Аккумулятор электромобиля - заявка на изобретение

Это давно известная вещь, вы правы.

Идея в снабжении каждого аккумулятора прибором для учета отпущенной электроэнергии и в "заправке" электромобиля именно отпускаемой с этим аккумулятором электроэнергии.

Аренда самого аккусулятора в виде отдельной статьи оплаты у меня вообще не предусматривается. Амортизация аккумулятора входит в стоимость проданной электроэнергии. Сколько? Давайте посчитаем.

Чтобы не долго думать, возьмем за базу кислотный 6СТ-80 за 100 долларов США, 80А-час, 1кВтчас. Срок службы - 1000 циклов заряд-разряд. Удельная амортизация - 10 центов США за 1кВтчас. Ну пусть 20 центов США за 1кВтчас. Плсю сама электроэнергия - еще 20 центов, итого 40 центов зв 1кВтчас. При средней потребляемой мощности 10кВт - 4 доллара в час.

Дорого или нет? Учитывая, что электромобиль без аккумулятора вполне может стоить и 1500, и 2500, и 40500 долларов - в зависимости от того, какая обивка у сидений.

Зачем я это придумал. Затем, что в данном случае батарея остается в собственности сети заправок, используется более интенсивно, утилизируется проще и не мешает прогрессу аккумуляторостроения.

Тяжелые они слишком, 10 киловатт мощности тоже маловато.

Реально, Ваша идея имеет смысл только для городских миниавтомобилей (при нынешнем состоянии дел с аккумуляторами)

В плане стоимости автомобиля. Двигатель+коробка+электроника к ним в сумме- не более 3-4 тыс.

Целью моей публикации не является изготовление комплекта конструкторской документации и написание подробного бизнес-плана городской или национальной, или континентальной сети электромобилей.

Цель моей публикации - построить конуру и поместить в ней злобную собаку в виде текста проекта патентной заявки, чтобы никто не мог покуситься на идею.

А идея очень простая. Снабдить каждый электромобильный аккумулятор счетчиком электроэнергии и продавать на заправке, по сути, такой "электробензин".

То есть я не написал "кислотные аккумуляторы", я написал "например, кислотные аккумуляторы".

Я не написал "10kW", я написал, "например, СРЕДНИЙ часовой расход 10кВТчас" и так далее. Я просто прикинул, что это может быть.

А заявка - просто добавь электросчетчик к аккумулятору. И теперь попробуй объедь заявку :).

Кстати, если стандартизировать интерфейс аккумулятора, то он может быть любым - хоть кислотным, хоть полимер-ионным, хоть на базе супермаховика. Без разницы. Чем гарантируется прогресс аккумуляторостроения.

Комментарий удален модератором

Беда в том,что бОлшая часть электроэнергии и у нас,и в мире вырабатывается пока тепловыми электростанциями,сжигающими газ,мазут, уголь.

Конечно можно привести точные значения КПД всех участвующих в цепочке производства, передачи и накопления электроэнергии для электромобиля, но я не люблю капаться в интернете, а на памят сейчас не помню. Но помню конечный результат. Так вот, для обеспечения 1 кВт мощности электромобиля требуется почти в 2 раза больше топлива, чем для двигателя внутреннего сгорания. Поэтому все эти разговоры об экологичности электромобилей-просто от некомпетентности. Да, в конкретком месте действительно вредных выбросов практически нет, но в глобальном масштабе земная атмосфера получает гораздо больше теплового воздействия и углекислого газа, чем от ДВС. И это при условии, что ТЭЦ оборудованы системой очистки газа. А учитывая, что на многих ТЭЦ жгут уголь, то в любом случае 100 % очистки не получить. И получается, что от электромобилей вреда для Земли гораздо больше, чем от обычного автомобиля, отвечающего требованиям ЕВРО-3.

Вы поймите простую вещь. Сегодня аккумулятор как он есть представляет собой для покупателя электромобиля бессмысленную затрату. Еще чересчур несовершенен. В то время как остальная конструкция электромобиля уже вполне ничего. Ну индукция магнитов с 1.5Тесла вырастет до 2.5, ну материал кузова станет на 10% легче, это все мелочи.

Отчуждение аккумулятора от стоимости электромобиля позволяет уже сейчас начать широкую электромобилизацию городов. Вот и вся моя идея.

Ну, теперь понятно?

Я не выбираю наиболее рационального поставщика энергии для автомобиля, лично мне больше нравится велосипед или коляска с педальным приводом.

Я опубликовал концепцию аккумулятора как источника электроэнергии с инструментально фиксируемым количеством ее, отдаваемым аккумулятором в нагрузку.

Плюньте на электромобиль. Возьмите сотовый телефон. Такой электросчетчик в батарею сотового телефона стоит цента три. Вам лично какой телефон больше понравится - который знает, что за энергия в его батарее и на сколько ему еще хватит энергии или который не знает ни фига, кроме прблизительно напряжения на выходе батареи?

Комментарий удален модератором

Но если он дан вам заправкой в рамках контракта на продажу вам электроэнергии - то заправка вправе получть с вас деньги за использование зарядового ресурса аккумулятора. А то вы за 1кВтчас заплатите, утащите акумулятор к себе домой на год и будете его заряжать долгими зимними вечерами.

Вы хорошую заметку написали.

О том, что народ - умен, и любую оплошность продавца мгновенно использует себе во благо. Особенно, если бесплатно.

Поэтому прав и те, которые говорят, что это - бизнес идея, а не изобретение.

Только они неправы. Бизнес идея - это все в целом, а присобачить к аккумулятору электросчетчик - это изобретение.

Но если он дан вам заправкой в рамках контракта на продажу вам электроэнергии - то заправка вправе получть с вас деньги за использование зарядового ресурса аккумулятора. А то вы за 1кВтчас заплатите, утащите акумулятор к себе домой на год и будете его заряжать долгими зимними вечерами.

Вы хорошую заметку написали.

О том, что народ - умен, и любую оплошность продавца мгновенно использует себе во благо. Особенно, если бесплатно.

Поэтому прав и те, которые говорят, что это - бизнес идея, а не изобретение.

Только они неправы. Бизнес идея - это все в целом, а присобачить к аккумулятору электросчетчик - это изобретение.

Что касается атомной энергии, то во всём мире после Чернобыля программы развития этой энергетики сокращены, а в некоторых странах вообще атомная энергетика запрещена.

Что касается энергии ветра и солнца, то пока это дорогая экзотика.

Кроме того, для производства электромобилей требуется болшое количество цветных металлов, а вот для их производства действительно требуется огромное количество электроэнергии.

Поэтому область применения электромобилей пока, и думаю ближайших лет 20-30, весьма ограничена. Их, целесообразно использовать где-то в курортных местностях, для доставки грузов в центры мегаполисов и т.п. Я, как инженер-двигателист, считаю, что в качестве общедоступного транспорта электромобиль пока бесперспективен.

То есть электросчетчик вынужденно приобретает интеллект, чтобы противостоять интеллекту желающих взять его у заправки на халяву.

Например, в "электросчетчик" зашивается остаточная сумма, как в сотовом телефоне. И на каждый кулон - своя копеечка.

Связь с базовой станцией потеряна из-за Кулибина - вызов службы сервиса заправки. Так что аккумулятор бесхозным не останется.

Обеспечением достойного обхождения с аккумулятором может быть сам электромобиль. В контракте можно прописать.

На самом деле электромобили выгоднее не продавать, наверное, а давать в прокат. Тогда возможно множество разных контрактов - с ценой за киловатт-час, за километр, за час, за сутки, за месяц...

Наличие контроллера аккумулятора ("электросчетчика") позволяет возить с аккумулятором историю его эксплуатации и иметь его "историю болезни", которая полезна при разработке новых моделей.

И еще. Разумеется, этот электросчетчик может быть пространственно разнесен. Датчики тока и напряжения - в самом аккумуляторе, система связи с базой - в аккумуляторе, а вся вычислительная начинка - в базовой станции.

Возможны разные варианты.

Срок службы бесколлекторного электромотора не сравнить с ДВС. Он практически вечный.

Поэтому электромобиль уже сегодня - рациональный транспорт для центров городов, для туристов и курортов, а также для последней логистической мили - развозки товаров по точкам.

Все это - применения, не требующие запредельных мощностей, скоростей и ускорений, а при рациональном устройстве продажи энергии для электромобилей, например, как я предложил - можно делать уже сейчас.

Вы все зря беспокоитесь. Разумная бизнес идея, поддержанная толковым техническим решением, сама пробьет себе дорогу.

Если разумная.

А не разумная - не пробьет.

Если в городе будет 10000 электромобилей - 50 таких заправок. Учитывая бессмысленность поездки на электромобиле между городами - можно примерно так и рассчитывать.

Радиолюбители со свинцовыми крышками могут развлекаться сами, естественно.

Триггер - это логический элемент с двумя устойчивами состояниями, 0 и 1. Сам не генерит. Вы хотели сказать "мультивибратор". С самовозбуждением.

Этот может.

Флаг в руки :).

На самом деле такое поведение для опытного предпринимателя нетипично.

Более рационально другое поведение. Расхвалить проект какому-нибудь лоху, дождаться, пока он в него втянется, а потом скупить его активы по цене 10 центов за доллар.

Вот тогда - это будет рациональное поведение опытного предпринимателя.

А проекта у меня никакого нет.

Я просто написал: если вдруг кому-то взбредет в голову продавать электромобили отдельно от аккумуляторов, а аккумуляторы предоставлять на заправках вместе с приборами учета поставленной электроэнергии, то патента он на это взять не сможет, ПОТОМУ ЧТО Я ЭТО УЖЕ ОПУБЛИКОВАЛ.

Делать сможет, а помешать другим делать то же самое не сможет.

Чем и отличается простая публикация от патента. Сейчас спроси у гугля: "+аккумулятор +электросчетчик" - что ответит?

А запатентует - это будет ничтожный патент, потому что против него - газетка в 2 страницы.

С датой подписания в печать.

Кстати, из 800 человек здесь максимум трое понялитак, как надо, что я здесь описал, так что благодаря всеобщему недоумению в комментах я доказал изобретательский уровень и неочевидность идеи.

Вы понимаете, как классно стало теперь публиковать квазипатентные заявки?

Кириллические домены - это отстой. Нет критической массы народу. Бред сивой кобылы. Это я вам как кибернетик с 45-летним стажем говорю. Гораздо круче идея - переход на латиницу, пусть опциональный.

Если не с русской килиллицы, то хотя бы с греческой как она там называется "альфабетики".

Я с греками в аське общаюсь транслитерируя греческий, и ничего получается.

Сейчас, например, обсуждаем тему автоматического управления фвзосдвигающим конденсатором для шахтного вентилятора, тоже интересная тема сама по себе.

Много интересных идей бывает.

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Комментарий удален модератором

Я опубликовал - значит, больше никто не может на эту идею взять патента.

А делать просто так я никому не запрещал.

У меня есть личное лицензионное соглашение на мои программы.

Там написано "Делайте с этим что хотите, только не говорите, что это вы написали". Здесь примерно то же самое.

Теперь пару слов без протокола, изобретение это или нет.

Изобретением называется техническое решение, которое содержит конюънкцию признаков:

0) ну "техническсть" само собой, это преамбула,

1) реализуемость

2) полезность

3) неочевидность.

Полезной моделью является техническое рашение с пунктами 0), 1), 2).

На худой конец, если мне не удастся доказать "неочевидность", то хоть модель я застолбил.

Еще раз цитирую формулу:

"аккумулятор с встроенным электросчетчиком". ВСЕ!

Теперь зависимое изобретение:

"Аккумулятор для чего угодно, от телефона до города, с встроенным электросчетчиком"!!!

Разница есть. Патенты на это не дают. Чужую коммерческую идею можно использовать без трений с законом.

У вас не техническое решение, а организационное. Собственно, вы предлагаете сдавать в аренду аккумулятор и плюс к этому продажу электроэнергии.

Аккумуляторы и батарейки со встроенным индикатором заряда уже есть. Использование в качестве такого индикатора счётчика я не видел, но не уверен, что ваш вариант не перекрывается понятием индикатор.

Я запрещаю ЭТО патентовать.

"аккумулятор с встроенным электросчетчиком".

здесь - в ГП есть ничто иное как обыкновенный ПОПУЛИЗМ, сродни "ослика ИА", который уже достаточно долгое время пытается выглядеть ГЕНИЕМ, разглагольствуя о собственном величии... При попытке заявить "права" на Ваше, как Вы считаете изобретение Вам последует мотивированнный отказ, потому что Ваше ... предложение в лучшем случае можно рассматривать только как РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЕ!

А вот Ваши публикации в средствах массовой информации действительно могут быть "полезны", равно как и в Интернете на специальных ресурсах имеющих соответствующий СТАТУС - информационно-справочного ресурса... Как например публикация стихов на сайте www.stihi.ru является "авторской", с выдачей соответствующего регистрационного номера....

И меня не интересует ничье призание или отказ этой идеи как изобретения, как рацпредложения, да даже как бреда сивой кобылы. Мое дело - застолбить идею, что мне и удалось. Вон сколько свидетелй набралось :).

И чтобы сразу закончить с "величием". Никакой речи о "величии" не идет. Я просто построил конуру и посадил возле нее на цепи эту публикацию в качестве сторожевого пса. Ничего личного.

Еще раз формулу могу повторить. Аккумулятор, который содержит счетчик отданной электроэнергии. Все.

За 40 лет несколько сотен раз приходилось побуждать изобретателей что-нибудь придумать, и ни разу не было такого, чтобы хоть кто-нибудь хоть что-нибудь не придумал. Спасибо.

Разберем вашу идею в деталях.

1. Непонятно, почему "УЧЕТ". Не "УЧЕТ", а настоящий электросчетчик для расчетов за поставленную и возвращенную электроэнергию.Можно даже двухтарифный сделать (это я не птаентую, это крохи) - цена джоула на возврат скажем 20% цены джоуля на продажу. Нечего возвращатьнедоиспользованные аккумуляторы.

2. Пусть нецелесообразно. Нецелессобразно - не купят лицензию на это изобретение, купят на другое.

Скажем, на ваше. но расмотрим ваше предложение. Вольтампер это что? Джоуль? А в джоулях что меряют? Энергию? Электрическую тоже?

Тогда это тот же мой электросчетчик.

Что вы изобретаете? Слепой электросчетчик? Без индикатора? А где я говорил слово "индикатор"?

Быть может, у моих батарей просто есть уникальный IP адрес, а на нем - вебсервер, и он на запрос к этому адресу просто выдает пакет данных сколько энергии было и сколько осталось?

Может заправке сказать, а может и бортовму компьютеру авто.

придумать каким образом "транслировать" эти данные куда-то - думаю решаемый...

И теперь ноутбучники потеряли возможность запатентовать измеритель отдаваемой батареей ноута энергии в джоулях или там в ампер-вольтчасах или в кулонвольтах, да в чем угодно!

Делать - могут, я это принципиально не запрещаю. А патентовать - шалишь!

И транслировать такие "данные" - полный бред. Стану я на основе остаточного напряжения на батарее платить за заправку своего электромобиля. Ага, щаз.

Кстати! Оно и не обязательно, но если я ночью дома воткну свой электромобиль с взятой на заправке батареей в розетку - то счетчик должен будет мне тоже насчитать денег за пользование энергоемкостью батареи. Не столько, сколько заправка возьмет, меньше, но ненамного. Потому что ключевое слово - батарея.

http://www.akzia.ru/news/11-12-2008/1627.html

Я не ищу на нее патент в патентном ведомстве.

Я только строго запрещаю брать на нее СВОЙ патент.

А техническое у меня решение или организационное - какая разница. Патента только не берите себе, потому что опротестую. И все.

Ну про индикаторы я уже писал, могу только повторить. Индикатору доверять свой кошелек нельзя. Только приборам класса не хуже 1.0.

Надеюсь, мы с вами до такого не опустимся и будем публиковать настоящие идеи. Вот как мою.

И не будем требовать денег за право изготваливать что-то по этим идеям.

Вот только патентовать наши смайлы чужим - не позволим. Тут надо стоять жОстко.

Тогда это тот же мой электросчетчик"

- ИМХО, нет, к сожалению. Это не Ваш электросчетчик... Ваш должен быть приделан к аккумулятору, как Вы его заявили.

А "счетчик" (на самом деле измеритель зарядки аккумулятора), который стоит на заправке - это не Ваш счетчик...

Публикуйте скорее возможность непрерывно показывать водителю, сколько у него электрического "бензина" остается в баке-аккумуляторе!

1) промышленная применимость,

2) новизна,

3) изобретательский уровень.

Без патента нереально ориентироваться на удовлетворение предъявленных к кому-либо претензий.

Сколько мы не общались? Лет пятнадцать.

Благодарю вас за сообщение. Прямые контакты ко мне на www.aaa.envy.nu. Напишите, буду рад ответить.

По поводу этого аккумулятора. Вы совершенно правы по вопросам 1) 2) 3). "изобретательский уровень" я написал как "неочевидность", надеюсь, можно принять как синоним.

Не хотите ли присоединиться к ветке и описать соответствие идеи этим трем признакам?

Теперь о претензиях.

Я имел в виду, что претензии можно будет предъявить тому, кто попытается узурпировать идею патентованием ее.

Есть шанс дать ему по мознгам этой публикацией?

А производить - да пусть, я не против.

Не нужно этот признак указывать.

Швейная машинка Зингера как запатентована?

"Дырка в иголке у острия". Все остальное - несущественно.

Напишите прямо здесь, в блоге, свой контактный e-mail, пригодится.

А за ссылки спасибо.

Я хочу, чтобы никто не мог монополизировать эту идею.

А для этого не требуется "максимально расширенное словесное описание".

Требуется описание той маленькой детали, которая позволит классифицировать техническое решение как заимствованное.

Есть между аккумулятором и мотором электросчетчик - до свидания, патент не выдаем. Делать такое вам никто не запретит, но и вы не имеет права никому запрещать делать то же самое.

Вот каков смысл моей публикации.

На сегодня топик посмотрело больше 500 человек.

Быть может, части этих людей я сумею объяснить отличие патента от такой публикации.

Патент запретит всем, кроме меня и тех, кому я разрешу, делать какую-нибудь вещь.

Публикация запретит всем получить патент на идею этой публикации.

А делать - ради бога, делайте. То есть делайте что хотите, только делайте.

И денег не надо.

И еще. Если не сказано, сменяемый или нет - то значит любой.

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Комментарий удален модератором

Я же написал свое личное лицензионное соглашение! Повторяю: "Делай с этим что хочешь, только не говори, что это ты придумал!"

Я не изобрел электромобиль. Я изобрел аккумуляторную батарею, которую можно не покупать с автомобилем! Вы не читаете ничего из написанного, как пресонаж анекдотов про то, что он писатель, а не читатель.

Я всего навсего сказал, что если присобачить к аккумулятору электросчетчик, то можно продавать на "заправке" покупателю заполненную электрическую емкость аккумулятора, как канистру с бензином.

И не надо примазываться. Если у кого такая идея есть - я признаю его приоритет. Если нет - до свидания.

Если мое изобретение может пригодиться в вашем автомобиле - пишите мне на amatolyanimitsa@gmail.com просьбу лицензировать вам эту идею. Договоримся. Два изобретателя всегда договорятся, как поделить деньги клиента. Был бы клиент.

А пусть только попробует.

Да и клиенты не найдутся на полезные идеи, т.к любое новшество, противоречит интересам бизнеса и власти, получающим сверхприбыли на устаревших технологиях, угробляющих экологию.

И я только обрадуюсь если мои идеи начнут приносить пользу людям, даже если кто то и присвоит моё изобретение.

И насчёт писателя а не читателя ты прав, если мы и читаем работу оппонента, то только чтобы найти в ней слабые места.

А где кстати опубликоавны твои изобретения?

Искать слабые места - святое дело. И надо сразу эту дырку тампонировать своей заявкой, чтоб жизнь медом не казалась.

Где я публикуюсь. Да везде, где можно. В ФИПСе, в других патентных ведомствах, в газетах, в журналах, на сайтах, на заборах и еще гугль его знает где. Сейчас главное - не где, а что. Поисковики индексируют все, и опротестовать любой ворованный патент проще простого. Достаточно пары публикаций в районной и даже заводской многотиражке.

Ключевое слово - "знающему".

Вы себе не представляете, сколько я оставил за одной строкой формулы про аккумулятор. Зачем писать лишнего? Главное - если счетчик в аккумуляторе есть - то получено от Анимица, он сам опубликовал идею.

Ростислав Алексеев, автор всех без мсключения судов на подводных крыльях, больше не нуждается ни в петентах, ни в судах - он нуждается только в памяти. Кому надо - его помнят. А остальным - оно и не надо.

Вы - вспомнили. Быть может, даже не зная имени. Вам спасибо.

Но наш метод другой. Даже опротестовывать патент нет нужды. При наличии настоящей публикации патентование - это выброшенные зря деньги.

Допустим, стервец - компания А - читает эту публикацию и решает ее реализовать.

Флаг в руки, она делает это в рамках моей личной лицензии. Законно.

Теперь допустим, она решает защититься от второго стервеца - компании Б, которая повторяет ходы компании А и тоже решает у себя организовать такое производство.

Компания А наезжает на компанию Б: "У нас патент, а у тебя патента нет, гони бабки" и все такое.

Компания Б говорит: "Да пошла ты, компания А, на Гайдпарке твой, с позволения, патент, опубликован еще 6 марта в 14 часов с копейками".

И компания А может идти лесом.

Разумеется, если юристы в компании А толковые, они предостерегут компанию от такого развития событий, и она, скорее всего, оставит проект в покое.

Но здесь я не могу ничем помочь.

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

ибо противоречат закону сохранения энергии.

И смешная бабская мечта о холявной энергии типа ВД, сгубила много творческого потенциала талантливых мужиков.

Почитай мою свежую весёлую статью

А судьи КТО..? http://gidepark.ru/community/1039/content/1399861

и сам рассмеёшься над глупостью попыток горе-изобретателя друга Мажника,

силой городского маразма правосудия, осудить деревенскую МУДРОСТЬ ПРИРОДЫ!

Маленький ликбез. Чтоб ы я ни писал в описании изобретения, защищает только формула.

А в формуле что написано?

"Аккумулятор для электромобиля, отличающийся тем, что он содержит счетчик отдаваемой электроэнергии".

Если я напишу ее чуть-чуть по-другому, например,

"Аккумулятор, В ТОМ ЧИСЛЕ для электромобиля, отличающийся тем, что он содержит счетчик отдаваемой электроэнергии" - то формула сразу будет распространена не только на электромобильные аккумуляторы, но и на все остальные.

Чем отличается такой аккумулятор от аккумулятора с индикатором разряда? Тем, что количество отданной энергии считается по соответствующему классу точности, что позволяет назначать ЦЕНУ на эту энергию.

То есть у меня в формуле нет ни одного лишнего слова, и никакой бизнес идеи в формуле тоже нет. А в описании изобретения я могу развлекаться, как зарабатывать миллионы на таком простом изобретении, там да, там есть бизнес идея.

НО НЕ В ФОРМУЛЕ,

Кстати, я возвращаю первональную формулу: "Аккумулятор для электромобиля, отличающийся тем, что он содержит счетчик отдаваемой электроэнергии".

Попробуй при такой формуле запатентовать батарею для ноутбука. Щаз.

Кстати, Вадим, вы подали только что идею опубликовать следующую патентную заявку. Кассовый аппарат без собственно аппарата. Высшей степени фискльной надежности. Нынешним кассовым аппаратам и не снилось. Чуть позже сваяем.

Теперь пр вольтметр и амперметр. Вы хотели сказать "еще секундомер", и еще сказать "и устройство перемножения и суммирования"? Если вы про все скажете "да", и покажете такой патент - я скажу "пас". А пока - никто не доказал, что эта идея - сцепить аккумулятор с электросчетчиком - не моя.

С большим удвольствием посмотрю на патент, товар или публикацию об аккумуляторе с электросчетчиком.

Причем смотрите какая тут презумпция! Я не обязан доказывать, что это - моя идея, оппонент должен этот факт сам опорочить!

Ну да ладно. Что касается Вашего вопроса, то наверняка можно отыскать лабораторную работу , где присутствует все упомянутое Вами. А автором публикации лабораторки в методичке выступает какой-нибудь заштатный доцент заборостроительного института. Ведь секундомер и логарифмическая линейка могут быть в руках у студента.

А в чем новизна в случае с аккумулятором? короче, патентное дело - дело темное

изготавливается коробочка, снабженная нехитрым приспособлением - при повороте ручки вращающиеся, плотноприжатые барабаны помещают туда "кассовый чек" (финансовый документ), вращение барабанов - только в одну сторону, с таким расчетом, чтобы исключить возможность извлечения "кассовых чеков" без нарушения целостности конструкции... в момент проверки в налоговой инспекции коробочку "разбирают", вынимают "кассовые чеки" и сверяют с предоставленной отчетностью...

Я предложил идею не покупть аккумулятор, а купить легкий вечный пустой ватомобиль - 4 сиденья, 4 колеса, 4 мотора и интерфейс к акуумулятору. Тогда акумулятор может давать заправка. Сменный. Размазывая его цену в цене заправки. А чтобы все по-честному, считать проданную энергию, а не что-нибудь.

И мне все равно, банально такое изобретение, изобретение ли это вообще, по мне главное - что теперь никто не может эту идею монополизировать.

Блокировка возможности монопольного использования этой идеи - и есть единственная цель публикации.

Как Линукс. Лицензия GNU/GPL. Даже еще проще. Моя собственная лицензия "Делай, что хочешь, только не говори, что это ты сделал".

Теперь путь открыт прогрессу аккумуляторостроеня.

Красиво, хвалю. Думайте еще.

А пока все остается как я сказал - делать можно, патентовать - нельзя. Кстати, когда появится опровергающий пример, патентовать тем более нельзя будет.

При проверке, изобретение перед вами или нет - подумайте, вдруг это был бы оплаченный патент. И кто-то авпустил миллион автомобилей и построил для них 1000 заправок с 1млн.200тыс аккумуляторов. Понятно откуда цифра? Пусть каждый в день тратит денег как на 20 литров бензина, 500 рублей. Это бизнес на сумму оборота 500млн.руб. в день, $16млн, почти 6млрд долларов в год.

При марже 10% - 600млн долларов в гот прибыли.

Как вы думаете, появится желающий отгрызть половину этой прибыли? А если патента не будет, как в нашем случае?

Вот только за этим нужны патенты. Чтобы тот, кто хочет зарабатывать инновационную маржу на готовеньком, не мог этого делать.

Но я-то открыл возможность делать эти акуумуляторы - всем.

Никто не может узурпировать монопольное право строить такие заправки.

Но это далеко не так.

Так новый аккумулятор для полной зарядки потребует 10 квт по счетчику к примеру то уже скажем через пол года 12 квт. И проеду я на нем на 25% меньше.

Как вы предполагаете учитывать амортизацию в процессе эксплуатации сменных АКБ ?

Я как потенциальный потребитель не согласен платить по "потреблению сосчитанному "на зарядке" если АКБ не мой а сменный в неизвестно в каком состоянии.

Вы невнимательно прочитали текст заявки. Там есть формула из одной строчки: "Аккумулятор для электромобиля, отличающийся тем, что на его выходе установлен счетчик электроэнергии".

Что это значит? Что каждый киловатт-час, отданный аккумулятором электромобилю, будет посчитан.

И именно за него, и только за него, покупатель этой электроэнергии заплатит деньги.

То есть качество, удельный заряд, отдача, все остальные параметры аккумулятора - ничто по сравнению с его способностью отдавать в нагрузку электрическую энергию.

Я, наоборот, открываю тем самым дорогу прогрессу аккумуляторостроения, как уже написал несколько раз выше.

Повышая удельный заряд - повышаю весовую отдачу электромобиля, а значит, могу брать дороже за киловатт-час, ну и так далее.

Это - когда дойдет до дела.

А до дела, я вижу, дойдет.

Даже если говорить о вообще технологии думаю не ново- в Печати уже обсуждается идея фирмы Рено подобная вашей со сменой АКБ.

Подробностей я не знаю но думаю что-то у них тоже предусмотрено должно быть..

Не искали описание их идеи?

Не искал.

Не думаю, что должен искать.

Вот когда попадется описание их патента - можно будет поразвлекаться, если идея - та же, а приоритет - мой, а не их.

Их великое множество - вам-бы прежде всего поискать что есть в разработках.

http://prodam.slando.dp.ua/krivoyrog/akkumulyator_s_chipom_canon_eos_5dm_ii_7d_lp_e6_P_30039477.html

Речь не о них. Речь идет о полноценных и коммерчески применимых измерителях количества отданной электроэнергии. Практически как квартирные электросчетчики. Только автономные и постоянного тока, но это уже мелочи.

Например, батарея 96В при 200А отдает 19.2кВт. Вот такое примерно оборудование. И мерить надо с классом 1.0 не хуже, а то покупатели скажут "продавцы недопоставляют электроэнергию".

а почему бы Вам из Вашей формулы

""Аккумулятор для электромобиля, отличающийся тем, что на его выходе установлен счетчик электроэнергии" - не выбросить слово "аккумулятор"?

..Имея в виду, например, реакторы ХЯС, которые скоро будут устанавливать, например, и в автомобилях.

Ваша идея, таким образом, даст возможность сравнивать разные - а они возникнут, конечно.. ведь ДВСов нынче вона сколько..- разные конструкции, даже разные по принципу источники мощности - лишь бы на выходе был ток и напряжение.

..И вооще я имею зуб на аккумуляторы.. ну не нравятся они мне !

Аккумулятор - в переводе с латыни накопитель. В этом смысле бензобак - тоже аккумулятор. Я также участвую в проектах модульного аккумулятора на супермаховике, в габаритах 6СТ120, и еще - модульного аккумулятора на алюминии. В тех же габаритах.

- Позвольте отдать должное Вашему чувству юмора (проявившемуся в аббревиатуре, "принадлежащей лично Вам", Анатолий).

..Позволю заметить, однако, что название процесса, сложеное из четырех этих заглавных букв, существует со времен татарского нашествия примерно.. и употребляется преимущественно с восклицательным знаком для обозначения сравнительно быстрых процессов типа соударений.

Судя по Вашему разъяснению - что общего у аккумулятора и бензобака - аббревиатура ЭАВ Вам знакома.. и мысль мою Вы уловили.

Спасибо, Анатолий.

Да, а для углубления и расширения знаний о том, что такое ХЯС - самое простое, как Вы сказали - "Можете погуглить - убедитесь сами".

И можно вчинить иск. Не слабый. Всю монопольную прибыль плюс за моральный ущерб.

А использовать в своих целях - конечно да.

Выплачивать никто никому ничего не обязан.

Другое дело, что кроме описания могут быть неописанные ноу-хау, но это дело добровольное.

Лучше всего общаться по e-mail, мой - в начале ветки.

повышению комфорта и безопасности мирной жизни, БЕЗ УЩЕРБА ЭКОЛОГИИ!

А именно этим РАЗВЛЕКАЕТСЯ настоящий изобретатель, как самец-добродетель одарённый природой ГЕНИЙ.

Подробнее в статье "Очевидная реальность", есть в блоге,но я тебе вышлю на твой адрес.

С Энгельсом или с Каутским?

Что, с обоими?

Каковая публикация блокирует последующие попытки кого угодно получить патент на то же самое без последующего возмездия за попутку присвоить себе приоритет.

Для того публикации и нужны.

А денег за патент все равно никто не платит :).

Во-вторых, под КПД 100% имелся в виду КПД, без ограничений близкий к 100%, вы все поняли чересчур буквально. Идеальный электромобиль на идеальной наклонной плоскости, с собственной массой, равной нулю, везущий груз вверх по плоскости без потерь на качение, потерь в электродвигателях, потерь в аккумуляторах и проводах, имеет КПД ровно 100%, чего никак не достичь тепловой машине.

Ничего личного, извините. Идеализация. С точки зрения ДВС, КПД 100% и КПД 80% в точности равны друг другу, это понятно?

Дальше , КПД никогда не был идеальной характеристикой , это понятие

выводилось исходя из реальных параметров.

У топлива ДВС есть премущества по сравнению с электроэнергией -

более широкое использование и при производстве того же бензина

производят попутные вещества ,некоторые из них труднозаменимы ,

современных условиях , а кое-что так вообще используют для

производства электроэнергии.И вообще отношение мощности к

габаритам двигателя у ДВС значительно лучше , чем у электродвигателей.

Так что разобраться надо всё таки вам - у вас пробелы в знаниях.

Вариант. В коробке сидит 1000 откормленных белок. В беличьих колесах. На выходе колес генератор, на его выходе электросчетчик, и ток медленно пошел по проводам.

Вариант. Перпетомобиль. Такой ящик с вечным генератором внути. На его выходе мой электросчетчик, и ток медленно пошел по проводам...

И так далее, нет предела совершенству.

Я всего навсего показал идею продавать чисто энергию. И показал устройство, которое умеет это делать.

Ну, теперь-то ясно?

Комментарий удален модератором

Спорим, что максимум через года два аккумуляторов без таких измерителей станет меньшинство?

Это объективная величина, хорошо измеримая, легко контролируемая, и я думаю, что это даже более честно, чем продавать бензин на литры. Бензин бензину рознь, его плотность зависит от температуры, так что продавать киловатт-часы - за этой идеей будущее. А когда кусочек кремния нисколько не стоит денег, сваять на нем микросхему, которая умеет не только считать электроэнергию, но и сообщать о своих подсчетах и заправке, и электромобилю, и водителю - это песня.

Вы не собираетесь строить сеть заправки электромобилей? Значит вам он точно не нужен. Мне он тоже не нужен, потому что мне принадлежит намного больше, чем патент - сама идея. Патент можно потерять, не уплатив пошлину, а идею, раз высказав, потерять нельзя.

Чувствуете разницу?

"Все юридические законы имеют исключения.

Исключением из данного юридического закона является он сам,

Поскольку он не имеет исключений."

Есть ошибка. Вы пишете "исключением ... является он сам".

То есть вы постулируете этот закон как юридический, но он таковым не является!

Потому что не прописан в своде юридических законов.

Это что? Лукавство или недосмотр?

Исправьте максиму.

Например:

"Все законы имеют исключения.

Исключением из данного юридического закона является он сам,

Поскольку он не имеет исключений."

Но это - ложное высказывание, потому что закон "все люди смертны" не имеет исключений, так что гипотеза единственности вашего исключения ложна.

Заходите, поупражняемся ишшо.

Успехов!

Все законы имеют исключения.

Исключением из данного закона является он сам,

поскольку он не имеет исключений.

Но я его намеренно ограничил деонтологией, и вот почему. Имеют или не имеют физические (или даже математические!) законы исключения - это вопрос веры, он перетекает в богословскую проблематику. Впрочем, не хочу здесь повторяться, я это уже только что обсуждал на своём блоге, так что отсылаю Вас туда.

Можно его использовать для измерения отданной нагрузке энергии?

То-то же.

Емкость не имеет никакого значения и может не измеряться. Плохую батарею заменит заправка - как только она перестанет приносить выручку.

Цена литиевой батареи не имеет значения. Раз владелец электромобиля ее не покупает. Значение имет только цена киловатт-часа. Который прячется в эту батарею.

Главная задача - обеспечить по возможности работу аккумулятора без простоев. Предложенная мно идея этому способствует.

Если стандартизировать интерефейс - напряжение, ток, разъем, посадочные габариты, цапфы, зажимы - можно на один и тот же автомобиль вешать разные аккумуляторы, и их может быть даже много типов за строк службы автомобиля.

Я написал: "если присобачить к аккумулятору электросчетчик, можно продавать пользователю электромобиля энергию в аккумуляторе". Все.

Обездиченный обмен или нет, нам решать или не нам, какой будет стандарт - это все такие мелочи по сравнению с основным принципом - НЕ ПОКУПАТЬ АККУМУЛЯТОР с автомобилем. А где держать этот электросчетчик - в аккумуляторе или в автомобиле - не очень важно. На самом деле такой аккумулятор достоин постоянного мониторинга как заряда, так и разряда, так и подзаряда при рекуперации или от домашней сети, поэтому наличие "мозгов" в самом аккумуляторе является существенно более продвинутым решением, чем где бы то ни бвло. Заодно исключает жульничество владельца. Он купит 1кВтчас и уедет за угол заправки, а там начнет воровать 220 воль и бкдет этот аккумулятор заряжать в хвост и в гриву - откуда заправка узнает, что ее имуществом беспардонно пользуются бесплатно?

А электросчетчик ей ВСЕ РАССКАЖЕТ. Мало того, такой счетчик может знать все тарифы - и рекуперации, и левой подзарядки, и считать деньги заправки.

1.Создаются модульные электромобили (SMART - практически готовое шасси) с унифицированными модульными быстрозаменяемыми аккумуляторами (далее - УАКБ).

2. Потребитель покупает покупает электромобиль в комплекте с УАКБ.

3. Севшие УАКБ заменяются на станциях замены аккумуляторов по фиксированной цене, включающей в себя усредненную стоимость зарядки, обслуживание И АМОРТИЗАЦИЮ БАТАРЕИ.

4. Вдоль трасс через каждые 20-50км (зависит от параметров УАКБ и рельефа трассы) строятся станции замены УАКБ.

5. Все

ЗЫ. я бы предпочел автомобили на топливных элементах - изменения коснутся только автомобиля, инфраструктуру существенно менять не придется. Ну не нравится мне идея электромобиля на химических аккумуляторах.

Вы наверное не читали что я написал, только пробежали название глазами.

Так ничего не изобретешь. То есть у вас нет ни одного отличия от моего, кроме того что заправка не будет платить за все АКБ или УАКБ, а будут платить глупые покупатели электромобилей.

Отличий два:

1. Усредненная стоимость зарядки без скандалов с учетом каждого джоуля и возни со счетчиками

2. Я честно заявил, что за батарею так или иначе придется платить, как за существующую, так и будущие.

Вы же фразой "электромобиль продается без батареи аккумуляторов" и калькуляцией "Тогда за 1кДж энергии в аккумуляторе равная цена - 5 рублей." пытаетесь создать иллюзию бесплатности батареи и оплаты только электроэнергии.

А то, что заправщикам придется вкладываться в создание оборотного фонда охрененно дорогих батарей, по числу как минимум втрое превышающем количество электромобилей и отбиваться эти затраты будут из кармана потребителя - молчок.

Если уж начали что-то считать в обоснование своей идеи, считайте тогда до конца. Батарея 50 КВт*Час стоит 5000 УЕ, ресурс 500 циклов. Сколько будет стоить аренда за день с учетом необходимости ее замены через 2 года? И для сравнения, стоимость заряда при КПД зарядки порядка 50%?

Ваши отличия:

1) не надо никаких электросчетчиков в аккумуляторах, и так хорошо.

2) не выйдет вам купить электромобиль с батареей, которую не придется выбрасывать на помойку через месяц из-за появления более совершенной.

Но эти два пункта не являются отличительными, потому что они не содержат позитивного утвержджения. То есть это - аросто фраза "и так хорош этот электромобиль".

Остальное не интересно. Заправщикам придется вкладываться или не заправщикам - это чистая бухгалтерия. Все равно за все будет платить тот кто ездит, а не заправщик, а навар все равно возьмет банк, а не кто-то другой.

Ну остальное просто банальность, извините, Карен.

Зачастую проще спуститься на уровень собеседника, чем тянуть его на свой, или ждать пока созреет.

>2) не выйдет вам купить электромобиль с батареей, которую не придется выбрасывать на помойку через месяц из-за появления более совершенной.

Не корректный прием, я не делал подобных заявлений.

Вы неудачно выбрали область применения, как результат - копья в основном ломаются вокруг концепции самого электромобиля. Запихните ваш счетчик в батарею коммуникатора - оторвут с руками и еще добавки попросят

"А заявка - просто добавь электросчетчик к аккумулятору. И теперь попробуй объедь заявку :)."

И там дальше, 7 марта, есть про такой электросчетчик контроллер к аккумулятору телефона. А вообще - к любому аккумулятору, безусловно. У меня уже и интерфейсный протокол написан. То есть любой аккумулятор прямо по своим клеммам передает информацию устройству, которое от него питается, шо за дела блин.

Это очень простое изобретение. И видно, как люди злятся, когда видят необъезжаемую формулу. Я еще и несколько мелких вещей просто не написал. Не обязан я все писать, не правда ли? Мое дело построить забор, за который не вломишься. А что именно там за забором - это уже мое дело.

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Вот вам и идея проката автомобилей для центра города. Например, для туристов.

И здесь цена аккумулятора перестает на что-то влиять.

Соглашусь с вами вот в каком плане. Гибридный электробензиновый автомобиль имеет смысл только в системе с оезким ростом налогообложения бензиновой компоненты мощности. Моторы на холостом ходу сегодня жрут почти одинаково, что 1-литровые, что 6-литровые, ну может в 1.5 раза больше. Поэтому электропривод позволяет снизить только максимальную мощность ДВС автомобиля, а это - бессмыслица, точно.Вес моторов и вес аккумуляторов лучше потратить на усовершенствование ДВС.

Насчет недорогих емких аккумуляторов.

Изобрести такие, наверное, возможно. Но раньше, чем ты сможешь их производить и продавать по цене ниже рыночной (не обязательно недорого, главное - ниже рыночной), патентовать его не надо.

А если патентовать - то на условиях предоставления лицензии, аналогичной моей.

То есть "вот такой аккумулятор, хотите - делайте".

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Дальше. Вы читали текст лицензии? Такая публикация, хоть на заборе, защищает не от плагиата. Она защищает от патентной узурпации изобретения третьим лицом. Вот допустим вы захотели подать патентную заявку, украв у меня идею (условно). Допустим, птаентный экмперт лох. И вам выдали патент. И что вы с ним будете делать? Его можно только засунуть себе в .... Потому что стоит вам на кого-то наехать со своим патентом, как этот кто-то вас высмеет: "да Анимица это же самое написал вот здесь еще вона когда, да вы воришка, батенька".

Ну вы меня поняли? То есть я написал - и делайте все!

Допускаю, что я: украл идею - зарегистрировал патент - довел его до серийного производства - заработал денех - нашел нечистого на руку модера и за деньги подчистил Ваши следы или опубликовал туже идею задним числом раньше Вас. И что будете делать тогда Вы с патентом на заборе, даже без последнего звена в выложенной цепочке???

Это Раз.

Другой человек, независимо от первого сам дошел до такой же идеи. Он может и хочет ее протолкнуть, но тут выясняется, что она уже запатентована и владелец патента хочет за нее несусветные деньги (которых эта идея действительно стоит), которых нет или которые в принципе не за что платить, бо второй дошел до нее сам, по честному. Как тут быть?

Это Два.

А делать вам эту вещь я не запрещаю. Я запрещаю вам ее патентовать, то есть запрещать делать то же самое и другим тоже.

Ну теперь вы поняли?

А делать я может быть ничего и не собираюсь. Я уже сделал. Опубликовал. Мне больше ничего не надо.

Если он придумал такую же вещь - он может придумать и аналогичную. И спасет человечество. Или не придумает. И не спасет. Ну так человечеству и надо.

Патент - это собака в конуре. Которая кусает каждого, кто без спросу пытается сделать что-то что написано в патенте. На то что в патенте не написано, эта собака не реагирует.

Например, у меня опубликована здесь же на Гайдпарке технология сбора нефти с оверхности воды, придуманная по случаю аварии платформы Дип Хоризон Бритиш Петролеум в Мексиканском заливе. Технология использует свойство килограмма соломенной сечки собрать 10 килограммов нефти. Там все предельно просто. Берем китобойную флотилию, им все равно сейчас делать нечего за отсутствием китов, на базу устанавливаем пиролизер и нефтеперегонный заводик, китобои снабжаем геннакерами на фокмачте, затариваемся соломой у фермеров Арканзаса, берем сотню километров одноразового дешевого трала и поехали. Два китобойца разбрасывают под моторами солому и идут вверх, на ветер, до границы пятна, а база стоит под ветром у пятна. Потом 2 китобоя берут трал и пошли, если есть ветер - под парусами, потихоньку, торопиться некуда. База подняла трал - и в печку. Выгнала солярки - и китобоям, а мазут - себе.

Ну и прикиньте, какие деньги я могу этим взять? С кого? А если кто-то сделает, он может меня взять на борт капитаном-наставником. Уже хлеб.

На самом деле безусловная польза - только для того, кто владеет изобретением. Потому что он может назначать на него монопольную цену и грестьи прибыль больше среднерыночной. А все остальное бабушка надвое сказала.

Ну а против монополий есть соответствующие механизмы. Другой вопрос, что исполнители боятся их задействовать

А самолет - это красиво, но где ты столько самолетов купишь. Пароход - он может взять и 10000 тонн соломы. Добра такого - завались везде. И на ветер к границе пятна один черт надо идти китобоям, вот по дороге и рассыпят. Че толку пешком чапать, пусть работают.Вот видите! Я придумал как ее с китобоя разбрасывать. Пушкой вентилятором. За один проход тонн 40 может разбросать китобой. То есть тонн 200 нефти привезет потом.

Самолетов полно у военных/МЧС, прессуешь брикет в полтонны, запихиваешь в него взрывпакет с альтиметром и в зависимости от типа самолета бомбишь/десантируешь брикеты над пятном. Заодно и летчики потренируются:)

Мои изобретения "Электродвигатель-генератор тока", "Электромагнитная машина" и "Генератор электроэнергии" основаны на аксиоме электротехнике - чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше ЭДС самоиндукции.

Не факт, что энергия, затраченная на это изменение магнитного, поля будет равна или меньше энергии ЭДС самоиндукции, и если это уравнивание будет в пользу последнего из этих вариантов, то бестопливная энергия будет иметь место и вопрос только в том, чтобы сделать правильно опытный образец и завести это изделие на поток.

Сделать опытный образец для меня очень проблематично. Резко изменить магнитное поле в моих этих изобретениях получается четырьмя способами:

Что такое "энергия ЭДС самоиндукции"?

"если это уравнивание" - это правильная фраза. А если нет? Опытный образец не докажет ничего, потому что "если нет" всегда можно списать на недостачную шлифовку торцов опытного образца. Типа блестит слабовато и надо еще денег на образец получше.

Поэтому вместо опытного образца надо 1 карандаш и 2 листа бумаги А4. Если этими инструментами не удастся доказать, что будет крутиться - купить еще один карандаш и еще полпачки бумаги.

И ще. Вы знаете, что работа перемещения по замкнутому контуру в поле консервативных сил строго равна нулю? То есть выбор "равна, больше или меньше" следует из определения консервативности электромагнитных сил.

Равна. Нулю.