Кадры решают всё

Отсюда( Collapse )
Ну только что мы разбирали вопрос о кадрах и выяснили, что их подбор не по деловым качествам ведёт к гибели государства (и людей тоже). Вот уже выяснена одна из причин падения Ан 148. Оказывается пилоты не включили обогрев ППД (приёмников полного давления, как нас учили помнится это называлось трубка ПВД-приёмника воздушного давления), то есть в переводе на русский, пилоты не знали скорость самолёта и у них датчики показывали не ту скорость которая была (один датчик вообще показывал 0). Лётный состав обогрев не включил, технический состав не проверил, а оказывается проверка работы этой системы входит как обязательная процедура в предполётную подготовку. Дальнейшие действия экипажа обсуждать безнравственно, но вы и так всё поняли. Может быть от невыполнения единого регламента обслуживания воздушного судна и погибли люди. В тоже время надо отметить что МАК, на который несколько лет назад очень сильно наезжали (сразу говорю, не знаю обоснованно или нет, причиной были по видимому повышенные требования к эксплуатации БОИНГОВ) оказался на высоте.
То есть одну из причин (а может это и была главная причина) катастрофы они нашли на 3 -й день. Тоже надо отметить, что Международный Авиационный Комитет сумел сохранить и вырастить кадры специалистов. Да и посмотрите какого года рождения Т.Г. Анодина и вы тоже всё поймёте (это советский специалист).

Поисковые работы на месте падения
В связи с произошедшим выскажу совершенно невероятное предположение. Если бы в 2014 году малайзийский БОИНГ 777 дотянул бы до России (чего тогда так боялись, что именно РФ обвинят в катастрофе, что собственно в конечном счёте и произошло), а не упал бы на территории ДНР, то расследованием бы занимались не голландцы, а именно МАК и мы всё давным давно бы знали с придъявлением всех доказательств, так как в компетентности и квалификации специалистов МАК можно быть уверенным. А сейчас есть сильные сомнения, что на нашем веку правда - кто сбил этот несчастный БОИНГ, будет обнародована.
Комментарии
когда сотни разных компашек пилят на земле всё и вся от самолетов до хозяйств аэропортов, кадров и авиановигации с продажей билетов, в это время пассажиры трясутся от страха в воздухе, довезут их до места или будут потом их кишки счищать с земли и веток деревьев..
такое сложное технологическое хозяйство , пока будет в руках тысяч и тысяч барыг- риски и угрозы для пассажиров только увеличиваются..
они хотят там внизу бабла, но не за счет моей жизни, я в этом точно не участвую, как и моя семья..
Что, летчики такие идиоты, если двигатели работают в режиме, самолёт адекватно набирает высоту, а они увидев, что скорость "0", вдруг начнут неадекватные действия по управлению самолётом.
- Во-первых можно было включить обогрев и полететь в стабильном, без набора высоты и скорости, режиме, пока не сработают датчики. (об этом я подумал, потому, что вспомнил - сам однажды летел в самолёте и вдруг вместо привычного набора высоты самолёт минут пять летел без набора и без снижения, пассажиры так и переговаривались - что-то не в порядке, а когда самолёт продолжил набор высоты, все вздохнули с облегчением: "Наладили!")
- Во-вторых, можно было в визуальном режиме вернуться в аэропорт. Высота была не большая.
Ведь датчик может влиять на управление в автоматическом режиме, но не в ручном!
Ну что, в конце-то концов, если вы едете со скоростью 100 км/ч, а спидометр отказал и стрелка на "0", вы спокойненько откроете дверь и попытаетесь выйти из машины? Так почему лётчики с приличным стажем должны быть глупее вас?
... это пока домыслы
Комментарий удален модератором