Из Москвы в США на поезде. Россия делает невероятное. "Время-Вперёд! №354"

https://www.youtube.com/watch?v=sKmJutxkhYk

Можете ли вы представить, что, сев на поезд в Москве или любом другом городе Европы, человек будет способен доехать до США без пересадок на воздушный или морской транспорт? Такой невероятный транспортный замысел существует, и вчера Россия сделала шаг к его реализации. Расскажем какой, и почему без России осуществить его невозможно, - в этом выпуске.

Первый поезд

В субботу на станцию Нижний Бестях в Якутии прибыл первый официальный пассажирский поезд. Теперь практически из любого города России можно доехать на поезде почти до самого Якутска. Запомните это «почти», а пока скажем, что событие ждали с 1904 года, и оно имеет большое значение не только для нашей страны, но и для всего мира.

Представьте, что, сев на поезд в Москве, вы можете железной дорогой доехать до Вашингтона или любого другого города США. Это не фантастика, а реальный проект, идея которого была выдвинута ещё в конце 19 века. Для его реализации нужно построить мост через Берингов пролив, который свяжет Чукотку и Аляску. Или подводный тоннель, или, что идеально, – и то, и другое. Если рассматривать этот проект шире, то мы увидим, что он свяжет с Северной Америкой всю Евразию, и доехать до США можно будет не только из России, но даже и из Великобритании. Хоть это и кажется утопией, но на самом деле сделано уже очень много, и можно сказать, что человечество в двух шагах от реализации ключевого звена этой великой трансконтинентальной магистрали.

Расскажем после краткой сводки новостей недели.

Время новостей

Ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз МС-13» успешно стартовала с космодрома Байконур и доставила на МКС новый экипаж.

В Ямало-ненецком автономном округе введено в эксплуатацию крупное газовое месторождение.

В Пензенской области открыто крупное производство поролона с инвестициями свыше 1,5 млрд руб.

В Подмосковье – завод упаковки с инвестициями 850 млн руб.

В Калужской области открыто сразу три новых молочных комплекса с инвестициями 8,5 млрд руб.

Ещё один с инвестициями 3,5 млрд руб. – в Курской области.

Петербургский тракторный завод запустил в серийное производство линейку тракторов «Кировец» К-7.

Крымский судостроительный завод «Залив» построил скоростное пассажирское судно.

Берингов мост

Трансконтинентальная магистраль должна объединить все континенты, кроме Австралии и Антарктиды, что даст мощный импульс к развитию мировой экономики. В рамках проекта уже давно построен и действует подводный тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию с Евразией, построен мост и тоннель под Суэцким каналом, присоединяющий к этой сети и Африку. Теперь строительство моста через Берингов пролив является последним недостающим звеном. И, вместе с этим, - и самым трудным.

Мосты длиною в десятки километров человечество строить умеет, но главной проблемой в данном случае являются суровые северные условия. Мост должен быть выполнен из сверхпрочных материалов, способных выдерживать как экстремально низкие температуры, так и чудовищный напор ледяных масс.

Впрочем, задача облегчается тем, что в проливе есть несколько островов, которые станут опорными точками, а ещё несколько будет создано искусственным образом, то есть строить придётся не один гигантский мост, а несколько размером поменьше. Альтернативным либо же дополнительным вариантом является строительство подводного тоннеля. Всё это существует как обоснованный проект и в принципе не является невыполнимой задачей, однако на практике возникли и другие сложности.

Большая работа

Строить Берингов мост имеет смысл только тогда, когда с обеих сторон к нему подведена железная дорога. Это пока что не реализовано ни в США, ни в России, однако работа ведётся. В 2007 году штат Аляска начал официально резервировать земли под строительство. В нашей стране нужно сделать несравнимо больше. И Транссиб, и БАМ, о которых мы часто рассказываем, являются частями проекта, но не меньшее значение имеет т.н. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль – с юга на север. Строить её решили ещё в начале прошлого века, но всякий раз что-то мешало – Русско-Японская война, революция, потом Великая отечественная война и прочее. Тем не менее, хоть медленно, но дело шло. И вот вчера первый пассажирский поезд, прибывший в Якутию по новой магистрали – поставил точку в более чем вековой истории. А точнее запятую, ведь теперь дорогу нужно тянуть сначала до Якутска, потом до Магадана, и потом уже до Чукотки с выходом к тому самому Берингову мосту.

Можно подумать, что на это уйдёт ещё лет триста, но мы полагаем, что дело пойдёт гораздо быстрее. И вот почему.

Всё будет!

В начале выпуска мы сказали, что новая железная дорога дошла почти до Якутска и упёрлась в реку Лена. Казалось бы, мелочь - построить мост длиной всего 3 км, но работа постоянно откладывается. Главным образом, потому, что это должно быть супертехнологичное сооружение по причине всё того же полярного климата. Никто ничего подобного в мире пока не строил. Однако по последней информации строительство начнётся в следующем году и завершится к 2024 году. В результате мы не только наконец-то надёжно свяжем Якутск с остальной страной, но и получим опыт сооружения и эксплуатации полярного моста, без чего не стоит даже браться за мост через Берингов пролив.

Что же касается других участков магистрали, то их строительство включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года», и именно сейчас страна дозрела до того, чтобы выделять на инфраструктуру необходимые средства в рамках нацпроектов. Поэтому свою магистраль до пролива мы точно доведём ещё при жизни нашего поколения, если, конечно, опять не вмешаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.  

Выводы

- несмотря на войны, революции и другие потрясения, Россия продолжает реализовывать важнейшие инфраструктурные проекты, гарантирующие её историческую выживаемость. Властители сменяют друг друга, но география заставляет их вскоре браться за продолжение тех строек, которые они сами ещё недавно нещадно критиковали;

- для всего мира Россия была, есть и будет главным звеном глобальной коммуникации. Развивая собственную транспортную сеть, Россия не только решает свои экономические задачи, но и действует в интересах той части мира, которая предпочитает разумное сотрудничество войнам и конфликтам;

- как только Россия достроит свои основные магистрали, её значение в мире возрастёт кратно, а попытки изолировать потеряют всякий смысл. Именно поэтому мы должны быть готовы к любому противодействию.