Как Украина теряет Азовское море .

   Когда-то, в древности, это место называлось Меотийским болотом. Прошли века, и ныне это Азовское море. Но новости оттуда идут какие-то «болотные-гнилостные» — темные, тягучие и изрядно подванивающие.

   Все началось 25 марта, когда украинские пограничники в Азовском море задержали российский траулер «Норд» (порт приписки — Керчь, экипаж — 10 человек), принадлежащий Керченскому колхозу «Имени 1-го мая». Ныне россияне утверждают, что сделано это было в нейтральных водах, украинцы — что в 15 милях от Обиточной косы, то есть — в украинских территориальных водах. Но кого это сейчас интересует? Ведь это был не заурядный пограничный инцидент и даже не борьба с браконьерами. Это было началом автономного проекта по дополнительной эскалации украино-российского противостояния.

   После некоторого размышления русские «включились в игру» и даже повысили ставки, переведя проблему в Черное море. 4 мая российские погранцы в районе мыса Тарханкут (Западный Крым) задержали рыболовецкую шаланду «ЯМК-0041» (порт приписки — Очаков, экипаж 5 человек). И понеслось…

  11 августа в херсонском порту был блокирован танкер «Механик Погодин» с 5 000 тонн дизельного топлива на борту (порт приписки — Санкт-Петербург, экипаж 12 человек). До настоящего времени он держит круговую оборону, не допуская на борт экологов и представителей украинской Службы Безопасности.

28 августа северо-западнее мыса Урет (Ойрат, крайняя западная точка Тарханкутского мыса) российским пограничным сторожевиком «Аметист» (который, кстати, задержал и ЯМК-0041) был задержан украинский рыболов «ЯОД-2105» (порт приписки Вилково, экипаж 4 человека).

   «Револьверные задержания», без сомнения, будут продолжаться. Это понимают даже украинские политики. Например, представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин недавно заявил, что ужесточение пограничного контроля Россией на Азове является прямым следствием захвата «Норда», и такая проблема будет иметь долгосрочный характер.

     Сейчас можно бесконечно ломать копья в спорах «кто прав, а кто виноват?», «кто первый начал?», «кто на сколько сядет?» или «кто дерьмо, а кто д’Артаньян?». Столь же бесконечно, сколь и бессмысленно. Повторюсь — это внешнеполитический проект, в конечном итоге замыкающийся на региональное противостояние «Россия — США». В Вашингтоне не преминули использовать прецедент, заявив, что «Соединенные Штаты осуждают нарушение Россией международного судоходства в Азовском море и Керченском проливе» (Хизер Нойерт, официальный представитель госдепа США, 30 августа 2018 года).В Киеве тоже не против интернационализации азовского морского конфликта, надеясь на возможность даже его военного решения. Тот же Борис Бабин не без удовольствия прокомментировал заявление Нойерт: «Очень важно, что США, осуждая российские противоправные действия на Азове и в Керченском проливе, вспоминают о поддержке суверенитета и территориальной целостности Украины в пределах ее «международно признанных границ, которые простираются на ее территориальные воды».

Именно территориальные воды Украины. Кто-то видимо нам очень старается подсказать что-то крайне важное о мирном проходе Шестого флота ВМС США».

  Ну, «командующая флотом, миссис вице-адмирал Лиза Франкетти на носу «Маунт Витни», флагмана 6-го флота США, под аркой Крымского моста» — картинка заманчивая, но пока малореальная. Попытка нашпиговать Азовское море украинскими военными кораблями — тоже. Там уже и так тесно от российских военных кораблей: по мнению военной разведки — около 40 боевых катеров (Вадим Скибицкий, представитель ГУ разведки Минобороны Украины). Поэтому рациональнее перейти от радужных ожиданий к суровой прозе жизни.

    А она такова…

  Летом россияне расширили сценарий «азовского конфликта», приняв на вооружение практику «легитимных остановок для проверок судов в Азовском море». Уже в июне упомянутый Вадим Скибицкий рассказывал: «Взяты под контроль сегодня полностью все морские пути гражданского судоходства, которые следуют до наших портов в Бердянск и Мариуполь через Керченский пролив. Количество судов, которые подлежат осмотру со стороны РФ, увеличивается. Сейчас есть другая угрожающая ситуация. Вышел корабль, например, из Мариуполя. Он идет до Керченского пролива и три дня стоит, пока его пропустят под Керченским мостом. Хорошо, если груз долгосрочный, а если это совсем другой груз, пройдет время и гражданские компании откажутся от наших портов».

   Действительность оказалась еще жестче. Русские не только маринуют украинские суда в Керченском проливе, но и, как говорят в соответствующих кругах, «выставляют их на бабки». Например: только за два дня, 29 и 30 августа, под «легитимную остановку для проверки» попали два турецких и одно украинское судно, направляющиеся в Испанию и Великобританию из портов Мариуполя и Бердянска. Во всех случаях суда стояли под проверкой от 83 до 117 часов. И таких судов — сотни. Во всяком случае — по утверждению Хизер Нойерт, а разве можно не доверять Америке?

   А что такое час простоя судна? А час простоя, например, балкера грузоподъемностью 30 000 тонн — 500 долларов. 100 часов — 50 000. А если еще срывается предусмотренный контрактом график и взимаются штрафы? «Сумасшедшие деньги получаются», как говаривал Аркадий Райкин.

И к сентябрю результат не замедлил сказаться. На утро 5 сентября из 109 судов, двигавшихся в Азовском море севернее косы Чушка, только у одного (панамский сухогруз «Белая звезда») портом назначения был украинский Бердянск. Из украинских портов за ночь с 4-го на 5-е не вышло, судя по информации сайта marinetraffic, ни одного судна. Все что движется — это либо Азов, либо Ростов, либо Ейск — сплошная Россия.

   Так что морской азовский трафик Украина потеряла УЖЕ. А это значит, что металл и химию (основа украинского экспорта) придется везти железной дорогой. То есть — дорого и долго.

    Вот и остается задаться вопросом: ради чего это всеукраинскими политиками затевалось? Зачем захватили «Норд»? Зачем потеряли азовскую торговую логистику? Ради радужной картинки мадам вице-адмирала, врывающейся в Меотийское болото?