Могочинский регион Забайкальской железной дороги ждут перемены

В Могочинском регионе, где побывал корреспондент газеты "Забайкальская магистраль" в этом году запланировано финансирование нескольких значимых проектов, которые позволят в перспективе обеспечить здесь стабильное развитие.

Регион, как никакой другой, нуждается в масштабных инвестициях в развитие путевого хозяйства и железнодорожной инфраструктуры. Суровые климатические условия, старение и износ оборудования – всё это требует пристального внимания. Находящиеся здесь подразделения служб и дирекций испытывают нехватку квалифицированных кадров. И обо всём этом ведётся разговор на самых разных уровнях управления железнодорожным транспортом. Между тем, Могочинский регион находится в стратегически важном для страны месте, и его стабильное функционирование связано с выполнением перспективных для ОАО «РЖД» задач повышения пропускной способности пути на Восточном полигоне. Например, в разных местах на трёх перегонах из-за неисправностей сейчас установлены ограничения скорости до 50-60 км/час. Для отмены ограничений требуется замена плетей бесстыкового пути.

Мероприятия по усилению этого участка Транссиба проводятся не первый год. Достаточно вспомнить самые масштабные из них: десант путеремотников в помощь забайкальцам со всей России в 2016 году, а также план мероприятий по укреплению производственных вертикалей, частью которого стала уникальная программа по удержанию персонала беспрецедентными стимулирующими мерами. Тогда удалось несколько стабилизировать ситуацию. Но на этом работа не заканчивается.

По словам заместителя начальника ЗабЖД по Могочинскому территориальному управлению Андрея Конакова, в этом году в регионе предстоит провести модернизацию более 50 км пути на участках Зиловской, Ерофей-Павловичской, Сковородинской, Амазарской дистанций пути. В перспективе, как заявляет руководство дороги, регион ждут не только смена верхнего строения пути, ремонт земполотна и контактной сети, но и более радикальная реконструкция, которая будет связана со спрямлением кривых. Их доля здесь составляет более трёх четвертей от всей протяжённости пути, что не позволяет увеличить скорость движения поездов до требуемого уровня. И это в свою очередь тормозит увеличение пропускной способности дороги.

А между тем уже сегодня в развитие Могочинского региона по разным инвестиционным программам направляются немалые денежные средства. Как рассказал Андрей Конаков, предусмотрено выделение лимита финансирования на продолжение строительных работ на вокзале станции Могоча. В настоящее время работы по объекту завершены на 70-80%.

В этом году запланировано начать строительство административно-производственного здания для эксплуатационного локомотивного депо Могоча. 27-квартирные дома по типовому проекту для железнодорожников строятся на станциях Уруша и Ксеньевская. И это далеко не всё. Уже готовы проекты ещё нескольких жилых домов, которые будут строиться на станциях Могоча, Ерофей Павлович, Сковородино, Сбега. В общем, делается всё для того, чтобы в Могочинском регионе жилось и работалось оптимистичнее.