Опасность стратегической зависимости
Новогодний транспортный коллапс в столичных аэропортах наглядно показал, на сколько опасно ставить стратегические отрасли в зависимость от иностранных компаний.
Напомним, транспортная прокуратура возбудила административные дела в отношении 5-и авиационных компаний, допустивших многочисленную задержку рейсов из столичных аэропортов в конце декабря 2010 года. Одна из главных причин задержки вылетов – отсутствие антиоблединительного реагента для обработки самолётов, который в России больше не производится, а закупается в Европе. В частности, «Аэрофлоту» антиобледительную жидкость поставляет немецкий химический концерн Clariant.
В советское время реагента против обледенения хватало всем с избытком, так как производился он в нашей стране, создавая рабочие места и обеспечивая загруженность отечественной химической промышленности. Но, похоже, в руководстве «Аэрофлота» - основного российского перевозчика, кому-то, оказалось выгодно заключить договор с иностранным поставщиком и разорить отечественного производителя, а вместе с тем поставить транспортную систему России в жёсткую зависимость от произвола зарубежных компаний.
В настоящее время часть менеджмента «Аэрофлота» уволена, часть лишена годовых бонусов. Но всё это лишь «чёрный» пиар, своего рода затычки для дыры народного негодования. В действительности увольнять надо не только тех, кто проворонил поставку цистерн накануне новогодних каникул, а в первую очередь тщательнейшим образом проверить имущество тех, кто столь любезно обеспечил отток национального капитала в карман немецкого концерна.
Однако и это будет лишь полумерой. России нужна масштабная ревизия на предмет искусственной зависимости её стратегических отраслей от международных компаний, благодаря чему наша страна ежегодно недополучает миллиардов долларов и сотен тысяч рабочих мест. Вопрос лишь в том, кто будет проводить столь масштабную проверку? Ведь, далеко не секрет, что работа таких структур как «Аэрофлот» и аэропорт «Шереметьево» находится под прямым контролем представителей силовых ведомств ФСБ, МВД, ГРУ. Так почему же они не настаивают на защите национальных интересов России, для чего они там присутствуют, какие задачи выполняют? Может быть, охраняют отрасль от профессионалов, которые отчётливо понимают, в каком направлении движется российская экономика в целом и гражданская авиация в частности?
Казалось бы, какой-то пустяк – в нужное время в стране всего лишь не оказалось антигололёдного реагента, но ведь из-за этого пустяка на неделю с лишним оказался парализован главный столичный транспортный узел. А что произойдет, если завтра хакерской атаке подвергнутся зарубежные серверы, обеспечивающие информационное обслуживание российских авиатранспортных предприятий? Сколько ещё неожиданных катастроф нам ещё предстоит пережить, прежде чем понять, что отдавать иностранцам то, что могут создать отечественные специалисты – это преступление. И за подписание соответствующих договоров необходимо карать по категории государственной измены.
Источник: ЖЖ Сергея Чибисова chibisov-s.livejournal.com
Комментарии
2. Даже если бы закупали местное- ничего бы не изменилось. За два дня можно доставить любое количество химии из любой точки мира, если эта хамия заказана заранее. Причем, часто получить и доставить товар в РФ из-за границы можно быстрее, чем получить его в самой РФ.
Заказать из-за границы проще и чаще дешевле. В России зачастую нужные компоненты вообще могут отсутствовать.
К тому же глупо думать что Cathay Pacific, Emirates или Singapore Airlines закупают всякие химкомпоненты по принципу "опасности стратегической зависимости". более того топ менеджмент там даже не поймет о чем говорит Сергей Чибисов потому что его посыл из тааакого далекого прошлого что даже смешно.
Сергей. Прочитайте книжку "Международная конкуренция" Майкла Портера и все вопросы отпадут сами собой.
Вот в очередной раз убедились в "эффективности" наших супер управляющих, менеджеров новой волны.
Комментарий удален модератором
Промышленность .СССР и наше " НАСТОЯЩИЕ....."
Доктрина предполагала: внедрение под контролем и на условиях МВФ в этих странах рыночных механизмов, проведение приватизации и открытие экономики этих стран для западного капитала при одновременном сохранении технологического разрыва с ведущими западными странами. По мнению разработчиков “доктрины”, это должно было за собой повлечь (стадиально):
в политике: а) перерождение или ликвидацию правящих компартий, б) возникновение в результате идеологического вакуума, в) перманентный правительственный кризис;
в общественной жизни: а) дезинтеграцию общества на основе роста рыночного эгоизма населения (распадение общества на противоборствующие слои, группы, страты, круги), б) возникновение межэтнических, межконфессиональных, территориальных, клановых и социальных конфликтов с перспективой их милитаризации;
в экономике: а) нарастание инфляции, б) промышленный спад и технологический регресс и, наконец, в) необратимый подрыв промышленности и обороноспособности.
К чему и пришли.
То есть Вы предполагаете, что российские поставщики и производители откатов не дают?)) "Аэрофлот" - контора гнилая, с этим не спорю, но,мне кажется, что Вы не совсем в курсе закупочной деятельности. В больших конторах, как правило, есть некоторое подобие тендера (формально, по крайней мере) для отчета перед акционерами, аудиторами и проч. Так что теоретически уровень цен в офертах примерно одинаков, но есть еще условия поставки, сроки поставки, время исполнения заказов и проч. И вот при относительном равенстве нескольких заявок и начинается "аукцион".
Либо если есть некоторые формальные требования к поставщикам, то при соответствии этим требованиям нескольких поставщиков опять же начинается "аукцион" или же сразу отдается контракт своей компании. Уверяю Вас, страна производства здесь не при чем... Ситуация была бы такая же и при российском поставщике: нужно было сэкономить бюджет и получить бонус.
Стратегические отрасли экономики (добывающая, энергетическая, машиностроительная,металлургическая, формацептическая, химическая) после распада СССР ускоренными темпами были приватизированы, что привело к потере экономической независимости России, а это, в конечном итоге, приведет к потере суверенитета, т.е. к развалу государства. Что бы что-то научиться строить иногда требуются века, а разрушить, что уже построено, налажено можно за несколько лет.
Они уже и военную технику собираются закупать во Франции. Говорят, что российские производители разучились строить корабли.
Большевики понимали, что без собственной промышленности страна становится ЗАВИСИМА, поэтому и строили, строили, строили! А нынешние временщики заботятся только о своих счетах в закордонных банках, а не о благополучии страны! ЛЮБОЙ бомж у пивнушки скажет, что нельзя ничего не производя благоденствовать вечно, но власть имущие почему-то считают, что госказна бездонная: и их может обеспечить всеми благами и льготами, и... Ну, а больше их ничто не волнует.
Ключевое слово - СТРАТЕГИЧЕСКИЙ! Всё с этим словом, по умолчанию, должно принадлежать ТОЛЬКО ГОСУДАРСТВУ! Как только здесь появляется ЧАСТНЫЙ компонент, тем более - иностранный, страна попадает в СТРАТЕГИЧЕСКУЮ зависимость от ЧАСТНИКА, а если частник иностранец, то и от, зачастую, СТРАТЕГИЧЕСКОГО ВРАГА!
Вот и представьте себе, что прошли учения, в которых отрабатывались вопросы преодоления отсутствия нужных реагентов в нужном месте.
Как показательно прошли эти мероприятия! Потом, может быть, провести учения по недопоставке мяса, масла из-за бугра, запасных частей к
импортной боевой технике . Потом развести руками и заявить:" Ну, не досмотрели". Кто толкает страну под откос? И опять встает вопрос,
кто будет проводить столь масштабную проверку?