Опять "Тесла".

Очередная волна бегства топ-менеджеров Теслы... очевидно, что прибыльность компании все ближе

 

Скоро во всех ки­но­те­ат­рах... за­хва­ты­ва­ю­щий блок­ба­стер
"Кто убил Теслу?"

/Upd С ком­па­нии бегут такими тем­па­ми, что при­хо­дит­ся текст пра­вить прямо на ходу.

По­сту­пи­ли све­де­ния о бег­стве трех че­ты­рех сле­ду­ю­щих топ-ме­не­дже­ров ком­па­нии. Об одном из них со­об­ще­ние пошло через блум­берг, по двум  трем другим пока только через сеть лин­ке­дин.

На этот раз ком­па­ния ли­ши­лась:

  • Liam O’Connor vice president of global supply management (вице-пре­зи­ден­та по снаб­же­нию и ком­плек­ту­ю­щим). (Tesla Loses Supply Management Chief as Exodus Worsens )
  • David Hamm - Senior Director Supply Chain at $TSLA. (ди­рек­тор по снаб­же­нию)(впро­чем, данные с его стра­ни­цы в лин­ке­дин и тре­бу­ют даль­ней­ше­го под­твер­жде­ния)
  • Gary Gaines General Menedger NorthEast US (данные тоже из лин­ке­дин)
  • Fred Huang, Senior Engineering  Program manadger

По всей ви­ди­мо­сти, люди по­ни­ма­ют, что в бли­жай­шее время Тесла станет нево­об­ра­зи­мо при­быль­ной, на них об­ру­шит­ся во­до­пад денег. Деньги — это зло... и они ста­ра­ют­ся спасти себя от этого зла. Другой при­чи­ны для мас­со­во­го ухода ме­не­дже­ров я уви­деть не могу. Хотя можно по­про­бо­вать при­ду­мать какую-нибудь кле­ве­ту:

Говоря о снаб­же­нии нужно по­ни­мать, что за по­след­ние месяцы в ин­фор­ма­ци­он­ном шуме во­про­сы снаб­же­ния несколь­ко раз воз­ни­ка­ли:

  • 1) Была непри­ят­ная ин­фор­ма­ция о том, что Тесла тре­бу­ет деньги со своих по­став­щи­ков в виде пе­ре­смот­ра цен за пару про­шед­ших лет. Этакий доб­ро­воль­но при­ну­ди­тель­ный кешбэк. Объ­яс­ня­лось это необ­хо­ди­мость ока­за­ния по­став­щи­ка­ми по­силь­ной помощи в изоб­ра­же­нии при­быль­но­сти тре­тье­го квар­та­ла; (Tesla Is Asking Suppliers to Give Back Cash as It Tries to Cut Its Losses )
  • 2) Ин­фор­ма­ция о том, что Тесла жестко кинула своего ос­нов­но­го по­став­щи­ка Panasoniс по части по­став­ки ком­плек­ту­ю­щих для сол­неч­ных па­не­лей. Тесла неспо­соб­на их про­из­во­дить и по­это­му не спо­соб­на вы­ку­пать за­ка­зан­ные объемы; (Panasonic Will Survive Its Tesla Codependency )
  • 3) Ин­фор­ма­ция о том, что многие по­став­щи­ки чув­ству­ют себя крайне неуют­но, про­дол­жая снаб­жать ком­плек­ту­ю­щи­ми и сырьем пред­банк­рот­ную ком­па­нию, ко­то­рая мак­си­маль­но за­тя­ги­ва­ет сроки рас­че­тов.  Можно пред­по­ло­жить, что ком­па­нии пы­та­ют­ся пе­рей­ти на клас­си­че­ский прин­цип "утром деньги- ве­че­ром стулья"; (Some Tesla Suppliers Fret About Getting Paid )
  • 4) Ин­фор­ма­цию о том, что Тесла имеет про­бле­мы с по­став­ка­ми неко­то­рых ком­плек­ту­ю­щих на фоне гло­баль­но­го их де­фи­ци­та. Воз­мож­но, по­став­щи­ки пред­по­чи­та­ют от­гру­жать ком­плек­ту­ю­щие тем, кто платит во­вре­мя и га­ран­ти­ро­ван­но. (Model 3 Production Is Falling Short Of Targets, And We Might Know Why )
  • 5) США  по­вы­ша­ет по­шли­ны на ком­плек­ту­ю­щие, по­став­ля­е­мые из Китая (US-China tariff showdown uproots global supply chains  ).

Ничего уди­ви­тель­но­го, что в такой си­ту­а­ции Маск, как обычно, вы­ти­ра­ет ноги об лицо, фор­маль­но от­вет­ствен­ное за это на­прав­ле­ние, делая его во всем ви­но­ва­тым. И ра­зу­ме­ет­ся, любой про­фес­си­о­нал пред­по­чтет по­слать Маска в пеший эро­ти­че­ский тур и пе­рей­ти в нор­маль­ную ком­па­нию. Тем более по­ни­мая, что ни­ка­ких пер­спек­тив у Теслы нет.

Можно пред­по­ло­жить, что и уволь­не­ние Gary Gaines будет не един­ствен­ным в струк­ту­ре до­став­ки машин в се­вер­ной Аме­ри­ке.

Как сказал Маск, как обычно через твит­тер, Тесла на­хо­дит­ся сейчас в "delivery hell", то есть в этот раз в «до­ста­воч­ном аду». Это, кстати, по­да­ет­ся как крайне ра­дост­ная но­вость, неми­ну­е­мо сви­де­тель­ству­ю­щая о бу­ду­щей неимо­вер­ной при­бы­ли.

А если по­ду­мать?

Что такое «де­ли­ве­ри хелл» ? В пе­ре­во­де на рус­ский - это обо­зна­ча­ет неспо­соб­ность ком­па­нии по­ста­вить аме­ри­кан­ским кли­ен­там два­дца­ти тысяч машин модель 3 в месяц. Причем это про­ис­хо­дит спустя девять ме­ся­цев после того как ком­па­ния должна была начать про­из­вод­ство и до­став­ку этого ко­ли­че­ства машин.

Оче­вид­но, что уже в ноябре про­шло­го года сеть про­да­жи и до­став­ки машин должна была быть рас­ши­ре­на и под­го­тов­ле­на для работы с таким объ­е­мом. По­нят­но, что про­из­вод­ствен­ная часть ком­па­нии (ино­пла­нет­ный дред­но­ут с ро­бо­та­ми) жидко об­де­ла­лась и не смогла про­из­во­дить обе­щан­ный объем, но «ди­лер­ская сеть» уже почти год должна была бить ко­пы­том в ра­дост­ной го­тов­но­сти к мас­со­вым по­став­кам.

Почему же это могло не про­изой­ти?

  • Ва­ри­ант 1) Ру­ко­вод­ство ком­па­нии знало, что ни­ка­ко­го роста про­из­вод­ства не будет, обе­ща­ния да­ва­лись только для обмана ин­ве­сто­ров и ни­ка­ких усилий для под­го­тов­ки сбы­то­вой сети не тре­бо­ва­лись. То, что по­лу­обу­чен­ные мек­си­кан­цы смогли на­ко­нец-то про­из­во­дить хотя бы три-четыре тысячи плохо со­бран­ных машин в неделю, ока­за­лось огром­ным сюр­при­зом и в ком­па­нии на­сту­пил «де­ли­ве­ри хелл»;
  • Ва­ри­ант 2) Сте­пень неком­плект­но­сти ру­ко­вод­ства (на­чи­ная с глав­но­го ви­зи­о­не­ра) за­шка­ли­ва­ет за орбиту Марса и ба­наль­но никто (то есть Маск) за­ра­нее не по­ду­мал, что про­из­ве­ден­ные машины нужно до­став­лять по­ку­па­те­лям. Про­бле­му начали решать по­жар­ны­ми ме­то­да­ми, только когда она воз­ник­ла. То есть уро­вень пла­ни­ро­ва­ния в ком­па­нии ниже уровня ка­на­ли­за­ции;
  • Ва­ри­ант 3) Си­сте­ма управ­ле­ния в ком­па­нии от­сут­ству­ет как класс. Ме­не­дже­ры на местах за­ни­ма­лись при­пис­ка­ми, оч­ко­вти­ра­тель­ством и ра­дост­но ра­пор­то­ва­ли о го­тов­но­сти к по­став­ке любых объ­е­мов. Сейчас Маск пы­та­ет­ся вздрю­чить всех подряд и чего-то сле­пить за пару недель;
  • Ва­ри­ант 4) Маск пре­крас­но знает, что необ­хо­ди­мость в по­став­ке пят­на­дца­ти-два­дца­ти тысяч машин в месяц яв­ля­ет­ся вре­мен­ной, причем крат­ко­вре­мен­ной. И проще пе­ре­жить пару ме­ся­цев в режиме «де­ли­ве­ри хелл», от­бре­хи­ва­ясь от кли­ен­тов и жур­на­ли­стов, чем вкла­ды­вать сред­ства в раз­ви­тие сети, ра­бот­ни­ки ко­то­рой будут впо­след­ствии восемь ме­ся­цев из две­на­дца­ти ко­вы­рят­ся в носу;
  • Ва­ри­ант 5) Маск пре­крас­но знает, что про­да­жа (до­став­ка) машин будет убы­точ­ной при любых объ­е­мах, по­это­му, в усло­ви­ях де­фи­ци­та на­лич­но­сти, не было ни­ка­ко­го смысла изыс­ки­вать ре­зер­вы для раз­ви­тия «ди­лер­ской» сети.

Вот соб­ствен­но за­кры­тый пе­ре­чень причин воз­ник­но­ве­ния «де­ли­ве­ри хелл» в ком­па­нии.

Если кто-то может пред­ло­жить шестой ва­ри­ант, то не стес­няй­тесь пишите в ком­мен­та­ри­ях. Мне лично ка­жут­ся ис­тин­ны­ми все пять ва­ри­ан­тов в смеси, ну а какой из них наи­бо­лее бычий и ярче всего сви­де­тель­ству­ет о неми­ну­е­мом про­цве­та­нии ком­па­нии, я предо­став­лю судить чи­та­те­лям.

Я, кстати, уверен, что про­бле­ма «де­ли­ве­ри хелла» станет неак­ту­аль­ной уже в ок­тяб­ре, то есть само рас­со­сёт­ся…  

2018, Ста­ни­слав Безгин (also known as Тояма То­ка­на­ва)

Мой твит­тер: StanislavBezgin

Канал в Telegram: StanislavBezgin

p.s. Скорее всего, уже по ре­зуль­та­там сен­тяб­ря, ок­тяб­ря или ноября ока­жет­ся, что я про­иг­рал 33 бакса Овцу. Ну и это меня не сильно рас­стра­и­ва­ет. Ну да я недо­оце­нил ко­ли­че­ство пе­де­ра­стов в Аме­ри­ке, но, по боль­шо­му счету, спор был не об этом, а о том, что ком­па­ния не спо­соб­на су­ще­ство­вать. И я по-преж­не­му в этом аб­со­лют­но уверен… (И похоже, что боль­шин­ство Топ-ме­не­дже­ров думают так же). Так, что 33 бакса вер­нут­ся мне на сле­ду­ю­щий год.

В тре­тьем квар­та­ле по­став­ки шли в ос­нов­ном версий AWD. С одной сто­ро­ны, это уве­ли­чи­ва­ет сред­нюю цену машин, про­дан­ных в тре­тьем квар­та­ле, а с другой сто­ро­ны ,это сви­де­тель­ство того, что спрос на RWD машин весьма мал.  То, что спрос на RWD машины именно крайне мал, под­твер­жда­ет­ся тем, что в пу­сты­нях стоят именно эти ва­ри­ан­ты машины, и то, что пару недель назад, Тесла устра­и­ва­ла двух­днев­ную рас­про­да­жу RWD машин «со склада» и немед­лен­ной до­став­кой. То есть люди при­ез­жа­ли, ходили по пло­щад­ке, вы­би­ра­ли машину и оформ­ля­ли по­куп­ку. Как шутили в сети «Тесла только что изоб­ре­ла ди­лер­ский центр».

Ну и Тесла сейчас мак­си­маль­но под­сте­ги­ва­ет объемы продаж тре­тье­го квар­та­ла, в том числе кли­ен­там сде­ла­но бес­пре­це­дент­ное пред­ло­же­ние о воз­мож­но­сти до­сроч­но­го пре­кра­ще­ния ли­зин­го­во­го кон­трак­та на машины Теслы, при усло­вии оформ­ле­ния нового кон­трак­та на машины Тесла. Это даст фей­ко­вый рост продаж и мар­жи­наль­ной при­бы­ли, и убытки в бу­ду­щем, когда Тесла будет ски­ды­вать воз­вра­щен­ные машины.

Так, что по­смот­рим какие будут про­да­жи в сен­тяб­ре и далее…

p.p.s. Об­нов­лен­ный список «Тесла Крыса -2018» (17  18 штук) :

  • January – Jason Mendez, director of manufacturing engineering: LinkedIn page does not list next position;
  • January – Will McColl, manager of equipment engineering: founded WaveForm Design;
  • February – Jon McNeill, president of global sales and services: became COO of Lyft;
  • March – Eric Branderiz, chief accounting officer: became CFO of Enphase Energy;
  • March – Susan Repo, corporate treasurer and vice president of finance: became CFO of Topia (she left Topia in June, according to her LinkedIn page);
  • April – Jim Keller, head of Autopilot hardware engineering: became head of silicon engineering at Intel;
  • April – Georg Ell, director of Western Europe operations: became CEO of Smoothwall;
  • May – Matthew Schwall, director of field performance engineering: became heady of field safety at Waymo;
  • May – Doug Field, senior vice president of engineering;
  • July – Ganesh Srivats, vice president overseeing retail, delivery, and marketing: became CEO of Moda Operandi;
  • September – Sarah O’Brien, vice president of communications: LinkedIn page does not list next position;
  • September – Gabrielle Toledano, chief people officer: LinkedIn page does not list next position;
  • September – Dave Morton, chief accounting officer: became CFO of Anaplan;
  • September –  Liam O`Connor, vice president of global supply management;
  • September – David Hamm, Senior Director Supply Chain;
  • September – Gary Gaines, General Menedger NorthEast US;
  • September – Fred Huang, Senior Engineering  Program manadger;
  • October – Justin McAnear, vice president of worldwide finance;

 

https://aftershock.news/?q=node/684674