Технологии будущего на Ле Бурже: электрические беспилотники и двигатели, которые изменят самолеты

Правообладатель иллюстрацииEVIATIONImage captionЭлектролет Alice на выставке показан в виде прототипа

На Парижском авиасалоне Ле Бурже заключен первый в истории контракт на поставки электрических самолетов.

Девятиместный самолет Alice израильской компании Eviation на выставке не участвует в летной программе, его прототип показывают на статической экспозиции.

Однако компания Cape Air решила купить "двузначное число" таких машин в будущем стоимостью по 4 млн долларов за каждую.

Компания рассчитывает создать девятиместный самолет, который сможет преодолевать расстояние до 1000 километров со скоростью примерно 440 километров в час. Процесс сертификации компания планирует пройти до конца 2021 года, сказал на пресс-конференции во вторник глава Eviation Омер Бар-Йохай, сообщает CNBC.

Alice заметно отличается своей компоновкой от "классических" самолетов. Два его двигателя расположены на концах крыла, еще один - в самом хвосте. И все они оснащены толкающими винтами.

Израильская компания выбрала для своего самолета электромоторы американской фирмы magniX.

Правообладатель иллюстрацииMARINA LYSTSEVA\TASSImage captionAlice оснащена тремя электромоторами с толкающими винтами

Этот самолет - не единственный электрический летательный аппарат на Ле Бурже в этом году. Какие еще похожие проекты привезли на авиасалон?

Электричество на Ле Бурже

В Парижском авиасалоне в этом году участвуют всего четыре электрических аппарата. Один из них - в летной программе.

Две машины - от мировых авиационных гигантов Airbus и Boeing. Обе компании привезли на Ле Бурже прототип электрического беспилотного летательного аппарата. Помимо них на салоне представлен словенский двухместный учебно-тренировочный самолет Pipistrel Alpha Electro.

Еще одна компания - magniX - представила на выставке электрические авиационные двигатели, едва ли не самую важную часть технологии, которая в будущем, как полагают эксперты, может изменить мир транспорта.

Правообладатель иллюстрацииGETTY IMAGESImage captionVahana

MagniX своими моторами рассчитывает изменить традиционные пассажирские и грузовые самолеты на линиях протяженностью до полутора тысяч километров.

"Наш дебют на Парижском авиашоу означает, что мы сделали еще один шаг к началу использования полностью электрического воздушного транспорта в 2022 году", - заявил глава компании Роэй Ганзарски (Roei Ganzarski).

Компания уже работает с канадским оператором Harbour Air, переводя ее легкие гидросамолеты на электрическую тягу.

Одна из главных проблем, с которыми столкнулись производители электрических авиационных систем - ограничение дальности из-за невысокой емкости аккумуляторов при довольно высоком уровне потребления электричества моторами аппаратов.

Эту проблему можно решить, используя гибридные энергетические установки, в которых обычные авиадвигатели, использующие традиционное горючее, вращают электрогенераторы. Однако это решение лишит аппарат тех преимуществ, которые дает чисто электрическое решение. К примеру, у гибридных выше вредные выбросы и уровень шума. Кроме того, на аппаратах с гибридными двигателями меньше скорость.

И хотя более простым решением сейчас выглядит создание небольшого аппарата для полетов на близкие расстояния, в мире активно работают сразу несколько стартапов в области "полноценных" электрических самолетов.

Правообладатель иллюстрацииAIRBUSImage captionAirbus, Rolls-Royce и Siemens работают над проектом "полноценного" электросамолета E-Fan X

Vahana и PAV от Boeing и Airbus

Airbus и Boeing самостоятельно разрабатывают проекты в этой области, а также поддерживают сторонние стартапы.

На авиасалон Ле Бурже каждая компания привезла по беспилотному пассажирскому аппарату, который в будущем может стать, например, городским воздушным такси.

Дрон Vahana компании Airbus, как и Autonomous Passenger Air Vehicle корпорации Boeing уже совершили первые тестовые полеты, но в Париже они были представлены только в наземной экспозиции.

Проект инновационного центра Airbus в Кремниевой долине A³ (произносится как "А" в кубе") работает над проектом пассажирского дрона уже несколько лет.

Правообладатель иллюстрацииMARINA LYSTSEVA\TASSImage captionAutonomous Passenger Air Vehicle корпорации Boeing

По своей схеме Vahana - конвертоплан, то есть летательный аппарат, который взлетает по-вертолетному, а затем разворачивает двигатели и дальше движется как самолет.

Autonomous Passenger Air Vehicle использует схему "коптера", то есть аппарата с неподвижно закрепленными двигателями и винтами, которые направлены вверх.