Блеф...для дилетантов... среди которых..."великие" инженеры!

Уже  одно  заявление - догнать  и  перегнать  Илона  Маска  - со  стороны  немецких  автомобилестроителей  - звучит  весьма  ПОЗОРНО!!!  Почему?  Разве  не  Германия - Родина  всех  существующих  сегодня  моторов?  Разве  не  дело  чести  немецких  инженеров - изобретать  моторы  для  всего  мира?  Или  ИНЖЕНЕРЫ  в  Германии  кончились,  остались  только  "узкоспециализированые"  специалисты  с  ОГРАНИЧЕНЫМ  уровнем  "развития"?  Это  сродни  ЗАСТОЮ,  когда  начинается  то,  что   произошло -  афёры,  позорящие  честь  и  марку  всей  Германии,  и  причём - с  астрономическими  потерями!!!   "Дизельгейт"  если  помните,  уже  обошёлся  в  20  миллиардов  Евро!!!  
        И  при  этом  самое  ПРЕСТУПНОЕ,  ПОЗОРНОЕ,  НЕДАЛЬНОВИДНОЕ  И  БЕЗОТВЕТСТВЕННОЕ   даже  не  ЭТО!!!  А  что  тогда?.....  Немецкие  инженеры  игнорируют  принципиально-новый  КЛАСС  моторов-машин!!!  Парадокс!
        А  ЗНАЕТЕ  ЛИ  ВЫ  ЧТО ......АЛЬТЕРНАТИВА  ПОРШНЕВОМУ  МОТОРУ.....  найдена!!!  Такого  не  может  быть?  Ну  что  ж - смотрите  своими  глазами!  И  думайте  СОБСТВЕННЫМИ  мозгами!!!   Наличие  таковых  отличает  человека  от  животного!   И  если  я  ещё  пытаюсь   что-то  исправить - то  только  потому,  что  не  хочу  чтобы  Германию  считали  отсталой  в  инженерном  отношении  страной,  НЕ  способной  вести  за  собой  весь  автомобилестроительный  МИР!!!    
        Далее,  чтобы  не  утруждать  себя  привожу  предыдущую  статью  по  теме:
                                                                             http://maxpark.com/community/1051/content/6335936    
 

Пришло  время  "раскрыть"  инженерам  глаза  на  двигатель  и  объяснить - почему  альтернатива  есть  всегда - если  знать  где  её  искать.   В  принципе  многое  спряталось  в  разрозненых  статьях  моего  блога  и  надо  всё  объединить.   
             Итак -  почему  Мотор-машина  альтернативна  и  поршневому  ДВС  на  автомобиле,  "гибридам",   газотурбинным  ДВС,  двигателю  Ванкеля,  и  прочим  водородным,  и  электрическим  СУ (электромобилям):  
             Если  Вы  проанализируете  даже  в  общих  чертах  Мотор-машину,  то  убедитесь  в  широких  возможностях  роста   повышения  термодинамического, механического  кпд,  и  экологичности.  Мотор  прост,  лёгок, компактен,  в  нём  решены  проблемы  силовой  передачи - вариатора  и  рекуператора  а  также  ряд  других.  
             Получается  так - альтернативы  поршневому  мотору  НЕТ,  альтернативной  ему  может  быть  только...машина.  В  данном  случае - имеется  ввиду  не  автомобиль,  а  мотор  с  силовой  передачей.  Ну  а  "рабочий  орган" - будь  то  колесо,  гусеницы,  винт...  Это  значит  что  в  механизме  самого  мотора  и  на  ФУНКЦИОНАЛЬНОМ  уровне  решены  проблемы  .....силовой  передачи -  ВАРИАТОРА  и  РЕКУПЕРАТОРА  кинетической  энергии  автомобиля  и  ряд  других,  повышающих  ОБЩИЙ  кпд  и  мотора  и  автомобиля!

 
             Дело  не  в  том  что  автору  так  хотелось  или  показалось - Роторный  механизм - только  в  нём  ВОЗМОЖНО  эффективное  решение  проблем  повышающих  общую  эффективность  всего  автомобиля.  
             Если  мы  сравним    мотор-машину  со  всеми  вышеупомянутыми  существующими  "конкурентами",  то  по  причине  их  недостатков  они  явно  проигрывают  мотор-машине.  Особенно  следует  остановиться  на  гибридных  или  "электромобильных"  СУ.  
             Известно,  что  преобразование  энергии  связано  с  потерями.  И  стоит  вопрос - а  ЗАЧЕМ   нужна  электрическая  силовая  передача,  если  проблемы  силовой  передачи  уже  и  ЭФФЕКТИВНО  решены  в  самом  моторе!  Посмотрите  как  решена  проблема  ВАРИАТОРА  и  сравните  с  дорогим, тяжёлым  и  сложным  "электротрехомудьём",  сравните  полную  цепочку  энергетической  эффективности  мотора-машины  и  гибрида  или  электромобиля.  
            В  мотор-машине ....не  нужна  система  охлаждения(!),  он  наоборот - теплоизолирован!  А  вода  не  даст  мотору  нагреться  более  100  градусов,  а  водяной  пар  прекрасно  можно  использовать  в  рабочем  цикле - и  для  экономии  топлива, "охлаждения",  и  т.д. - своего  рода  охлаждения  "изнутри".  Причём - "последствия"  такого  решения  не  доставляют  серьёзных  проблем. Общая  эффективность  автомобиля  с  таким  мотором  должна  вырасти  до  полутора  раз.  Это  мотор-машина  6-го  технологического  уклада.  Автомобили  как  и  всю  транспортно-тяговую  технику  придётся  "переделывать"  под  новый  класс  моторов.  Эволюция  моторов  стала  возможной  потому  что  автор  стоял  на  плечах  предшественников  и  это  стало  возможно  только  в  21-м  веке!  За  один(!!!)  год  этот  мотор-машину  можно  создать,  правда  при  создании  для  этого  всех  условий.  "Узкозаспециализированых"  инженеров  придётся  переучить.  
          ГДЕ  будет  создан  это  новый  класс  моторов - вопрос  открыт.  Когда?  Ответ -  или  в  ближайшие  5  лет  или  через...50!   Это  в  жизни  пути  "господни"  неисповедимы,  а  в  эволюции - есть  ТОЧНЫЕ  пути,  законы  и  "инструменты"!  Если  у  какого  дилетанта-лентяя   возникнет  вопрос - а  ЧТО  это  было? - рекомендую  обратиться  к  статьям  блога - http://maxpark.com/user/4295019913   Ну  а  общее  ВИДЕО    http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21      
          Можете  и  перепостить  эту  статью,  использовать  как  считаете  нужным,  задавать  мне  вопросы,  делать  предложения....  в  личку  .