - мотор  сам  по  себе  -  ВАРИАТОР!  Вот  и  сравнивайте  с  КШМ!!!  А  дилетанты,  слышавшие  про  один  роторный  "Ванкель"  просто  задолбали  меня  своей  тупостью!  Это  мотор  альтернативен  ВСЕМ  существующим  современным  силовым  установкам!!!  Почему?  Его  постоянный  КПД  42 - 45% (если  не  выше) !!!  Имеет  более  высокие  механический  и  термодинамический  КПД .  Просто  будьте  внимательны!(хотя  я  не  раскрываю  многие  "ноу-хау")    И  ещё - не  огорчайтесь  если  чего  не  допоймёте - в  немецких  автоконцернах  "инженеры"  не  умнее!  Не  всякий  специалист  - инженер!

   Интересная  позиция  у  ЯПОНЦЕВ - посмотрим,  каких  успехов  добьются  "изобретатели"  водородных  СУ!!!  Похоже,  что  они  чуть  поумнее  немцев - в  "энергетических  цепочках"  малость  смыслят!    И  у  них  два  пути - первый - ждать  до  ишачьей  пасхи,  или  второй  -  записываться  на  приём  ко  мне!  Строить  альтернативные  моторы  


--
Peter Banmann