Nikola Motor представила беспилотный тягач с водородным двигателем
Американский автоконцерн Nikola Motor, один из главных конкурентов Tesla на рынке беспилотных грузовиков, представил концепт бескапотного тягача Tre, оснащенного электродвигателем с водородными компонентами.
Испытания тягача третьего поколения начнутся в 2020 году в Норвегии. В будущем грузовик планируют продавать в Скандинавии, Австралии и Азии. Об этом пишет TechCrunch.
Tre будет доступен в нескольких комплектациях — в максимальной его мощность составит 1 тыс. лошадиных сил, а запас хода — от 500 до 1,2 тыс. км в зависимости от массы груза. В тягач также встроена технология быстрой зарядки. Она позволит грузовику проехать до 100 км после 20 минут зарядки аккумулятора. Стоимость Tre не раскрывается.
В сентябре прошлого года сообщалось, что корпорация Bosch заключила партнерское соглашение со стартапом Nikola Motor, в рамках которого к 2021 году планируется создать тяжелый электрогрузовик с водородным топливным элементом.
Bosch и Nikola Motor совместно разработают трансмиссию, в основе которой будет технология eAxle от Bosch. Корпорация, которая в 2016 году заработала 73,1 млрд евро, постепенно отходит от ДВС и планирует сосредоточиться на технологиях для экологичных двигателей.
Ранее Nikola представил четыре модели электрических вездеходов NZT с максимальной мощностью двигателя 590 лошадиных сил. Это в 3,5 раза больше, чем у ближайшего конкурента в категории электромобилей повышенной проходимости.
Комментарии
Совсем скоро перейдём на паровозы...
Однако перспективы водородных самобеглых экипажей не столь радужны. А проблемы таковы:
1. Высокая опасность водорода, который приходится сжимать почти до 1000 атм.
2. Выскокая стоимость топливных элементов, главным образом, из-за применения платины, достойной замены для которой пока не найдено (а ищут уже полтора века).
3. Недостаточный срок службы топливных элементов.
4. Низкий КПД водородно-кислородного топливного процесса, который при работе с большими токами составляет около 60%. Для сравнения: банальное сжигание водорода в ДВС даёт надёжные 50%, а в газотурбинных мот...
Между прочим, низкий КПД водородно-кислородных топливных элементов ограничен термодинамикой электрохимической реакции, сломать которую не сможет никакой "прогресс технологий". А вот ДВС есть куда расширяться - верхняя граница КПД по циклу Карно для серийных моторов ещё далеко за горизонтом. Хотя как я уже упомянул, газотурбинные двигатели с дополнительной утилизацией тепла выхлопных газов к ней уже почти подобрались (правда, лишь на опытных образцах).
Нефтегазовое лобби почти всесильно. По крайней мере, в "нашей" стране.
Заволокитят, как пить дать. А потом будет любимая игра в "догонялки". С соответствующими объёмами "распила-отката".
Все равно для зарядки требуется электроэнергия.
А значит нефтьигаз.
Или ядерное топливо для электростанций.
А Вы не в курсе, каковы были основные источники электроэнергии, используемые для обогащения урана в газовых центрифугах? По моему предположению, это были легендарные сибирские ГЭС - на Ангаре, Енисее и т.д.
Никаких нефти и газа.
Но, насколько я понимаю, речь шла об аккумуляторах. Литий-ионных, или о каких-то ещё...
В статье, конечно, содержатся некоторые путаница и неточность, но это нужно списывать на некомпетентность написавшего журналиста или переводчика.
Именно так.
по реакции СН4 + Н2О = СО + 3Н2 или
СН4 + 2Н2О = СО2 + 4Н2
Т.е. его получат те же газовые лобби на газоперерабатывающем заводе из углеводородного сырья!
Только водород стоит в разы дороже природного газа, так что они на нем еще и прилично наваривают!
Получать водород из воды электролизом слишком дорого!
И только "энергетическая сверхдержава" доит со своих граждан по 5 рублей за киловатт электричества...
Водород нынче получают дешево и сердито. Во всем мире развивается сеть водородных заправок, особенно, в Японии и США. В России - да... В России уже многие нищеброды ездят на дровах...
Комментарий удален модератором
Водород - химический элемент. Формы, которыми он может быть представлен, могут быть самыми различными.
И нейтральный атом, и атом, содержащий "лишний" электрон, и атом, "потерявший" электрон, то есть ион.
Причём - как в свободном виде, так и в составе молекулы или какого-то тела.
А Ваш вопрос, сами понимаете, лишён смысла.
Окисляется водород до воды кислородом воздуха на катализаторе в топливном элементе! Вот и вся реакция и не надо НИКАКИХ фантазий!
Честно говоря, я никакого смысла в этом не вижу. Тут даже не экология а борьба с глобальным потеплением - углекислого газа не выделяется!
Поэтому он в любом случае будет гораздо дороже углеводородов
А вот насчёт "школьных ответов" - скажу, что лучше поздно, чем никогда.
И - speak in Rusian, please
Забили химики вам головы, и ничего, кроме химических реакций, вы не желаете понимать.
"Окисляется водород до воды кислородом" - из какого состояния, позвольте спросить? Из атомарного - али из двухатомных молекул?
А уж какую роль играет в этом процессе катализатор - и боюсь спросить...
Атомарный водород существует только в момент выделения, затем он очень быстро превращается в молекулярный водород.
Катализатор образует с реагентами переходные комплексы, в результате чего снижается температура, необходимая для активации реакции и реакция идет в более мягких условиях.
Комментарий удален модератором
В химии есть довольно полезное понятие - радикал. Это такой объект, который готов вступить в реакцию с чем угодно - лишь бы валентность позволяла. Обычно это ион.
Так этот самый водород ведёт себя, именно как радикал. Готов вступить в связь с чем угодно...
А вот роль и механизм работы катализаторов Вы, похоже, объяснили верно. Спасибо!
Радикал содержит неспаренный электрон и при этом он нейтрален., у иона все электроны спаренные, но при этом имеется положительный или отрицательный заряд. Ионы неактивны. Ион радикалы содержат неотделённый электрон и одновременно заряд
Атомарный водород и есть радикал, он быстро реагирует с другим радикалом -атомом водорода, давая молекулярный водород. Может реагировать с другим радикалом -синглетным кислородом, образуя гидроксильный или гидроперекисный радикал
Топливный элемент может подешеветь, но водород так и останется достаточно дорогим относительно углеводородов
"У иона все электроны спаренные"...
И даже у иона лития, двукратно ионизированного?
Сейчас разрабатываются совершенно другие технологии - фторид-ионные аккумуляторы, которые могут накапливать в 10 раз больше энергии, чем литий-ионные. Созданы совместно инженерами Хонда и НАСА.
Лес нельзя оставлять гнить - срок жизни дерева ограничен. И лес просто необходимо вырубать.
Я где-то читал про английский проект выращивать тополя (очень быстрорастущая порода), вырубать-измельчать чуть ли не в пыль, и сжигать особыми горелками.
Не слышал, что было дальше с той разработкой, но разумное зерно в ней определённо имеется.
на МП верить кому-то, а особенно россиянам - себя не уважать
"к тому же эти знания - дутые
на МП верить кому-то, а особенно россиянам - себя не уважать "
---------------
поэтому образованный Илюха ж-пу в МП отсиживает))
Наверное, как хороший эсминец или вроде того. Скажешь и всех, как из пулемёта скосит.
http://maxpark.com/community/5487/content/6644814
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Получение водорода - это превращение в водород природного газа и воды с последующей очисткой полученной газовой смеси от углекислого и угарного газов
Комментарий удален модератором
Очень энергозатратное производство. Проще использовать эту электроэнергию для зарядки аккумуляторов электрокаров.
Комментарий удален модератором
Про двигатели на водороде и аккумуляторы водорода говорят уже лет 30!
В результате электричество их обскакало!
Зачем промежуточный носитель энергии, притом не очень удобный?
Машина на водороде - это бомба на колесах! Магнитогорск покажется ссущщей ерундой по сравнению со срывом баллонов с водородом под давлением в 1000 атмосфер!
Комментарий удален модератором