Фоторепортаж с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода

Отключить рекламу на Конте

В память об отце, который 20 лет строил самые лучшие в мире истребители.

Не прошло и двух лет с моего последнего визита на авиационный завод, как я вновь оказался здесь. Только в этот раз экскурсия была длительнее и началась с экспоцентра КнААЗ, о котором я рассказывал чуть ранее.

Театр начинается с вешалки, а территория авиационного гиганта — с истребителя Су-33 (палубной версии Су-27).



Моё путешествие по заводу началось там, где закончилось путешествие двухгодичной давности — с цеха обработки алюминиевых изделий. Ну почти там — с примыкающего к нему цеха.


Чисто, тепло, светло. Улыбающиеся сотрудники:


Сконцентрированные на работе заводчане:


В прошлый раз я видел лишь пару подобных информационно-контрольных стоек. Теперь же такие есть почти в каждом цеху. Помню, когда школьником работал на заводе, то при входе в цех сначала надо было подойти к киоску сдачи пропусков, которые опускали в прорезь. Пропуск попадал к сотруднику бухгалтерии и тот уже отмечал время прихода на работу. Вечером там же все со стола забирали пропуска, чтобы выйти с завода. Теперь всё проще: приложил пропуск с NFC-чипом и автоматика отметила время прихода. Выходя с цеха, тоже надо приложить пропуск.


Кроме простого ведения табеля, информационная система показывает процент брака в работе сотрудника завода, зарплатные начисления, позволяет заказать необходимые справки из бухгалтерии или с отдела кадров.

Цех обработки алюминиевых изделий совершенно новый, еще несколько лет назад он был пустой и в нём велись строительные работы.


Теперь в нём производятся детали для истребителей.


Контроль качества:


Современнейшие станки, в которых из бруска металла вытачивается продукция:


.


Современный токарь. Или фрезеровщик.


Рабочее место:


Внутри станка:


Конечно можно долго наблюдать, как фреза по заданному алгоритму из кирпича металла делает …. да что угодно. Алюминиевые опилки потом очищаются от примесей и отправляются в переплавку.




Освещение комбинированное: искусственное плюс естественное.


Новее этого цеха будет лишь цех гальванической обработки. Туда мне не удалось попасть так как ведутся активные строительные работы. Может в следующий раз удастся оценить его.

Еще раз заострю внимание на чистоте: помню мальчишкой был в аналогичном цехе на этом же заводе — вокруг опилки, шум. Сейчас же ничего подобного я не увидел.


Современный рабочий в цехе выглядит так:


Японская система 5S в действии. Всё на своих местах. Подобный порядок я видел на заводе Рено на западе страны, но там европейцы кнутом и пряником насаждали систему рационализации рабочего пространства. Здесь же по понятным причинам всё внедрялось своими силами.


А это уже цех, который обрабатывает большие заготовки и выдаёт крупные детали самолётов. Мотивирующие плакаты по периметру цеха нисколько не раздражают. Знаете, иногда встречаются пережитки прошлого на предприятиях, которые вызывают лишь вздох, а в цехах КнААЗ они вполне уместны.


А вот в таком станке можно разместить на выдвигающихся стойках плиту из титана и выточить очень крупную деталь фюзеляжа:


А это уже пресс, позволяющий листу стали придать нужную форму:


Цеха, в которых производят фюзеляжные отсеки СуперДжета: клепают, соединяют, упрочняют. И всё это делается на самом современном оборудовании.







Забрался внутрь какого-то каркаса, пользуясь обеденным временем и отсутствием сотрудников.

Кстати, для цеховых работников есть специально оборудованные комнаты отдыха.


.


Свет причудливо падает через окна в крыше цеха:


Коллеги устроили фотосессию в отсеке фюзеляжа СуперДжета:


.


Когда я говорил про современейшее оборудование, то нисколько не лукавил. Вот так клепают фюзеляж гражданских самолётов. В отличие от боевой техники, к гражданской технике выдвигаются более жесткие требования. Нет, конечно боевая техника тоже должна быть надежной, но там у пилота есть катапульта на случай опасной ситуации.


Клепальщик 21 века:


А здесь уже собирают крылья самолётов.


.


Если вы думаете, что завод — это территория мужчин, то вы заблуждаетесь:


.


.


Прокладка кабелей и герметизация:



Ну и опять-таки хочу заострить внимание на чистоте и количестве света: именно так и должен выглядеть современный завод.




Но это всё было про гражданские самолёты Сухого, а где же гордость нашей страны и гроза НАТО?


Начну издалека: вот к примеру цеха начальной сборки узлов истребителей серии “Су”. Если попробовать описать процесс сборки самолётов, то лучше представить реку, в которую впадают тысячи мелких речушек. Вот здесь на стеллажах в полном порядке хранятся мелкие детали:


Вот здесь уже виден фюзеляж истребителя:


А здесь “каркас” уже готов перейти в цех окончательной сборки:


Цех окончательной сборки. Несколько участков. При смене каждого такта выполнения необходимых монтажных работ, самолёт передвигается ближе к воротам цеха. Как вы догадались, на выходе должна быть уже полностью собранная машина, готовая к испытательному полёту.


Первая машина, еще без двигателей и проводки.


Машина, которую проверяет комиссия перед выпуском из цеха.


Все заняты делом, никакого праздношатания. На этом этапе сборке требуется предельная внимательность и высокое мастерство:


.

По понятным причинам разрешено было снимать лишь центральную часть цеха. Так что можете представить себе его размеры.





Отдельно хотел бы выделить “шкафы гордости”, которые стоят почти в каждом цеху: в них выставлены награды за победы в различных конкурсах и соревнованиях:


Портреты лучших сотрудников выставлены в заводоуправлении и на улицах завода:


Кстати, об улицах на территории завода: они выглядят гораздо опрятнее, чем некоторые городские улицы.


В завершение я хотел бы напомнить, что в фотоотчет не вошло главное изделие КнААЗ — истребитель пятого поколения Су-57. И это понятно: его производство засекречено. Но намеки на него видны были повсюду: от папок с пометкой Т-50 на полках технологов, до встречающихся деталей, отличающихся по цвету от истребителей Су-35. Но уже в следующем году начнется поставка установочной партии истребителя пятого поколения для нужд Минобороны и тогда (возможно) комсомольчане смогут увидеть его производство.

Оригинал