Всё гораздо проще - зачем носить "лапшу" на ушах!!!

 

Итак -  мы  знаем  точно  что  общий  кпд  электростанции  в  сумме  составляет  кпд  паровой  турбины  плюс  выигрыш  от  нагрева  холодной  воды  отработаным  водяным  паром - в  общей  сложности  где-то  42%.   Но  эта  цифра  весьма  условна  для  использования  электроэнергии  для  электромобиля.  Грубо  говоря  эти  2-3  процента  КПД  "уходят"  на  обогрев  и  обеспечение  жилого  фонда    горячей  водой.  И  в  итоге  получаем,  что  генерация  электроэнергии...........равна  по  эффективности  кпд..........лучших  дизелей  или  турбин!!! (40)%.  
          И  вот  тут  надо  ПРОЯСНИТЬ - куда  же  двинулся  автомобильный  мир - по  правильной  дороге  или  нет?  
Илон  Маск,  не  мудрствуя  лукаво  построил  "ТЕСЛУ" -  выпускающую  электромобили  на  литиевых  батарейках.  Все  включились  в  гонку - каких  только  батарей  не  предложено - и  графеновых,  с  твёрдым  электролитом  и  т.д.!      Электромобили  проезжают  на  одной  зарядке  до  1000  км!     А  скорость  разгона  автомобиля  до  100  км  в  час  стала  составлять  3  секунды!  Создаются  электромобили  с  умопомрачительной  мощностью - до  десятка  сотен  л.с.!  Все  записались  в  революционеры  и  кричат - Поршневые  моторы  на  свалку!!!  А  "Фольксваген"  надумал  догнать  и  перегнать  Илона  Маска!  В  общем  я  уже  написал  достаточно  статей  по  этой  теме - можете  посмотреть  их  в  моём  блоге.  
         Повторяю  всем  в  сотый  раз  - Электромобиль - это   "разновидность"  автомобиля,  и  не  стоит  возводить  его  в  "абсолют",  что  делается  сегодня  во  всём  мире!  Глупо  это!  И  я  хочу  на  цифрах  ПОКАЗАТЬ  вам  это!     
         Все  стали  такими  "экологистами"....что  утратили  здравый  смысл!!!  
Итак -  Какой  путь  прогресса  предпочтительнее,  предлагаю  разобраться  вам  самим - это  не  сложно!  Время  всё  и  всех  поставит  на  свои  места,  но  лучше   ясность  внести  сегодня! 
        Перед  вами   - 3  дороги - это  электромобили  или  "гибриды",  двигатели  внутреннего  сгорания    и   "водородные"  и  прочие  силовые  установки....Какую  вы  выберете?  
         Начнём  с  электромобилей - итак - от  40% (ТЭЦ)  отнимаем   15%  потерь  электроэнергии  на  сопротивление  в  проводах  и  зарядке  батарей,   постоянную  "перевозку"  в  автомобиле  около  700кг  батарей  и  прочего  электрического  трехомудья......много  тут  можно  перечислять.....  и   невозможность  ехать  куда  хочешь - это  не  авто  для  сибирской  глубинки  после  дождя.....

 
         Двигатели  внутреннего  сгорания -  Уже  сегодня  создаются  ДВС  с  выбросами  СО2   меньшими  чем  на  ТЭЦ  для  выработки  электроэнергии  для  электромобиля (при  равном  пробеге  авто  с  ДВС  с  электромобилем)      Да  и  что  касается  различных  льгот   электромобилистам - со  временем  они  отпадут,  стоимость  "киловатта"  электроэнергии  повысится,  как  это  произошло  с  соляркой - помню  времена  когда  1  литр  солярки  стоил  7 копеек!  Строительство  энергогенерирующих  станций - удовольствие  очень  не  дешёвое!  Но  самое  главное - о  чём  я  постоянно  сообщаю - Мотор,  альтернативный  ПОРШНЕВОМУ  найден  ещё  в  1985  году,  который  ПОВЫШАЕТ  общую  эффективность  всего  автомобиля  в  ПОЛТОРА  РАЗА  по  сравнению  с  существующими!!!   
        Думается,  что  "рассмотрение"    третьей  "дороги"  можно  опустить - водородные  СУ  и  т.д. - работы  всеми  ведутся,  но  на  "абсолют"  претензий  как  у  электромобилей  нет.  Попробуем  сравнить  1 и  2  "дорогу".  
         Электромобили  при  их  низкой  эффективности  не  могут  претендовать  на  "абсолют"!  На  "абсолют"  могут  претендовать  только  моторы  альтернативно-НОВОГО   класса!  Те,  в  которых  на  функциональном  уровне  решены  проблемы  и  вариатора  и  рекуператора  кинетической  энергии  авто  и  ряд  других - это  уже  технологии   6-го  технологического  уклада.  И  ни  Илон  Маск,  ни  "Фольксваген"  до  него  ЯВНО  не  "дотянули"!  Значит  их  уровень  инженерного  мышления  ещё    явно  недостаточен!!!  Ну  а  почему  альтернативного  мотора  не  было  найдено  ранее -   ответ  прост -  "гибридизация"  и  комбинирование - это  одно,  а  ПИОНЕРНЫЕ  функциональные  решения - качественно  другое!  К  сожалению -  не  многие  это  пока  поняли!  Но  "извилины"  пока  никто  не  "отменял"!!!   Вникнуть  глубже  в  предмет  вы  можете  в  моём  блоге    http://maxpark.com/user/4295019913    Эта  статья  рассчитана  на  умеющих  думать  инженеров  и  руководителей  автоконцернов.  Ну  а  "подкат"  к  автору  будет  стоить  от  300  тысяч  евро - чем  дальше - тем  дороже!  Но  дешевле  чем  заплатил  "Фольксваген"  за  "Дизельгейт"  и  сколько  ещё  заплатит........  
        





--
Peter Banmann