К вопросу о Ё-мобиле (Ё –философии)

 Вчера посетил павильончик на Тверском бульваре  13, посмотрел на Ё-мобили в живую.

Ну, как хочется, чтобы России, наконец, начали делать гибридный автомобиль. Пусть с импортными комплектующими,  но сами.  И ведь есть в России люди способные, я это точно знаю!

     Когда читаешь про Ё-мобиль в Интернете цельного ощущения нет.  А вот увидев его в живую и пообщавшись с представителями Ё-Фалософии,  возникает ощущении возникает-  Всероссийского развода. Прошу прощение за использование этого слова,  но Оно наиболее точно отражает  состояние  моего разума  после посещения  Ё-мобильной  выставки.  Ах, как бы я рад был ошибиться.

     Пока мне лишь не понятно кто кого разводит.  То ли  руководители проекта  Михаила Дмитриевича, то ли  он сам Российское государство и российскую публику, толи г. Прохоров, как человек понтовый просто хочет на время пустить пыль в глаза  при полном отсутствии пыли для глаз, не зашоренных незнанием.

     Теперь по Существу:  дизайн спорный, но не ужасный, но Б-класс только по длине. По остальным измерениям это совсем другой класс.   О компоновке. Полагаю, что могут существовать варианты и получше.  По крайней мере, два редуктора и два дифференциала в корпусе из легкого сплава  не готовы свидетельствовать как о  высоком  инновационном  потенциале  автомобиля и его разработчиков, как и о возможности, сделать автомобиль бюджетным.  Бюджетность же представленной алюминиевой рамы вызывает еще большее сомнение, как и  оптимальность ее конструкции.(ну не красивая она)! Несущий кузов автомобиля из композита еще одна идея фикс, которая, по-моему, нигде в  мире не реализована. В современном автомобилестроении,  как мне известно, развивается иная тенденция. Каркас из высокопрочных сталей, особым образом сконструированный  и собранный, обшивается тонкими панелями из стали, пластика или алюминия, и это понятно.   Хорошая штука композит,   однако,  углепластиковый кузов народный автомобиль не потянет.  Да и нет в стране производства высокомодульного углеволокна, и миллиардов Прохорова не хватит на его восстановление.  Если стекло или базальтовое волокно это можно, но что уж тут такого секретного не знаю.  Почему  литые диски стандарт, а штампованные  опционально (если это не Феррари или в крайней мере Порше) загадка из мира  иррационального.   Очень большие сомнения вызывают технические характеристики   ЁЁ-мобиля  так, Спорт купе Мерседес С230 с двигателем 2,5 литра  мощностью 204 л.с. разгоняется до сотни за 8,5 сек,  а Ё-кросс-купе с двумя электромоторами  по 30 кВт за 7 секунд  ну очень уж сомнительно, даже при условии, что Ё-мобиль легче.  И уж совсем невероятна возможность остановить тридцатикиловатный двигатель на стенде одной рукой,  что мне и  удалось сделать.

Может я чего-то и не знаю, но ответ там фаза пропала или он питается от аккумулятора наводит на размышления.  Единственная возможность, о которой я знаю, получить такую мощность при таком весе и габаритах это изготовить двигатель с числом оборотов тысяч 20-30 , но потери в редукторе делают, овчинку не стоящей выделки./

  Но в конечном итоге меня «убила»  разработка   роторно-лопастного двигателя.  В самом конце восьмидесятых, когда мы были абсолютно уверены  в скорейшей перестройке и невиданном взлете советской науки к нашей лаборатории присоединили группу двигателистов человек шесть-семь,  которые изготавливали какой-то супер-пупер абсолютно-новый двигатель  внутреннего сгорания.   На наши попытки, автомобилистов любителей, выяснить хоть какие-то подробности они напускали столько тумана, что в конечном итоге месяца через полтора  их выгнали с треском.  Но все это-то время они исправно получали зарплату, сидели курили, пили что-то.   Лет через десять я видел  что-то подобное и сверхграндиозное на выставке в Питере.  И вот через 20 лет снова!!

Волей судьбы мне пришлось принимать участие в создании материалов для адиабатного двигателя.  Как знают двигателисты  работы эти заглохли, одну мелочь не учли. Но там хотя бы физический принцип был понятен.   Здесь же полностью отсутствует представление о том: как производить уплотнение камер сгорания, какие материалы смогут долговременно работать в условиях столь интенсивных тепловых потоков, как  это тепло отвести и т.д. и.т.п.

       Но представим себе, что я совсем не прав, ребята гениальны и в конечном итоге все трудности смогут преодолеть.   Из примера современных автоконцернов: для создания новых двигателей, замечу традиционных,  они объединяются, используют лучших специалистов и лучшие лаборатории со всего мира  и при этом необходимы  миллиарды долларов. Чьи деньги собирается потратить на роторно-лопастной двигатель Михаил Дмитриевич Прохоров?  А если это очередная игрушка  Миши Прохорова, то мне кажется она надувная.

Как рад бы я был ошибиться, но все уж больно смахивает на изобретение очередного Российского велосипеда. Совместить и автомобиль и двигатель в одном проекте ?, год то какой на дворе. Как  можно смотреть на это, будучи инженером.    Даже глубоко не вдаваясь в технические тонкости, некоторые иные признаки свидетельствуют, что мы присутствуем на очередной проблеме 2000 года,  птичьего гриппа, или конце света в 2012году….  Пообщался практически со всеми стендистами в павильоне  и на любой вопрос касающейся технической сущности проекта ответ был типа: я так глубоко этого не знаю, я об этом говорить не могу, это мы как раз испытываем ну и т.д.  Весьма впечатлили квадратные зубья шестерен редуктора  в видео-презентации.  Ну и совсем убедил в незаправдошности ситуации неприметный человек «в штатском» отдававший приказы стендистам, как оказалось, проходивший мимо и к выставке никакого отношения не имеющий.

 

Еще раз повторяю!  Моя цель не охаять чужую работу, а сделать так, чтобы в России стали производить действительно перспективный,  нужный автомобиль. Чтобы деньги не отправились в канализационную трубу очередного лохатрона,  и все поняли, что мы не совсем пропащие и можем создавать вещи, а  не только деньги из воздуха.