Все свое вожу с собой: как обустроен быт американских дальнобойщиков
Большая часть жизни водителей-дальнобойщиков проходит в пути. Выбирают для себя такую судьбу лишь те люди, которые любят путешествовать и не прочь при этом хорошо зарабатывать. Но для того, чтобы такой труд не превращалась в изматывающую каторгу, необходимо создать комфортные условия для отдыха на рабочем месте.

Знаете чем похожи фрилансеры и дальнобойщики? Это элементарно — и те, и другие работают на дому! Дальнобойщики США знают толк в комфорте и их траки обустроены лучше, чем квартиры многих наших сограждан. Кстати, в отдельных случаях, можно сравнивать и площадь — многие седельные тягачи имеют просторные бытовые помещения, в которых есть не только спальное место, но и санузел, душ и даже компактная кухня.

Не удивительно, что некоторые американские дальнобойщики не имеют своего постоянного жилья, а дом покупают лишь оставляя свою работу или выходя на пенсию. Давайте заглянем внутрь нескольких грузовиков и увидим, чем отличается быт водителей МАЗов и КАМАЗов от быта дальнобойщика из США. Разумеется, не каждый Freightliner или Kenworth оборудован также стильно и качественно, но это, как вы сами понимаете, зависит от желания и капиталовложений.

В современных американских траках есть где развернуться — в его «каюту» можно установить даже небольшое пианино. В базовой комплектации грузовики имеют скромные интерьеры, но при желании можно заказать все, что угодно. Были бы деньги, а многочисленные тюнинговые ателье знают, что предложить для обустройства скромного передвижного «алькова».

Такое себе приятное место отдыха, чем-то напоминающее СВ-купе в поезде дальнего следования, только гораздо круче. Обратите внимание — не пропадает ни сантиметр свободного пространства — все ниши, углубления и выступы используются максимально эффективно.

Кухня невелика, но если учесть, что «домохозяйка» обычно на ней одна, а гостей практически не бывает, то этого вполне достаточно. Зато оборудовано все по высшему классу — есть даже вытяжка.

Спальное место просторно и с него открывается вид из окна. Заметьте — пейзаж за окном такой спальни постоянно меняется, что многого стоит!


А вот более скромное, но не менее комфортное решение. Может показаться, что фото сделано не внутри брутального американского трака, а в туристическом трейлере.

Все вещи в «алькове» находятся на своих местах — это важное условие для того, чтобы не превратить дом на колесах в свалку, пропитанную мазутом и овеянную техническими ароматами. Для спецодежды и обычных вещей предусмотрены отдельные шкафы с принудительной вентиляцией.

Находят дизайнеры тюнинговых компаний места и для телевизоров. Далеко не каждый клиент хочет заглядывать в экран диагональю 19 дюймов, поэтому приходится искать место для установки аппаратуры с довольно серьезной диагональю.

Совмещенный санузел не впечатляет размерами, но предлагает все, что нужно в дальней дороге. Главное не забыть наполнить перед отъездом резервуар с водой для бытовых нужд.

Можно заказать тюнинг кабины без «алькова», а с обычной «спалкой» — отделка может быть очень изысканной. Возможны также тематические варианты оформления. Как вам вот этот, в эстремальном стиле «XXX»?

Кабина этого трака внутри так же крута, как и салоны суперкаров — натуральная кожа, алькантара, натуральное дерево, дорогая мощная акустика.

А вот и премиум-вариант, для богатых любителей дорожной романтики. Такие траки заказывают не для работы, а для развлечения и, разумеется, чтобы похвалиться перед дружками-миллионерам. За ваши деньги в комплект может войти даже вон та оскаленная длинноногая тетка, причем вы сами выбираете цвет волос и фасон платья.
Ели вы являетесь владельцем грузовика-«малосемейки», кабина которого не дает развернуться на полную, специалисты по тюнингу все равно на все 100% отработают свои деньги, сделав место для отдыха удобным и уютным.

Но, независимо от того дизайнеры обустраивали помещения для отдыха или используется стандартный вариант, комфорт зависит, прежде всего, от владельца. Положа руку на сердце, стоит признать, что американские дальнобойщики не слишком отличаются менталитетом от наших и часто в отсеке для отдыха можно увидеть не цветы в горшочках и портреты румяных скаутов в рамках, а вот это:

Комментарии
( Кстати , классический образец правильного креативного дальнобойщика :

... )-и полтора два года очень РАЗОРИТЕЛЬНЫХ.
Автор также не упомянул, и даже не намекнул что романтика дальнобоя в Сша обычно заканчивается - примерно раз в 2,5 года когда они массово разоряются, теряют свои траки, и банкротятся - потому что нету на всех заказов, а значит и заработка. Т.е. если у вас нету "своего" брокера и людей находящих заказы, вы через 2,5 года с очень большйо вероятностью "пролетите", как и тысячи подобных вам. Там остаются на плаву лишь единицы со связями, а многие даже фирмы разоряются, не просто частники, и водители траков. .
-там человек через церковь эмигрировал, и работал дальнобоем еще с Прибалтики, где были другие водители с той же Церкви. Возможно такие связи и позволили ему остаться на плаву, в отличие от огомного множества даже ни о чем не подозревающи...
А вообще - это у них там, а у нас страна маленькая, на таких никуда не заедешь, тем паче превышение разрешённой длины автопоезда по закону 20метров, обычная еврофура уже почти 19м.
Часто не будет даже времени чтобы доехать от туалета, поэтому они возят с вобой пластковые бутылки. Напр. рассчитывают по 50 миль в час, и время доставки в 23 часа, без перерыва! После такого "марафона" требуется минимум 2-3 суток отдыха, хотя бы чтобы выспаться и восстановить биоритмы организма. И расстояния огромны, ведь платят за милю - сходные с перелетом на самолете, после которого также требуется время на восстановление организма. Один или два раза этим можно пренебречь безнаказанно, но не целый же год играть в такую "рулетку" против своего здоровья. .
Огромная проблема в том, что у них не будет этих 2-3 суток, это же очевидно. Значит - они реально работают на износ в буквальном смысле - продают свое здоровье на трассе.
Если убрать "романтику", то можно НИКУДА НЕ ЕХАТь, а с месяц прожить - в палатке у трассы, ограничивая свой сон - держась по 10-12 часов бодрствования и дыша выхлопными газами. Просто посмотрите чт...
Не надоело нести херню с серьезной рожей?
Он сам проговаривается - мол, далеко не все заказы вообще доходят от электронной биржи. Значит они распределяют заказы - "между своих", келейно, и многие водители - не догадывающиеся о такой системе, в голодный год - просто массово разорятся, оставшись совсем без заказов, ничего личного - просто бизнес.
Что же до американских дальнобоев, то у многих из них нет дома. Этот закуток в машине - это всё, что у него есть. Платят хорошо, но за баранкой надо быть постоянно, за вычетом сна. А если поломка? Да зимой, где-нибудь на морозе?
Это не с чьих-то слов, а знаком с одним, который водит от ЛА (эл-эй), даже от Сан-Диего, Калифорния до Анкориджа, Аляска. Хорошего в такой работе мало, в Америке драйверам не завидуют.
Поэтому совет: учиться, учиться и учиться!
Европу греет Гольфстрим. Кроме того, на климат Северной Америки до сих пор оказывает влияние то, что два предыдущих Северных полюса были на территории Северной Америки:
- 30-50 тысяч лет назад полюс был на территории нынешней канадской провинции Манитоба, где живут украйньцы и растят пшеницу. Там поверхность Земли вогнута от тяжести бывшего льда, потом полюс сместился на середину западного побережья Гренландии и находился там до 12,5 тысячи лет назад. Гренландские льды до 60-й параллели - это остатки полюса. Такие дела.

...Вам уже тыкают в харю фактами, но вы все равно докажете, что пиндосы пьют растопленный снег вместо кофе и линчуют негров. Ваш гнилой менталитет не позволит вам думать иначе.
А теперь - работаете вы или нет, СКОЛЬКО СТОИТ в Сша коммерческая страховка на трак - 1500, еще столько же за аренду или лиз трака, итого уже 3000 В МЕСЯЦ, И это обязательная страховка, без которой вам грузы никто не даст.
Далее топливо - еще 1500 в месяц. итого уже 4500 обязательных расходов. И если вы полмесяца отдыхали, ваш ГРЯЗНЫЙ доход будут не 7-12 тыс, а половина 3,5-6 тысяч. МИНУС эти 4500 и еще 1500 ареднда жилья, также обяазтельные расходы если вы жиете в семьей. итого расходов 6000, и доходов 3,5-6000 долларов в месяц.
ВОТ ПОЭТОМУ ЭТО КА-ТОР-ГА!
И это - еще без учета ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ТРАТ на смену покрышек, тыс по 12 за полгода-год, т.е. минимум по 800-1200 долларов, и ВЫ УЖЕ В МИНУСЕ.
Далее, чем больше работаете тем ясное дело выше вероятность поломки трака, особенно если он у вас не новый. Вероятность штрафов, которые могут быть по 800-2400 долларов, аварий, и заболеваний, если попадете к врачу, и тот вам выпишет счет - тысяч на 15-40000 в год, это 1250-3000 долларов в месяц.
Т.е вы уже В МИНУСЕ даже если быдете ПАХАТЬ с переработками и без выходны ТРИ НЕДЕЛИ.
И чтобы хотя бы что-то отложить вам придется ПАХА...
Среди русских иммигрантов - дальнобои как правило косноязычные немогущие свободно общаться на английском - те из них кто проблем с языком не имеют - через 5-6 лет организуют собственные траковые компании и НАНИМАЮТ на работу.
Часто можно видеть женщин-водителей с грудными детьми - покатается дама 2 года - и КУПИТ СОБСТВЕННЫЙ ДОМ БЕЗ ИПОТЕКИ!!!
Девицы - опционально, для тех, у кого стоит
Грузы возят в фуре. Видел длину прицепа? А роскошь размещена в траке.