Марсианский вертолет почти готов к отправке на Красную планету
На модерации
Отложенный
Проект экспериментального марсинаского вертолета, который отправится на Красную планету в компании с новым марсоходом аэрокосмического агентства NASA в 2020 году, подошел к финальной фазе испытаний. Как указывает на своем официальном сайте американское космическое ведомство, эта миссия станет первым случаем в истории, когда в атмосфере Марса (и других планет в целом) будет эксплуатироваться винтокрылый летательный аппарат.
«Никто ранее не создавал вертолет для Марса, поэтому для нас, как и для всех остальных, это совершенно новый и уникальный опыт. Наш летный образец – аппарат, который полетит к Марсу – недавно успешно прошел несколько очень важных испытаний», — комментирует Мими Онг, руководитель проекта марсианского вертолета в Лаборатории реактивного движения (JPL) NASA в Пасадене, Калифорния.
Как будет летать марсианский вертолет NASA?
Законы физики говорят о том, что в условиях Марса летать невозможно. Задача поднять в существенно более разряженный, чем земной воздух Красной планеты летательный аппарат тяжелее этого самого воздуха кажется невыполнимой. Однако NASA все-таки решило проверить эту идею, и поэтому в рамках миссии «Марс-2020» на Красную планету будет доставлен демонстратор, который должен будет совершить первый управляемый полет в условиях марсианской атмосферы. О том, как машина сможет летать в условиях Марса мы рассказывали в одной из наших предыдущих статей.
В январе этого года специалисты JPL уже проводили испытания вертолета в «искусственно созданной марсианской среде». В их рамках винтокрылая машина подвергалась воздействию низких температур (-129 градусов Цельсия) и летала внутри камеры, в которой имитировались условиях марсианской атмосферы. Затем компактный летательный аппарат весом всего 1,8 килограмма перевезли на предприятие компании Lockheed Martin Space, где проверили его совместимость с системой, которая будет удерживать его на новом марсоходе «Марс-2020» вместе с которым он полетит на Красную планету. Задача испытаний состояла в том, чтобы гарантировать выживание вертолета в условиях Марса, которые он будет испытывать после запуска ракеты.
Так как проект является экспериментальным, марсианский вертолет не будет нести на себе никакого научного оборудования. Его основной задачей станет проверка возможности полета внутри марсианской атмосферы (плотность составляет лишь один процент от земной), что также докажет возможность сверхдальнего управления беспилотным аппаратом такого типа с Земли. Однако машина будет оснащена камерой, способной вести цветную съемку в высоком разрешении, что в перспективе может повысить потенциал использования подобных аппаратов для изучения Красной планеты.
Зачем нужны вертолеты на Марсе?
Если испытания этого вертолета на Марсе действительно состоятся и окажутся успешными, то аналогичные аппараты нового поколения смогут уже использоваться в научно-исследовательских целях.
Например, благодаря подобным дронам специалисты NASA получат возможность исследовать скалы Марса с близкого расстояния, делать снимки в труднодоступных местах, включая пещеры.
В мае вертолет вернули на предприятие JPL, где была проведена его доработка. Кроме того, он прошел ряд ключевых испытаний. В частности, на марсианский вертолет установили новую солнечную панель и произвели тестирование несущих винтов, чтобы убедиться, что все 1500 частей машины, выполненных из углеродного волокна, авиационного алюминия, кремния, меди, фольги и аэрогеля продолжают работать как единое целое.
«Мы ожидаем завершение всех испытаний и приготовлений, а также установки вертолета на марсоход этим летом. Однако, конечно же, самые главные испытания – на Марсе – машину только ожидают», — говорит Онг.
https://youtu.be/VdRqSSYu4K8
Миссия «Марс 2020» начнется в июле 2020 года. Запуск аппаратов будет осуществляться с помощью ракеты-носителя «Атлас-5» принадлежавшей United Launch Alliance. Посадка на Марс должна состояться 18 февраля 2021 года. Основной целью миссии является исследование кратера Джезеро, где NASA надеется найти признаки древней жизни.
Комментарии
И денег на его создание много не своруешь, да и зачем там в космосе лопастями махать?
Необходимо создать реальный проект!
Например гиперзвуковую подводную лодку для полёта на Марс!
Вы представляете, сколько на таком проекте бюджетных средств можно отмыть?
А это в свою очередь говорит о том, что только совместными усилиями человечество достигнет успехов в космосе.
Комментарий удален модератором
РД-180 не российский, а изготовлен в Россси. Россия не может сама его использовать, ни продать кому либо.
Глянем на Атлас-5, ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ракета, на первой ступени стоит РД-180, на второй разработанный и изготовленный в США RL10A-4-2
сравним удельные импульсы (КПД для недоефрейторов)
RL10A-4-2 - 451с
РД-180 - 311с
Упс! российское говно 45% !!!! хуже !
так почему ULA производит на территории России такое говно? Так почти бесплатно!
Напомню, у ULA есть еще ракета Дельта-4, полностью производимая в США, и она намного лучше Атлас-5, именно поэтому военные пользуются Дельта-4 )
И да, в этом годду Дельта-4 уже слетала ДВАЖДЫ, а Атлас-5 НИ РАЗУ ))))
Викачка, сколько не стаарайся не дадут тебе ефрейтера )))
ПОЛлу, дорогая, ты опять показала что тупо переписываешь методичку! РД-180 - российский! Патент принадлежит Энергомашу! И производят их в России.
Или ты уверена, что РД-180 - американский? Ха-ха-ха-ха-ха-ха
"...на второй разработанный и изготовленный в США RL10A-4-2" - ПОЛлу! Ты опять переписываешь устаревшую методичку! Скажи своим кураторам, чтобы чаще обновляли методичку! А то ты выглядишь просто смешно! Этот тип двигателя на "Атлас-5" НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ!
сравним удельные импульсы? ха-ха-ха-ха-ха-ха
А зачем? Если РД-180, по твоему мнению, говно, то почему пиндосы не установят свои двигатели на всех ступенях? Ха-ха-ха-ха А знаешь, почему? Я уверен, что нет.
Двигатель с более высоким давлением в камере сгорания будет эффективнее двигателя с низким давлением на том же топливе. И если мы отсортируем список двигателей по давлению в камере сгорания, то пьедестал будет оккупирован Россией/СССР - в нашей конструкторской школе всячески старались делать эффективные двигатели с высокими параметрами. Первые три места занимает семейство кислородно-керосиновых двигателей на базе РД-170: РД-191 (259 атм), РД-180 (258 атм), РД-171М (246 атм).
Говоришь про Дельта-...
Определяет удельный импульс )
для твоего отицательного IQ выдержка из вики -
"Уде́льный и́мпульс — характеристика реактивного двигателя, равная отношению создаваемого им импульса (количества движения) к расходу топлива...."
"Говоришь про Дельта-4. Ха-ха-ха-ха-ха-ха А чего не упоминаешь про то, что в 2015 году компания ULA приняла решение отказаться от всех модификаций Дельты IV, кроме Heavy уже к 2018 году из-за конкуренции со SpaceX"
да ты чо!!!
почему же 16.03.2019 полетела Дельта-4? ))))))
и в прошлом году ДВЕ полетели )))))))
Недоефрейтор, когда ты выучишь правило, обкакался (как всегда) надо бежать мыть попу а не размазывать рукой ))))
Малышка, эффективность движка определяется основными характеристиками. Ими являются: Тяга двигателя, Время работы, Удельная тяга, Суммарный (общий) импульс, Вес топлива, Секундный расход топлива, Скорость истечения газов, Вес двигателя, Размеры двигателя.
Так что ищи безграмотных дураков - они тебе поверят. А умные как я - тебя в лужу посадят. Ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
"почему же 16.03.2019 полетела Дельта-4?". Так это вопросы не ко мне,ULA. Кстати, двигатель с Дельта-4 RS-68, представляет собой двигатель открытого цикла без дожигания генераторного газа с двумя независимыми турбинами. Камера сгорания использует канально-стенное строение (как, например, РД-171) для снижения стоимости. Эта конструкция, использованная впервые в СССР, включает в себя внутреннюю и внешнюю оболочку топливопроводов, сваренных через разделители, которые формируют охлаждающие каналы. Такое устройство камеры сгорания приводит к более тяжёлой конструкции, но гораздо дешевле по сравнению с трубочно-стенным строением (конструкции этого вида используют сотни трубок, согнутых по форме камеры сгорания и сваренных вмест...
Комментарий удален модератором