Ответы на некоторые вопросы по применению Power plus MPG/USA/

Что происходит с топливом при добавлении ТБК?

Пространственная структура молекулы углеводорода изменяется таким образом, что боковые разветвленные цепи в предпламенный период разрушаются, не образуя перекиси - первопричину детонации, а также в процессе горения окисление происходит легче, кислород интенсивнее замещает водород, охватывая большую часть углеводородов, при этом выделяется большее количество тепла, т.е. КПД сгорания топлива существенно повышается.

Повышается ли октановое число бензина при добавлении  ТБК?

Если октановое число модифицированного бензина измерять стандартным методом (моторным или исследовательским), то повышения октанового числа не будет. Но в реальном двигателе за счет изменения скорости горения, освобождения камеры сгорания и свечей от нагара (исключение калильного зажигания), уменьшения температуры деталей, суммарная детонационная стойкость повышается на 4-5 единиц. Если автомобиль оборудован электронным октан-корректором, то при работе на модифицированном А-76 положение корректора будет примерно соответствовать работе на немодифицированном АИ-93.

Существуют ли аналоги ТБК топлив в мировой практике?

Аналоги ТБК есть, но они или очень дорогие (экономически не выгодны) или не достигают такого высокого процента экономии. С ТБК, на испытательном стенде была получена экономия топлива 72%.

Объясняется это, видимо, следующим: производителям нефтепродуктов такая существенная экономия топлив принесет только убытки. Падение объемов производства, сокращение загрузки транспорта, а, следовательно, сокращение рабочих мест.

С другой стороны, проблема снижения токсичности выхлопных газов ставилась и решалась на государственном уровне отдельно и давно, на это выделялись и продолжают выделяться огромные средства, а разработчикам не выгодно столь дешевое и быстрое решение. Вы можете себе представить, что НИИ, в течение месяца, решит какую-либо годовую программу, даже если они действительно это могут! А что дальше? В конечном итоге получается, что внедрение ТБК выгодно только потребителю. Несовпадение интересов, видимо, и привело к тому, что такие комплексные задачи жёстко не ставились.

Как отражается на работе двигателя использование модифицированного топлива?

Основное воздействие ТБК - повышение полноты сгорания топлива. При этом улучшаются моющие и диспергирующие свойства топлива, приводящие к очистке двигателя от нагара и окалин. За счет покрытия поверхности камеры сгорания слоем молекул, имеющих заряд, одноименный с молекулами горящего топлива, возникает эффект отталкивания его от стенок камеры сгорания, в результате уменьшается нагрев двигателя (охлаждающей жидкости) и повышается КПД.

Отрицательных воздействий не выявлено.

Каков принцип действия ТБК как антидетонатора и в чем его отличие от тетраэтилсвинца (ТЭС)?

В настоящее время общепризнанна перекисная теория детонации, согласно которой первичные продукты окисления топлива, органические перекиси или гидропероксиды образуются в результате присоединения молекулы активного кислорода к молекуле углеводорода. Реагируя с молекулой углеводорода, кислород может вклиниться в цепь углеводородных атомов, образуя перекись диалкида, или между атомами углеводорода и водорода, образуя гидроперекись, которая и является первопричиной детонации. 

Детонационное сгорание проходит в две стадии:

1-я: предпламенное (холоднопламенное) окисление, во время которого в рабочей смеси образуется значительная часть перекисей в процессе такта впуска, от соприкосновения с нагретыми деталями.

2-я: горячий взрыв (видимое горение). После воспламенения рабочей смеси, образование перекисей происходит более интенсивно, они концентрируются в несгоревшей части рабочей смеси, суммируясь с образовавшимися в 1-й стадии, и по достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением большого количества тепла.

Для нормального горения бензина концентрация перекисных соединений не должна превышать критической. ТБК, как и ТЭС препятствуют образованию гидропероксидов. Тетраэтилсвинец работает как антидетонатор только в 1-й стадии. ТБК, в отличие от него, работает как в первой, так и во второй стадии.

Введение этиловой жидкости приводит к повышению токсичности выхлопа, снижению мощности двигателя (как следствие - повышение расхода топлива), увеличивает нагароотложения, а следовательно, и количество абразива в цилиндро-поршневой группе.

ТБК, в отличие от тетраэтилсвинца ориентирует молекулы углеводорода так, что они гораздо легче входят в реакцию окисления, в результате горение происходит с большей энергоотдачей, повышает мощность двигателя (следствие - снижение расхода топлива), препятствует нагарообразованию, удаляет из камеры сгорания продукты распада тетраэтилсвинца.

Антидетонационное действие ТБК и тетраэтилсвинца суммируются.