Сахалин — Путину: Хотим мост, как в Крыму

Успешный ввод в эксплуатацию Крымского моста вдохновил жителей еще одного российского региона — Сахалина. 

Власти Сахалина уверены, что мостовой переход значительно снизит стоимость поставляемых в регион продуктов, стройматериалов и других товаров. В то время как сейчас доставка материалов в цене строительства доходит до 30%. Из-за этого жизнь на Сахалине значительно дороже, чем у тех жителей Дальнего Востока, где есть прямое транспортное сообщение.

Еще одна проблема — погода. Паромная переправа сильно зависит от метеоусловий. На стороне Хабаровского края порой скапливается до 300−400 вагонов, что срывает сроки поставок. Мост решит эту проблему. Кроме того, он позволит работать с транзитными грузами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Отсыл к перспективе железнодорожного сообщения с Японией выглядит разумно. Отвечая недавно на вопрос о целесообразности строительства моста на Сахалин, Путин дал понять, что для положительного решения вопроса необходима уверенность в достаточном объеме грузопотока, который может проходить через новый транспортный переход.

Такой грузопоток может обеспечить Япония, готовая конкурировать с Китаем за право поставлять свои товары в Европу. Ранее «СП» писала, что Москва предложила Токио реализовать подобный транспортный проект: Россия построит мост на Сахалин с материка, а Япония с острова Хоккайдо — длиной 47 километров.

Эти надежды по-прежнему в силе. «Соединение Японии, России и Евразии через Сахалин и Хоккайдо позволит перевозить до 30 млн тонн грузов в год», — заявил в мае глава РЖД Олег Белозеров на Петербургском международном экономическом форуме. При этом уже сейчас треть перевозок по Транссибу обеспечивает японская сторона и этот объем только растет.

Зная византийские нравы наших властей, можно предположить, что решение о строительстве моста на Сахалин уже принято, а поспешное обращение региональных властей — необходимые в таких случаях «просьбы трудящихся». Тем более, что во время церемонии открытия Крымского моста Путин подчеркнул, что работа над «проектами подобного рода по всей стране» будет продолжена.

Как заявил руководитель работ по проектированию моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке Михаил Барашников, возможны три варианта сооружения стратегического объекта: мост, тоннель, либо дамба, имеющая судоходный канал. Все три варианта позволяют проложить как автомобильную, так и железную дороги.

От того, какой вариант будет выбран зависит стоимость строительства.

Если рассматривать проект шире, выходя за российские рамки, то существует общая идея продления сахалинского моста до Японии (до острова Хоккайдо). Сквозное сухопутное сообщение между Японией и Европой может поменять логистическую систему мира. Сахалинский мост станет транзитным звеном глобальной транспортной системы между крупнейшими экономически развитыми державами.

 Это не вопрос «проедания» бюджетов государственных и т. п. Это вопрос правильной разработки проектов. У нас наступает эпоха инфраструктурной революции. И в этом плане все разговоры «дорого-недорого» абсолютно бессмысленны, поскольку сама инфраструктура, ее массированное строительство дает доход стране.

— Мост на Сахалин имеет колоссальное геополитическое значение. По сути, Сахалин после завершения строительства прекращает быть островом. В связи с этим весь проект нельзя рассматривать вне развития промышленности, в том числе нефтехимпереработки на самом Сахалине, поднятия развития севера Хабаровского края и опережающего развития всего Дальнего Востока.

То есть мост на Сахалин — это ключевой элемент восточного коридора развития: полная колея железной дороги по самому Сахалину (сейчас РЖД завершает замену «японской» узкой колеи на российскую — авт.), дальше от мыса Лазарева, где будет этот мост в Хабаровском крае до станции Селихино, то есть до Комсомольска-на-Амуре и выход на БАМ. А дальше БАМ-Транссиб.

Так что это колоссальный инфраструктурный проект и поэтому надо сразу обсуждать развитие всего Дальнего Востока через этот мост. Мост — это драйвер развития региона.

 В свое время, когда на Сахалин приехал Лужков, ему губернатор того времени Фахрутдинов показал место, где мог бы быть мост. «Так в чем же проблема? Тут расстояние — всего одна станция метро», — ответил московский градоначальник. Действительно, сам мостовой переход — это 7−10 километров (Крымский мост — 19 километров — авт.). Хотя, конечно, потребуются еще и подъездные пути и прочее.

 Очень интересная возможность связи с Японией будет, да. Но я бы рассматривал этот проект без связи с Японией и отрабатывал ситуацию серьезного грузопотока без Японии. И без нее должно быть самодостаточное, понятное возмещение затрат. Но если еще и Японию присоединим, то это будет вообще уникальная коммерческая ситуация.