Краткий тест-драйв плагин гибрида Kia Niro PHEV 2018: Еще один достойный плагин

Став чуть изысканнее, Kia Niro вполне может стать электрическим героем.

Что же это такое: Niro – это ответ Kia на растущий спрос на электрификацию и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Этот плагин гибридный кузен Hyundai Ioniq позволит горожанам с коротким ежедневным пробегом пользоваться исключительно на электроэнергии от аккумуляторной батареи, включая двигатель лишь в крайнем случае при необходимости. Тестируемая модель Niro EX Premium занимает среднее место в линейке Kia Niro и поставляется с единственной опцией: ковриками.

Ключевые конкуренты: Toyota Rav4 Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford C-Max Hybrid SE.

Базовая цена: $34,440, цена протестированного: $35,575 (у дилеров в США)

Особенности: Чисто электрический запас хода в 42 км и расход топлива в 5.1 литров на 100 км в комбинированном цикле вождения продемонстрированные кроссовером Niro являются главными причинами покупки этого PHEV (плагин гибрид). Протестированный Niro отличается отделкой EX Premium, которая является топовой для гибридов, так как топовая комплектация линейки не предлагается в гибридной версии.

Тест-драйв Autoweek: За рулем гибридной Niro помощник редактора Autoweek Уэс Рен. Зафиксируем, что электрификация все больше и больше становится мейнстримом, возьмите Chevrolet с такими популярными моделями как электромобиль Bolt EV и гибрид Volt, Audi входящий в полностью электрический мир со своим e-tron и Volkswagen , которому посвящены все заголовки последних дней. В таких вот условиях Niro входит в мейнстрим электрификации. Если посмотреть на Niro PHEV, не концентрируюсь на значке PHEV, то внешне ничто не кричит о том, что перед вами автомобиль оснащенный гибридным силовым агрегатом, и это хорошо.

В электрическом режиме автомобиль тянет 60-сильный электромотор. Электрический режим мощный и плавный, однако при этом он ограничивается 42 километрами, в лучшем случае. Если же вы едете в агрессивном стиле, даже не надейтесь проехать более 40 км. После этого в дело вступит 1.6-литровый бензиновый двигатель GDI. В сумме, мощность гибридной системы Niro составляет 139 л.с. Переход от электрического режима в гибридный не совсем гладкий, двигатель начинает шуметь, а в салоне начинает ощущаться вибрация. Несмотря на резкое изменение от плавного электромотора к трясущемуся двигателю, Niro едет достаточно хорошо, тяга подается плавно, и он быстро трогается со стоп линии.

Niro заявлен как кроссовер, однако скорее это пятидверный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом. Это означает, что он достаточно мал для действенного использования в городах без постоянных поисков места для парковки, но при этом он выглядит как кроссовер и создает имидж «владельца кроссовера», если это значимо для вас. Зарядить Niro можно прямо дома – от стандартной 110-вольтной розетки (стандартной в США), однако зарядочное устройство level 2 (на стационарных зарядочных станциях) полностью заряжает аккумуляторную батарею менее, чем за три часа. В городах с хорошей инфраструктурой вы может ездить практически без использования бензинового двигателя.

Интерьер Niro менее футуристический, чем даже у Chevy Bolt, и это на деле отлично. Niro ощущается как честная попытка предложить электрический автомобиль людям,которые в любых других условиях не стали бы даже задумываться о гибриде. Пониженная нагрузка на кошелек, благодаря расходу топлива чуть более 5 литров в комбинированном цикле вождения никому не помешает.

Фотогалерея: плагин гибрид Kia Niro PHEV 2018