ЛЕГЕНДЫ СОВЕТСКОГО НЕБА

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПИСКИ

Герой Советского Союза, капитан Иван Никитович Кожедуб у истребителя Ла-5ФН

18:29 22 февраля  15

В дни советских победных праздников, какие только Имена Победителей не называются и не упоминаются, однако есть среди них такие, не упомянуть которые просто нельзя.

Если спросить, например, кого из советских летчиков победы в войне сделали знаменитыми – почти сразу же все ответят: трижды Героев Советского Союза А. Покрышкина и И. Кожедуба.Но вот кто дальше? А дальше будет пауза, хотя есть и еще асы, вражеских самолетов тоже много сбившие, но в историю так, по разным причинам, по-настоящему и не вошедшие, и оставшиеся, можно сказать, малоизвестными. Восполним этот пробел, назовем имена всех советских летчиков, сбивших более 50 самолетов врага.
Расскажем подробнее, заметив только, что практически все они родом из сельской местности и во многом с одинаковыми биографиями, что в очередной раз показывает, что давала и могла дать советская власть всем этим молодым ребятам.

Александр Иванович ПОКРЫШКИН 

Родился в Новосибирске, а в 1939 г. окончил Качинское летное училище. Лейтенантом 23 июня сбил свой первый мессер, а принесло ему фронтовую славу то, что он был форменным пилотом-изобретателем. И это были и атаки разомкнутым боевым порядком, и «соколиным ударом» на большой скорости сверху, и «скоростными качелями» с крутым переменным профилем пикирования, и выход из-под удара противника нисходящей «бочкой» с потерей скорости, после чего противник сам оказывался на прицеле. А в воздушном сражении на Кубани весной 1943 г. он широко применил боевой порядок «кубанская этажерка», когда самолеты в порядке пар располагались подобно гигантской лестнице, сдвинутой в сторону солнца, что обеспечивало им преимущество в боях на вертикалях. 
Большинство своих личных побед он одержал в первой половине войны, когда было особенно трудно и у немцев было значительное преимущество. Тогда он и становился Героем (см. даты в таблице). А потом своего Героя страна старалась просто беречь. Участвовать в воздушных боях ему было практически запрещено. Однако в 1944 г. 7 самолетов он еще сбил, а свои последние боевые вылеты совершил над Берлином. Официально он сбил 59 самолетов противника лично и 6 в группе, а еще 15 официальных побед, одержанных в 1941 г., в его счет не вошли – наградные документы сгорели во время бомбежки в штабе авиаполка. Если же их все-таки добавить, то КПД стал бы тогда 0,57, но в любом случае до конца войны А. Покрышкин так и оставался единственным трижды Героем Советского Союза. 
Г. Жуков стал трижды Героем 1 июня, а И. Кожедуб – 18 августа 1945 г., и в связи с юбилеями (1958, 1963, 1968) трижды Героем стал позднее и «народный маршал» С. Буденный – и всё, больше таких героев СССР не имел. После войны Александр Иванович остался в авиации. В 1953 г. получил генеральское звание, до 1963 г. летал практически на всех типах советских истребителей, а в 1972 г. стал Маршалом авиации. 

Иван Никитович КОЖЕДУБ 

Родился в с. Ображиевке Черниговской губернии, правда, официальная дата его рождения 8 июня 1920 г. вроде как неточна и де-факто это 6 июля 1922 г. Два «лишних» года были нужны, чтобы поступить на рабфак Шосткинского химико-технологического техникума, а в 1938 г. судьба привела его в местный аэроклуб. В 1940 г. окончил Чугуевскую авиашколу, оставался в ней в качестве инструктора и потому старшим лейтенантом попал на фронт только в марте 1943 г., когда А. Покрышкин уже, можно сказать, заканчивал свой ратный путь. 
Первый свой бой Иван провел неудачно: должен был охранять аэродром, но, взлетев, серьезно пострадал от мессершмитта, а затем попал еще и под свою зенитную артиллерию. Самолет, правда, с трудом посадил, сам чудом остался жив, однако восстановить машину было уже невозможно. Летчика после такого боя хотели перевести даже в наземную службу.
Однако он твердо решил вернуться в небо, изредка вылетал на задания на чьих-то свободных самолетах, но только во время своего уже 40-го боевого вылета на Курской дуге Кожедуб сбил наконец своего первого «немца». Тут и началась его «белая полоса» – он за войну не потерял более ни одной машины, хотя случалось гореть, привозить пробоины, садиться на усеянные воронками аэродромы, а его отношение к машине приобрело черты религии. Он очень любил свои самолеты, считал их одушевленными, подходя перед вылетом, всегда находил несколько ласковых слов. И в полете разговаривал, как с товарищем, выполняющим важную часть работы. Так и стал наиболее результативным летчиком-асом всех сил союзников во Второй мировой войне – за всю свою карьеру он сбил 62 немецких самолета, причем 19 февраля 1945 г. над Одером – и Me-262, что было одной из первых побед над реактивным самолетом. После войны Иван Никитович остался в авиации, в 1953 г. стал генерал-майором, до 1970 г. регулярно летал и освоил десятки типов самолетов и вертолетов, а в 1985 г. ему присвоено звание Маршала авиации. 

А теперь о других асах, которым по разным причинам не удалось достичь такой же славы, хотя по количеству сбитых самолетов они были очень конкурентны. Кому-то помешала чрезмерная лихость, кому-то нежелание себя выпячивать, а у кого-то просто не сложились отношения с руководством. 

Николай Дмитриевич ГУЛАЕВ 

Он третьим, конечно же, мог стоять в истории рядом с великой парой асов. Мог, однако не смог и ушел, по сути, в историческое небытие. Родился он в станице Аксайской, неподалеку от Ростова, в самом Ростове был принят в аэроклуб, а Сталинградское авиаучилище окончил в 1940 г. 3 августа 1942 г. одержал свою первую победу, взлетев ночью без приказа под вой воздушной тревоги, за что ему одновременно объявили и взыскание, и представление к награде. Примерно в таком же ключе продолжалась и вся его дальнейшая яркая ратная судьба: сверхлихость, отчаянная храбрость и несоблюдение дисциплины. А особенная, вдохновенная и рискованная манера ведения боя сделала Гулаева просто «символом» романтического направления в искусстве воздушного поединка. Человек невысокого роста, крепкий (занимался атлетизмом) и подвижный, как ртуть, он был прирожденным бойцом беспримерной отваги и особенно отличился во время боев на Курской дуге. 
В мае 1943 г. Николай на Белгородском направлении сбил сначала один самолет, затем второй, пытался атаковать третий, но, когда кончились патроны, решил идти на таран. Левым крылом своего Як-1 ударил по правой плоскости юнкерса, самолет врага рассыпался на части, а сам Гулаев без единой царапины свою машину смог выровнять и посадить. В часть вернулся героем, совершившим таран и уничтожившим 3 немецких бомбардировщика.
А в апреле 1944 г. своей исключительно агрессивной манерой ведения боя стал особенно неукротим и еще никогда с таким упорством и неистовством не искал встреч с противником. За 2 недели ему удавалось сбивать по 10 вражеских самолетов. Он, как никто другой, был рекордно результативным: трижды одерживал по четыре победы в день, еще дважды уничтожал по 3 самолета и в 7 боях делал дубль. Результативность была просто феноменальной. Всего он сбил 57 самолетов лично и 4 – в группе, что дало ему самый высокий КПД (см. таблицу). 
30 мая над Скулянами был серьезно ранен в правую руку, но, сконцентрировав все силы и волю, истребитель на аэродром сумел привести. Однако потерял сознание и пришел в себя только в госпитале, после операции. Свой последний боевой вылет выполнил с аэродрома Турбя в Польше 14 августа 1944 г., а затем просто принудительно был отправлен на учебу в ВВА. 
После войны освоил многие типы реактивных боевых машин, в 1972 г. ему было присвоено звание генерал-полковника, но тогда почему он, такой сверхдоблестный, так и не стал трижды Героем? А просто Николай всегда был скор на острое словцо, готов к дерзкому молодечеству, а свою горячность и открытость пронес через всю жизнь. Но это приводило и к тому, например, что когда он с группой летчиков «приземлился» по случаю награждения в одном из московских ресторанов, то они устроили там дебош, «начистив» профиль и иностранным гражданам, якобы неуважительно высказавшимся о Советской Родине. И потому же такой лихой и горячий в 1979 г. был отправлен в отставку. Тяжело переживал и 27 сентября 1985 г. умер в Москве.

Григорий Андреевич РЕЧКАЛОВ 

Родился в д. Худяково Пермской губернии. В 1938 г. был принят в Пермскую авиашколу – ту самую, что за 5 лет до его прихода окончил его будущий командир Покрышкин, однако школа тогда выпускала лишь авиатехников, и военным летчиком он стал только в 1939 г. А когда началась Отечественная война, на фронт мог и не попасть – у него была степень дальтонизма, но вырвался, попал, и в первую же неделю сбил 3 вражеских самолета. Но был ранен в голову и ногу и угодил в госпиталь, где перенес три операции. 
Однако в свой полк смог вернуться, свои победы продолжить, а звездным часом летчика Речкалова стала знаменитая воздушная битва за Кубань весной 1943 г., где его боевая судьба переплелась с судьбой А. Покрышкина. Он с удовольствием летал на свои «охоты», любил забираться на большую, около 6 тыс. м, высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. И, наверное, ни у одного советского аса нет такого разнообразия официально сбитых самолетов. Всего он сбил 56 самолетов лично и 6 – в группе. И еще 4, сбитые в 1941 г., не подтверждены, ибо во время бомбежки штаба сгорели его, как и Покрышкина, наградные документы.

А теперь о том, почему не выпало стать трижды Героем и ему. А потому, что этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым, неровным характером и, являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, мог в следующем отвлечься от выполнения главной задачи и начать преследование случайного противника. Не заладилось у него и с руководящими должностями, и когда он заменил Покрышкина на должности комполка, то из-за халатности механика, приведшей к гибели летчика Ивана Олефиренко, был с должности снят. Потом снова назначен и опять снят и войну закончил просто в должности инспектора по технике пилотирования. После войны продолжал служить, в 1957 г. ему было присвоено звание генерал-майора, но в 39 лет, в 1959 г., был уволен-таки в запас. Жил и умер в Москве. 

Арсений Васильевич Ворожейкин 

Родился в д. Прокофьево Нижегородской губернии. В 1937 г. окончил Харьковскую военную авиашколу, с 1939 г. – командир эскадрильи, а в мае–сентябре на р. Халхин-гол в 1939 г. провел 30 воздушных боев, сбив 6 японских самолетов. В 1942 г. окончил ВВА, но по ряду причин в активных боевых действиях участия не принимал. В июле 1943 г. был назначен командиром эскадрильи и уже 14 июля на Белгородском направлении открыл свой боевой счет, сбив сразу 2 юнкерса и проявив свою просто потрясающую вытренированную меткость. Как проявил ее и через день, сбив еще два Ю-87 и один Me-109, затрачивая на каждого по 10–15 патронов. 
Он действительно был своего рода «воздушным охотником», отличаясь поразительной точностью уничтожения врага, ибо, во-первых, хорошо знал все уязвимые места и, подойдя вплотную, чтобы прицел врага удалось закрыть, по ним и бил, ибо было хорошо видно. А во-вторых, меткость довел до совершенства. Если для отличной оценки воздушной стрельбы ночью достаточно было 5 попаданий из 60, то Арсений попадал до 51 раза. И действовал по принципу «атаковать первым». Первым, подкравшись, примечал врага, первым наносил удар и делал это эффективно, метко. 
С июля 1944 г. он – зам. командира истребительного авиаполка, а с октября – на должности старшего инструктора-летчика Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации РККА, продолжая совершать при этом боевые вылеты до конца войны. С октября 1945 г. – ко­мандир 9-го гвардейского ис­требительного полка; в декабре 1947 года – ноябре 1950 г. старший инспектор Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС. С марта 1953 г. – командир истребительной авиадивизии, в 1954 г. становится генерал-майором, а дивизия перебазируется в состав ВВС Черноморского флота. С марта 1956 г. – первый зам. командующего ПВО Черноморского флота.

Кирилл Алексеевич ЕВСТИГНЕЕВ 

Тоже мог примкнуть к трижды Героям. Родился в с. Большие Хохлы Курганской области. В 1934 г. окончил Челябинский аэроклуб, а затем был направлен в Бирмскую военную летную школу. После ее окончания его, инструктора, застала там война, была к тому же у него и язвенная болезнь, и вырваться в Москву, чтобы попасть на фронт, удалось только осенью 1942 г. Однако в первом же своем боевом вылете 28 марта 1943 г. сержант Евстигнеев одержал 2 победы, ибо природа и выучка наделили его почти сверхъестественной властью над летательным аппаратом, а пилотаж был как бы «от Бога» – виртуозным и неповторимым. 5 августа самолет Евстигнеева был сбит очередью по левому борту, загорелся и вошел в пике, а сам он ранен в ноги, с большим трудом смог выбраться и дернуть за кольцо парашюта. Ранение было неприятным, за сохранение левой стопы пришлось побороться, но на девятый день он из госпиталя убежал и, пройдя по лесным дорогам на костылях около 35 км, вышел на аэродром соседнего полка. 
Больше сбит никогда не был. Осень 1943 г., когда шло сражение за Днепр, воистину стала для него золотой – он только в октябре сбил 15 вражеских самолетов. В июне 1944 г. врач полка, невзирая на протесты, направил Кирилла в Центральный авиационный госпиталь, где он провел 2 месяца, а потом, страшно соскучившись, снова сбежал на фронт. Свою последнюю победу одержал в Венгрии 26 марта 1945 г., а всего лично сбил 53 и в группе – 3 самолета. За что сразу после войны был даже в третий раз представлен к званию Героя, однако посчитали, что из одного с Кожедубом полка иметь одного «трижды» вполне достаточно. Человек исключительной скромности, Евстигнеев продолжал после войны служить в авиации, и в 1966 г. ему было присвоено звание генерал-майора. Демобилизовался в 1972 г., жил и умер в Москве.

Дмитрий Борисович ГЛИНКА 

А теперь об одном из двух асов-братьев, младшем, родившемся в с. Александров Дар Днепропетровской губернии. Пришел в Криворожский аэроклуб, а через три года, в 1939 г., закончил Качинское летное училище. Инструкторской школы не прошел, но до января 1942 г., когда попал на фронт, была служба в строевой части и несколько сот вылетов. На Крымском фронте в первом же бою сбил Ю-88, а далее были тяжелые бои еще на Южном, Северо-Кавказском и Закавказском фронтах, где Дмитрий продолжал свое дело, но в мае был сбит уже сам и около двух месяцев провел в госпиталях. За-
тем вернулся в полк и 10 марта 1943 г. был брошен в сражение на Кубани, где в 40 своих боевых вылетах сбил 20 «немцев», став результативнейшим асом Кубанской операции. 
Манера ведения воздушного боя всегда была у него атакующей, открытой, без маскировки и с предельными нагрузками для летчика и самолета, а поскольку он был человеком большой физической силы и выносливости, то в упорнейших боях совершал в день несколько боевых вылетов. Однажды довел их число до 9! После чего проспал почти полтора суток с диагнозом «сильное переутомление» и на неделю от полетов был отстранен. Здесь же, на Кубани, Дмитрий в одном из боев сбил два юнкерса подряд, но был сбит и сам – второй и последний раз за войну, ранен и выбросился с парашютом, а через неделю вернулся из госпиталя еще в бинтах. 
После Кубани участвовал в Миусской операции, в Перекопском сражении, а в начале сентября едва не погиб, забавляясь с немецкими трофейными гранатами-«лягушками», от взрыва одной из которых получил множественные легкие ранения ног. Но к 5 декабря 1943 г. записал на свой счет еще 8 машин врага, а затем, после почти полугодового отпуска и учебы, принял участие в Ясской операции, где продолжил сбивать и сбивать. Был еще ранен, получил тяжелые травмы и несколько дней был без сознания, но, выписавшись через два месяца из госпиталя, в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничтожить еще 9 немецких машин, в боях за Берлин сбил 3 самолета в один день. А свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 г. После войны командовал полком, но в 1960 г. в звании полковника демобилизовался, не достигнув даже генерал-майора – Дмитрия подводил его несколько неуравновешенный, иногда даже неровный характер. Далее работал уже в гражданской авиации, жил и умер в Москве.

Николай Михайлович СКОМОРОХОВ

Родился в с. Белогорском Саратовской губернии. В Астрахани его приняли в аэроклуб, в декабре 1940 г. получил направление в Батайскую военную авиашколу, по окончании которой в 1942 г. мл. сержант Скоморохов в декабре был направлен на фронт. Свои боевые вылеты начал совершать над Черноморским побережьем Кавказа, где в январе 1943 г. одержал и свою первую победу. Сразу стал отличаться абсолютным бесстрашием и «рваным» стилем ведения боя, а наиболее ярко выраженной была его способность пространственной ориентации, основанная на особой устойчивости вестибулярного аппарата и оптимальной вазомоторной реакции организма в критических условиях. Что однажды просто спасло Николая от гибели, когда его истребитель отсекли от группы своих самолетов. Но он сумел-таки уйти от преследователей. 
На фронте про него, такого неуязвимого, ходили легенды. Одна из которых – про кровную месть. Когда в одном из боев немцам удалось сбить его друга, подоспеть ему на выручку Николай не смог, но четко запомнил самолет убийцы – немцы размалевывали свои машины тузами, свастиками, орлами – и настойчиво, как это только было возможно, обратился к командованию с просьбой разрешить ему «свободную охоту». Своего добился и долго, очень долго искал своего недруга над горящей передовой, сбивая попутно фашистские самолеты, которые осмеливались соваться, и наконец нашел. Короткая схватка – и немецкая машина, дымя, удаляется в сторону земли, а пилот выпрыгивает с парашютом, и единственное, о чем пленный ас Люфтваффе попросил, – это показать ему знаменитого Скомороха. И чуть не сошел с ума, когда увидел сбившего его 22-летнего парнишку.
Путь, отмеренный войной Николаю, был длинен. Он сражался и на Курской дуге, где однажды в критической, смертельно опасной ситуации ему удалось запустить заглохший в воздухе двигатель и расправиться с уже предвкушавшим легкую добычу противником. Воевал и над Днепром, и в Запорожье, где продолжил список сбитых им мессеров и фоккеров, участвовал и в Ясско-Кишиневской операции. А в конце августа 1944 г. ему было поручено сопровождать Ли-2, в котором летел Жуков, ибо у него уже был опыт – он ранее сопровождал самолет Василевского. В конце 1944 г. Скоморохов освобождал Румынию и Болгарию, в ноябре воевал в небе Югославии, а особенно успешными были его бои в Венгрии, где интенсивность воздушных схваток была велика. 10 апреля в бою уже над австрийскими Альпами атаковал несколько групп немецких самолетов, с трудом посадив свою машину, получившую повреждения от огня зениток, а последний фоккер сбил в районе Брно, в Чехословакии. И ни в одном бою не потерял ни одного своего самолета, не получил ни одного ранения.  
После войны продолжал летать на разных типах боевых реактивных самолетов. В 39 лет стал генералом, защитил диссертацию доктора военных наук, а в 1981 г. ему было присвоено звание Маршала авиации. И фатально в 1994 г. погиб в автокатастрофе на 38-м километре Горьковского шоссе напротив ворот ВВА, которую много лет возглавлял.  

Геннадий ТУРЕЦКИЙ