Главная (Newsland) Политика Курск. 18 лет спустя.Попытка разобраться в причинах катастрофы.

21.07.2018 03:00

Курск. 18 лет спустя.Попытка разобраться в причинах катастрофы.

В 04 часа 00 минут 12 августа К-141 «Курск» приняла участие в последних для её экипажа учениях.
Около 06 часов 00 минут подводная лодка «Курск» заняла назначенный район. По радиосвязи командир доложил на командный пункт флота и ТАРКР «Пётр Великий» о готовности выполнять атаку надводных кораблей торпедным оружием. В 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени произошёл взрыв, повлекший за собой гибель 118 членов экипажа и специалистов, находившихся на лодке.

Официальная версия гласит: произошёл взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды (пероксид водорода). Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв привёл к разрушениям нескольких отсеков подводной лодки.

Рассмотрим выдвигаемые версии:

Версия 1 "Торпедная атака"
"Курск" не видел сидевших у него на хвосте американских подлодок и произвёл пуск учебными торпедами в ПЛ США. Командир ПЛ США просто сделал ответный "прощальный" залп своими боевыми торпедами или просто психанул услышав открытие торпедных аппаратов.
Ну, предположим, Курск не заметил якобы следящих (хотя одной за глаза хватит). Но вот в чём загвоздка - Курск стрельнуть не успел! Далее, если всё-таки американский командир "испугался" якобы торпедной атаки, хотя время сугубо мирное, он представляет, что происходят учения и практические торпедные стрельбы, то первое, что должен сделать командир после долгих тренировок и повышения мастерства - отплёвываться по все стороны самоходными и дрейфующими приборами ГПД (прибор гидроакустического подавления сигнала ПЛ никто не упоминает о применении этих шумелок, а они должны сильно тарахтеть... Также, никто не слышал старт торпедного оружия, а при выстреле создаётся приличное акустическое давление... плюс торпеда на дистанции создаёт весьма заметный шум. На этот шум торпеды, если, допустим, атака была и торпеда пошла, должен был отреагировать командир Курска. Каким же образом? Да тем же самым! Кстати, не знаю, как сейчас учат на командирских классах, но нас учили, что в мирное время при торпедной атаке вероятного противника нужно… АВАРИЙНО ВСПЛЫТЬ, потому, как противолодочные торпеды всегда имеют ограничение по глубине хода...

Ну ещё допустим, что наш командир неграмотный (героем собирался после учений стать) и не знал тех вещей, которым натаскивают до автоматизма.
Но даже если американская торпеда навелась на цель, то нужно знать следующее - у современных торпед взрыватель дистанционный, и взорвись торпеда, она бы такую аккуратную дырку в борту, которую показывают во всяких левых фильмах и фото, она не оставит. Разворотило бы весь нос с одного взрыва.

Итак, слишком много допущений и не реальных событий. Потому ни один подводник, который указал свои должность, воинское звание и фамилию, всерьёз эту версию не воспринимает.

Версия 2 "Навал, т.е. столкновение"

Эта версия имеет больше прав на существование, но тоже много противоречий...
При столкновении, от которого Курск мог бы потерять остойчивость и плавучесть, т.е. затопление одного отсека и двух смежных с ним ЦГБ (цистерн главного балласта), думаю, что ПЛ типа Лос-Анджелес тоже не поздоровилось бы. Она бы тоже либо лежала бы рядом с Курском, либо всплыла бы. Но самостоятельно добраться до базы она бы не смогла!

При любых других повреждениях легкого корпуса Курска, а версии выдвигались, что супостат мог задеть в районе 1-го отсека своим стабилизатором, ничего не мешало командиру продуть среднюю группу ЦГБ (либо какую другую) и аварийно всплыть. И если даже боцман переложил рули на погружение, то даже при этом последствия удара о грунт (допустим, сорвался стеллажный боезапас) не должны были привести к таким фатальным последствиям. Потому как просто от удара боезапас сдетонировать не мог.

Версия 2 "Аварийная практическая торпеда"

С моей точки зрения - версия самая непротиворечивая. Лодка заняла район стрельб.
Хочется отступить и кинуть камень в огород тогдашнего командования СФ и штаба СФ... Согласно всем руководящим документам, стрельбы не должны были производится в этом районе. Представьте себе монстра с такими ТТХ - Длина, 143.00 м; Ширина, 18.20 м; Осадка, 9.00 м;
в районе с глубиной 100 метров. Даже если он находится в перископном положении то до грунта остаётся всего метров 70, если не меньше.

Официальная версия оставляет открытыми многие вопросы, поэтому меня заинтересовали еще две, в которых эти вопросы находят своё объяснение.

Версия вице-адмирала Рязанцева проясняет, почему АПЛ оказалась неуправляемой и возможную причину взрыва пероксидной торпеды:

«С момента постройки подводной лодки в 1995 году и до 2000 года личный состав перекисные торпеды на АПЛ не эксплуатировал и более трех лет не выполнял стрельбы практическими торпедами. Вспомним и то, что в имеющемся «Акте проверки и обезжиривания трубопроводов технического воздуха» АПЛ «Курск» от 15 декабря 1999 года подписи членов корабельной комиссии и командира подводной лодки фальшивые. Из этого следует абсолютно достоверный вывод о том, что на «Курске» длительное время системы технического воздуха не эксплуатировались и не обезжиривались.

Чтобы допустимое время нахождения перекисной торпеды в торпедном аппарате без подключения ее к системе контроля окислителя не превысило предельной величины, командир подводной лодки «Курск» должен был дать команду на загрузку торпеды в торпедный аппарат и приготовление его к стрельбе не ранее 9 часов и не позднее 10 часов 12 августа. Таким образом, торпеда 65-76 ПВ была загружена в ТА № 4 именно в это время. К сожалению, конструкция перекисной торпеды 65-76 ПВ такова, что даже с подключенной системой контроля окислителя невозможно узнать состояние окислителя в пусковом баллоне

11 августа 2000 года, после пополнения ВВД через грязные трубопроводы и шланги, не обезжиренный воздух из воздушного резервуара торпеды не мог попасть в резервуар окислителя. При нахождении торпеды 65-76 ПВ на стеллаже, запирающий воздушный клапан на ней закрыт, а на воздушном курковом кране установлены предохранительные устройства. Вот почему «толстая» торпеда вела себя смирно до тех пор, пока не началось ее приготовление к загрузке в торпедный аппарат № 4. Именно после загрузки в торпедный аппарат внутри торпеды началась неконтролируемая реакция разложения перекиси водорода, но не в самом резервуаре окислителя, а в пусковом баллоне окислителя, который находиться внутри резервуара окислителя. Почему же это произошло?

Обгорелая папка с эксплуатационными инструкциями для перекисных торпед, которая чудом сохранилась после взрыва на борту АПЛ «Курск», хранила в себе поразительные сведения. Эти инструкции не относились к тем торпедам и торпедным аппаратам, которые были на борту «Курска».

Заводская инструкция по эксплуатации перекисных торпед на АПЛ 949 А проекта в ультимативной форме требует от подводников после открытия воздушного запирающего клапана на торпеде, проверить положение курка на воздушном кране и состояние его предохранительного устройства. Только удостоверившись в том, что откидывающийся курок воздушного крана находится в исходном положении, разрешается заряжать торпеду в торпедный аппарат.
Подводники приготовили эту торпеду не так, как требовалось по заводской инструкции АПЛ 949 А, не так, как было написано в имеющейся технической документации на эту торпеду, а так, как были обучены это делать. Обучения этому типу торпед торпедисты «Курска» практически не проходили, поэтому подготовку к стрельбе торпеды 65-76 ПВ они провели, как умели. Самое главное, что в тех инструкциях на перекисные торпеды, которые были в торпедной боевой части, не содержалось категорического предупреждения заводской инструкции АПЛ 949 А проекта о проверке положения куркового воздушного крана и устройства его стопорения после открытия запирающего воздушного клапана. Это привело к роковой ошибке торпедистов АПЛ «Курск».

Открыв на торпеде запирающий воздушный клапан и сняв первую ступень предохранения с куркового воздушного крана, торпедисты, вероятнее всего, не проверили состояние откидывающегося курка и его предохранительного устройства. Скорее всего, предохранительное устройство не полностью фиксировало курок, и он был чуть приподнят»

Таким образом, после загрузки торпеды в аппарат №4 загрязненный воздух начал поступать в баллоны окислителя и горючего. В результате, в баллоне керосина начало понемногу возрастать давление, а перекись водорода начала разлагаться с выделением тепла и быстрым ростом давления.

«В 11 часов 28 минут 32 секунды взорвался пусковой баллон окислителя.

Сила взрыва окислителя в пусковом баллоне была эквивалентна взрыву 5-7 килограммов тротила. Этот локальный взрыв разрушил пусковой баллон с керосином и явился пусковым детонатором для мгновенного взрыва почти полутора тонн окислителя в резервуаре окислителя, керосина в резервуаре горючего и воздушного баллона под давлением 200 кг/ см2. Определено, что первый взрыв торпеды в торпедном аппарате № 4 по мощности был эквивалентен 150-200 килограммов тротила»

Этот взрыв разрушил переднюю и заднюю крышки торпедного аппарата № 4, корпус торпедного аппарата в межбортном пространстве и часть легкого корпуса с различными системами в носу АПЛ. Прочный корпус подводной лодки остался цел. В торпедном аппарате № 4 разрушились самые уязвимые места — задняя крышка с кремальерным замком, передняя крышка и корпус ТА вне прочного корпуса АПЛ.
В момент первого взрыва через торпедный аппарат № 4 в 1-й отсек распространилась ударная волна и начала поступать забортная вода. Давление во фронте ударной волны было порядка 5- 8 кг/ см2.
Давление во фронте ударной волны более 1кг /см2 приводит к тяжелым последствиям и смертельно для человека. Таким образом, после первого взрыва все подводники, которые были в 1-ом отсеке погибли мгновенно. Переборка между 1 и 2м рассчитана на избыточное давление 10 кг/см2 и могла стать преградой на пути ударной волны. Но этого не произошло. Конструкция лодки имеет огромный недостаток: при залповой стрельбе торпедами для предотвращения повышения давления в 1-ом отсеке требуется открывать переборочные двери или переборочные захлопки системы вентиляции между 1-м и 2-м отсеками. Во 2-м отсеке АПЛ 949 А проекта находится главный командный пункт управления. Из-за этого, личный состав 2-го отсека получил тяжелые контузии и оказался в неработоспособном состоянии.

Теоретически в это время у живых подводников был еще шанс спасти подводную лодку и себя. Для этого надо было, чтобы кто-то из офицеров пульта управления главной энергетической установкой в 3-м отсеке дал команду на продувание цистерн главного балласта воздухом высокого давления из 9-го отсека. Но для перехода на резервный пункт управления нужно решение командира АПЛ. Подобную аварийную ситуацию не предполагали и не отрабатывали ни на одной подводной лодке ВМФ.

В 1-й отсек через трубу аппарата № 4 поступала забортная вода со скоростью 3 - 3,5 м3 в секунду. Через открытые переборочные клапаны вентиляции вода затапливала и 2-ой отсек. Сработала защита реакторов и турбин. АПЛ потеряла ход и двигалась по инерции. «Курск» на скорости около 3 узлов, с дифферентом на нос 40-42 градуса на глубине 108 метров столкнулся с грунтом. Носовая часть смялась, а трубы торпедных аппаратов разрушились. Взрыв огромной силы разорвал прочный корпус АПЛ в районе носа и спрессовал все оборудование с 1-го по 3-й отсеки. После столкновения с грунтом АПЛ «ползла» по дну около 30 метров.

Что касается версии о том, что уцелевшие в 9-м отсеке подводники жили еще несколько суток и их можно было спасти, следствие и судмедэксперты дают однозначный ответ – не могли.
После взрыва в живых остались только 23 человека в кормовой части лодки. Их возглавил капитан-лейтенант Дмитрий Колесников. Вместе с другими уцелевшими офицерами он принял решение: остаться в не потерявшем герметичность 9-м отсеке и ждать помощи. «Шансов, похоже, нет. Процентов 10-20″, – писал в темноте Дмитрий Колесников. Последняя запись датирована 15.15 12 августа, то есть спустя 4 часа поле взрыва. Почему они не вышли? Следователи говорят, что скорей всего не успели. В 9-м отсеке произошла еще одна трагичная случайность – из-за попадания воды взрывается регенерационная пластина, которая вырабатывает из углекислого газа кислород. Происходит это буквально в руках Колесникова, который погибает на месте. Как установили судмед эксперты, остальные моряки умирают спустя секунды от отравления угарным газом.

По поводу 2го взрыва свою версию предложил Валерий Коренчук, академик ПАНИ, профессор университета "Туран", бывший инженер-конструктор торпедо строительного завода.

«Достоверно известны только три факта: первый взрыв в 150-200 кг тротила, через 135 секунд второй втрое мощнее 700-750 кг. Это норвежские и английские данные, т.е. незаинтересованных лиц. Никаких данных о серии взрывов половины торпедного боезапаса нет. 700-750 кг тротила - это эквивалент заряда толстой 650 мм торпеды. Ещё со студенческих лет я твёрдо знаю, что теоретически и практически заряд торпеды может взорваться только от своего взрывателя при штатной отработке всех систем торпеды.
По логике, опуская все подробности, вырисовалась такая картина катастрофы.

В БОЕВОЙ, а не практической торпеде 65-76 начала спонтанно разлагаться перекись. Стало катастрофически быстро нарастать давление - лопнул резервуар перекиси (ему-то и надо 45-50 атмосфер). И почти в то же мгновение лопнул корпус торпедного аппарата (при 80-90 атмосферах). Это и зафиксировано как первый взрыв.

В результате, в искорёженном аппарате произошло смещение и разворот самой торпеды таким образом, что вертушки взрывателей сошли с верхней направляющей дорожки торпедного аппарата. Для механизмов торпеды это было равнозначно штатному выстрелу. Взрыватель в целях безопасности сконструирован так, что набегающий поток вращает вертушки, те через червячную передачу начинают сжимать боевую пружину и вытаскивать чеку бойка. Только когда торпеда отойдёт от своего корабля на 350-400 метров, взрыватель сможет сработать. Вода начинает заполнять отсек. Лодка теряет нулевую плавучесть и на том же ходу начинает медленно погружаться. Если бы это случилось на отмели, второго взрыва могло бы не произойти. Но до дна 70-80 метров. А скорость погружения 18 тысячетонной субмарины слишком мала. Взрыватели через минуту уже пришли в боевое положение. И их инерционно ударный механизм на 135 секунде, когда лодка касается дна, срабатывает. Гремит второй взрыв, который цветочком разворачивает нос лодки, вышибает переборки второго и третьего отсека, срывая со стеллажей и корёжа остальные торпеды. Но они НЕ ВЗРЫВАЛИСЬ. Не могли взорваться. Потому что это, хотя и боевое, но надёжное оружие.

Такова на конец августа 2000 года была моя теоретически единственная версия катастрофы. Накануне операции по отпиливанию первого отсека газета "АиФ Казахстан" опубликовала её с моими предположениями, что аварии на "Курске" ещё будут, так как торпедный боезапас разбросан по лодке, высока вероятность, что пила попадёт на зарядное отделение и будет прожжена, а невзорвавшиеся торпеды найдут даже в третьем отсеке. ("Гибель "Курска" ковалась в Алма-Ате", "АиФ" 20 августа 2001 г.) После всех событий, связанных с отпиливанием, подъёмом и осмотром отсеков "Курска", версия превратилась в единственно возможное, стало быть, достоверное описание катастрофы.

И в качестве источника спонтанного разложения перекиси я тоже вижу только один - попадание "заражённой" катализаторами забортной воды в резервуар перекиси через трещины резиновых уплотнительных колец»

Таким образом, эти 2-е версии вместе дают примерную картину произошедшего.
Есть различие причины первичного взрыва в камере окислителя. Поддельные акты обезжиривания воздуховодов, скорее всего одно из звеньев трагедии. Тем более, как выяснилось, экипаж АПЛ не имел опыта обращения с пероксидными торпедами 65-76 ПВ. А нарушение правил эксплуатации, усугублённое упрощением боевой учёбы в ВМФ в результате привело к катастрофе.
По моему мнению, причина первого взрыва именно в попадании «грязного» воздуха в окислитель пускового баллона. Валерий Коренчук наиболее точно описывает причину второго взрыва, сопоставляя мощность самого взрыва – уничтожившего АПЛ с мощностью боевой части торпеды 65-76 ПВ. Но тут появляется интересный момент – торпеда вопреки правилам была загружена не практическая, а боевая…
Да, были еще факты которые не особо афишировались. Например, почему не всплыл аварийно-спасательный буй и «Курск» не смогли сразу найти? Оказалось, что ключ активации буя, который находится на одном из постов внутри лодки, был не то что не активирован – его даже не вставляли. Большую надежду следователи возлагали на вахтенные журналы и записи бортовых самописцев. Журналы нашли – но в них ни намека на аварию. Нашли так называемый черный ящик «Курска» – искореженный бортовой самописец «Снегирь». Эксперты сделали невозможное – восстановили пленки, пролежавшие год на глубине 100 метров. Последняя запись оказалась докладом об успешной стрельбе «Гранитом», а дальше на бобинах была записана музыка и голоса касаток, которые и крутились по внутрикорабельной трансляции, вместо того чтобы, как положено, писать все, переговоры и команды на лодке. Было выявлено и еще много мелких и более крупных нарушений, но все они по выводам следствия не имели отношения к катастрофе и никак на нее не повлияли. Поэтому экипаж никто обвинять не стал.