Министр: Уже поздно создавать общую прибалтийскую авиакомпанию

Таллинский аэропорт. Иллюстрация: err.ee

Время для создания тремя странами Прибалтики общей авиакомпании уже прошло. Такое мнение латвийский министр транспорта Талис Линкайтс высказал в интервью новостной программе эстонского телеканала ETV «Актуальная камера». Линкайтс отметил, что у таллиннских пассажиров в связи с решением эстонской авиакомпании Nordica закрыть свои основные направления не должно быть причин для беспокойства.

«Конкуренция на авиационном рынке Европы очень велика. Выдержать ее могут только те компании, которые растут, которые в состоянии вести бизнес за пределами своих национальных границ. Сегодня я горжусь тем, что AirBaltic считает своим рынком не только Латвию, но и Литву и Эстонию», — сказал Линкайтс.

Латвийский министр отмечает, что латвийская авиакомпания AirBaltic уже находится в Таллине, поэтому латышам нет никакого смысла покупать компанию Nordica. По его словам, Латвия и AirBaltic заинтересованы в обеспечении хорошего сообщения не только с Ригой, но и с Таллином и Вильнюсом. «Я верю, что таким образом мы сможем остаться на европейском рынке», — добавил член правительства Латвии.

Латвийское государство в настоящее время владеет 80 процентами акций AirBaltic и ищет для этой кампании финансового и стратегического инвестора.

«Кредиты или выпуск облигаций могут помочь в краткосрочной перспективе. Но в будущем нам нужен стратегический инвестор, который будет экспертом в области авиации и сможет удержать компанию не только тогда, когда она будет расти, но и в условиях кризиса в этой области», — пояснил министр транспорта Латвии.

Ранее о том, что «нет смысла реанимировать переговоры о создании общей балтийской авиакомпании, поскольку поезд уже ушел, а лидером рынка трех стран является AirBaltic, которая по сути и является единым прибалтийским перевозчиком», заявил и руководитель главного директората по вопросам транспорта и сообщения Еврокомиссии Хенрик Хололей.

По его словам, сокращение обслуживаемых эстонской авиакомпанией Nordica направлений можно было предугадать заранее. Как отметил Хололей, «государственный заказ на покупку авиалиний очевидно не пройдет, поскольку ЕС не предоставит льготный режим для полетов из Таллина, а надежда правительства на национального авиаперевозчика, как запасной вариант для худших времен, себя не оправдала».

Хенрик Хололей добавил, что «авиапассажирам нужна выгодная, эффективная и конкурентоспособная услуга, которую сейчас могут предложить и авиафирмы, не базирующиеся в обязательном порядке на местном капитале». По его словам, «для Европы ситуация, когда та или иная авифирма на 100% принадлежит государству, уже является исключением».

Добавим, что объем продаж Nordic Aviation Groupi (Nordica) в 2018 году вырос до € 107,7 млн, что на 30% больше, чем годом ранее. Однако вместо позапрошлогодней прибыли в € 257 000 предприятие оказалось по результатам года в убытках по чистой прибыли на € 5,4 млн.

Согласно отчету за хозяйственный год, число пассажиров Nordica на таллиннских линиях выросло на 33% (до 765 000 человек), а число совершенных вылетов выросло на 38% почти (до 16 000). Всего самолетами Nordica в 2018 году на таллиннских линиях и зарубежных рынках воспользовались около 2 млн человек.

По словам члена правления Nordica Кристи Оякяэр, увеличение числа полетов и пассажиропотока все же не привели к достижению положительных экономических показателей. «Консолидированный финансовый результат Nordic Aviation Group — минус 5,4 млн евро. На финансовые результаты наибольшее влияние оказали продолжающаяся убыточность таллиннских линий и расходы, связанные с изменениями объемов полетов, в том числе и постоянные расходы на самолеты», — сказала Оякяэр.

Доля неконсолидированного убытка материнской компании в финансовых результатах составила почти € 5 млн. Она включает в себя дополнительные ценовые соглашения на авиационные услуги, достигнутые дочерней компанией Regional Jet OÜ в 2018 году, которые были заключены в рамках обновления сотрудничества с авиакомпанией LOT на прошлой неделе. По словам Оякяэр, Nordica и LOT достигли соглашения об инвестициях в совместную компанию Regional Jet. «В отношениях между пайщиками достигнут баланс, что позволяет в дальнейшем вместе развивать предприятие», — добавила Оякяэр.

«Цель Nordica — повысить доходность. Сделанные в начале этого года изменения в сети маршрутов уже положительно повлияли на экономические показатели текущего года и осенью мы сосредоточимся только на доходной деятельности. Приостановим полеты на убыточных линиях и сконцентрируемся на росте зарубежных объемов, которыми оперирует дочерняя фирма Regional Jet», — сообщила Оякяэр. По ее словам, оказание авиационных услуг крупным авиакомпаниям — таким как SAS и LOT — в 2018 году было успешным, и это направление имеет большой потенциал роста в ближайшие годы. «База клиентов Regional Jet растет, и мы убеждены, что это бизнес-направление перспективно на долгие годы», — добавила Оякяэр.

В 2018 году Nordica для поддержания деятельности Regional Jet увеличила парк самолетов предприятия, приобретя три самолета, и в грядущие годы сохраняются планы наращивать парк самолетов. Добавленные в 2018 году самолеты были направлены для выполнения договоров дочерним предприятием Regional Jet, прежде всего для крупнейшей скандинавской авиакомпании SAS.

Основанная в 2015 году Nordic Aviation Group AS (Nordica) стала крупнейшей в истории эстонской авиакомпанией. Начиная с 2016 года Nordica сотрудничает с польской авиакомпанией LOT Polish Airlines (LOT). Regional Jet — дочернее предприятие Nordica (51%) ja LOT (49%) — оказывает летные услуги LOT, Nordica, SAS, Air Serbia, Flybe, а также партнерам в Европе на основании различных подрядных договоров.