Эволюция семейства Фальконов. Аналитика, цифры. Много букофф и нет картинок.
Мне тут написали, что они потратили 7 лет на то, чтобы сделать "двухразовую ракету". Ну, давайте посмотрим их путь. Про эпопею Фалькон-1 говорить не будем. Начнем с конца декабря 2008 года, когда НАСА официально выдала контракт СпейсХ на создание космической ракеты среднего класса и грузового космического корабля для снабжения МКС.
Дебют Фалькон-9 версии 1.0 состоялся через полтора года после подписания контракта с НАСА, 4 июня 2010 года.А 8 декабря того же года состоялся дебют первого в истории частного космического корабля Дракон. На создание ракеты и корабля у команды Илона Маска ушло чуть меньше 2 лет и на всё про всё было потрачено около 900 миллионов долларов. По словам высокопоставленных сотрудников НАСА, только на создание ракеты, аналогичной Фалькон-9 (первой версии), им бы понадобилось 7-8 лет и не менее 9-10 миллиардов.
НАСА, конечно, помогала СпейсХ, в соответствии с контрактом, выплачивая премиальные и авансовые транши по выполнению и приемке установленных этапов разработки. Общая сумма, полученная СпейсХ составила $425 миллионов, включая премиальные за качество и сдачу этапов вовремя. Это был первый для НАСА контракт такого рода, с фиксированной ценой и с поощрениями по выполнению этапов. До того, контракты НАСА составлялись по принципу "себестоимость плюс". То есть, устанавливается процент прибыли исполнителя заказов от себестоимости работ. Это было приемлимо, когда НАСА была хозяином проекта и сама утверждала себестоимость. Естественно, что такая форма не способствовала ни снижению цены создания, ни снижению цены изготовления, ни снижению цены эксплуатации.
Другое дело, контракты с фиксированной ценой и выплатой поощрений (авансов и премий) по выполнению этапов и требований заказчика.
В результате, НАСА профинансировала примерно половину тех денег, которые были затрачены частной компанией на создание техники под специфические требования заказчика. Остальные деньги от НАСА компания СпейсХ получала как оплату за предоставленные услуги.
И пусть в горле застрянут речи про то, что СпейсХ получил миллиардные вливания от НАСА. 1,6 миллиарда - это оплата за 12 рейсов грузовых Драконов к МКС.
Теперь вернемся к техническим вопросам. А именно, что создали Маск и Ко для выполнения контракта по программе COTS (Commercial Space Transportation System).
Ракета Фалькон-9 версии 1.0:
- Высота - 54,9 м
- Диаметр - 3,7 м
- Стартовая масса 333,4 т
- Первая ступень - 9 двигателей Мерлин-1С
- Тяга на уровне моря - 420 кН (43 тc)
- Тяга в вакууме - 480 кН (49 тс)
- УИ на уровне моря - 275 с
- УИ в вакууме - 304,8 с
- Тяговооруженность - 96:1
- Грузоподъёмность на НОО - 10,45 т
- Грузоподъёмность на ГПО - 4,54 т
- Весовая эффективность - 3,13%
Как видим, ничего особенного по характеристикам. Ракета, вобщем, получилась заурядная, не лучше и не хуже эксплуатировавшихся космических ракет с керосин/кислородными двигателями того времени. Единственное, что выделяло Фалькон-9 v 1.0 - это то, что она была от начала до конца полностью создана частной компанией и имела рекордно низкую себестоимость. НАСА, кроме денег, поучавствовала консультативными советами и постоянно пляшущими требованиями. Никаких "сливов ракетных технологий НАСА" не было. Зато всех поразила скорость, с которой ракета была создана и испытана. Но технически - это была обычная ракета среднего класса.
Кораблям Дракон надо посвящать отдельную статью и потому в этой статье ничего про них писать не буду.
Итак, 4 июня 2010 года ракета совершила свой первый полет, но ещё почти 2 года ушло на то, чтобы НАСА дала разрешение на первый рейс к МКС. Запуск миссии CRS-1 состоялся 8 октября 2012 года. До этого, Фалькон вывел на орбиту Дракона с демонстрационной миссией (22 мая 2012 года).
Сделаю небольшое отступление.
Программа COTS была задумана не в НАСА, но была навязана президентом Бушем. Буш потребовал, чтобы НАСА занималась полетами в дальний космос, а полеты на низкую земную орбиту потребовал передать частным компаниям. Администраторам НАСА это не очень понравилось. У них была отработанная техника (спейс-шаттл), летать на НОО было несложно и достаточно уютно. На МКС отстегивались "легкие" миллиарды и вылазить из этого сиропчика насайцам не шибко хотелось. Но приказ есть приказ. Отменить его нельзя, но можно втихаря слить. Поэтому они отдали победу в конкурсе проектам, которые считались однозначно провальными. СпейсХ в 2008 году провел 4 запуска своей первой ракеты Фалькон-1, из которых 3 были аварийными, а проект Орбитал включал кооперацию с украинским Южмашем (высокая аварийность Зенитов), двигатели НК-33 (сделанные в незапамятные времена и погубившие Н1), а кроме того, репутация Орбитал была самой негативной в ракетно-космической отрасли. Выбор СпейсХ и Орбитал свидетельствовал о том, что администраторы очень хотели программу похерить. Мол, как только у этих частников ракеты взорвутся, можно будет сказать, что "мы старались, но сами видите, частникам космос пока не по плечу". И закрыть программу коммерческого космического транспорта. Но, произошла промашечка. Маск сделал ракету и она летала, Маск сделал корабль и он не только летал в космос, но и возвращался. Однако, ещё теплилась надежда на Орбитал. Они делали Антарес и в НАСА очень надеялись, что эта ракета сразу гробанется. Бабахнет у Орбитала - можно будет в Конгрессе поднять вой и закрыть заодно Фалькон с Драконом. НАСА тянула с полетами Драконов к МКС очень долго, до мая 2012 года, но Орбитал сильно опаздывал и дальше тянуть они уже не могли. Пришлось разрешить СпейсХ выполнить сначала демонстрационный полет, а потом, скрепя сердцем, и первый рейсовый.
Надо сказать, что требованиям контракта Фалькон в первой версии соответствовал полностью, но, когда Маск заявил о планах поэтапной модернизации ракеты, НАСА возражений не высказала. А Маск в 2011 году уже говорил о превращении Фалькона в многоразовую ракету. Ещё с Фалькон-1 предпринимались попытки вернуть первую ступень в океан на парашютах, но быстро выявилось, что после удара о воду и под воздействием морской воды, ракету восстанавливать для повторного запуска будет дороговато и довольно долго. Этот путь был отвергнут и Маск заговорил о планах пропульсивной посадки ступени. НАСА в былые годы имела похожую идею и даже вела испытания DC-X Clipper. Но тогда в НАСА не смогли решить проблему включения ЖРД при ретро-тяге, а когда случилась авария при посадке, радостно проект закрыла. Поэтому заявление Маска о проекте многоразовости, в НАСА, вызвало кривую усмешку, мол, ну да, давай, попробуй, пообломай зубки...
Маск взялся за дело активно, построил испытательный образец Кузнечик, вывез его на полигон в МкГрегор и уже 21 сентября 2012 года (за месяц до запуска CRS-1) ракета совершила первый 3-секундный подпрыг на 2 метра. Мы за этим следили и бурно радовались каждому "прыжку" Кузнечика. Через год, 10 октября 2013 года Кузнечик выполнил уже 8-й прыжок, поднявшись на высоту 744 метров и аккуратно сев на стартовую площадку через 79 секунд.
С самого начала проекта многоразовости, стало понятно, что с возвратом первой ступени ракета потеряет до трети грузоподъёмности. Если многоразовость вводить на версии 1.0, то она не сможет выпонять полеты с кораблем Дракон с миссиями снабжения МКС. Надо было добавить ракете не менее 30% грузоподъёмности. К этому времени как раз поспела первая модификация Мерлина 1Д. С этими двигателями была создана версия Фалькон-9 v 1.1. Это был сюрприз-сюрприз.
29 сентября 2013 года с базы Ванденберг впервые взлетел Фалькон-9 версия 1.1:
- Высота - 68,4 м
- Диаметр - 3,7 м
- Стартовая масса 505,846 т
- Первая ступень - 9 двигателей Мерлин-1D
- Тяга на уровне моря - 620 кН (64 тc)
- Тяга в вакууме - 690 кН (70 тс)
- УИ на уровне моря - 280 с
- УИ в вакууме - 308 с
- Тяговооруженность - 150:1
- Грузоподъёмность на НОО - 13,15 т
- Грузоподъёмность на ГПО - 4,85 т
Кроме того, что ракета изрядно "подросла" и потяжелела, СпейсХ изменил схему размещения двигателей с квадрата 3*3, на "октавеб" - 8 по кругу и 1 в центре. Маску стало очевидным, что управляемый спуск с 1 работающим двигателем, не расположенным на оси ракеты, будет очень неэффективным. Квадрат 3*3 позволял обходиться на взлете без управлением вектором тяги. Экономился вес качающейся подвески и систем управления направлением оси камеры сгорания, а управление осуществлялось дросселированием переферийных двигателей. Но для посадки ступени такая схема не подходила и её изменили, вернув "качание" сопла.
В первом же полете (вывод на орбиту спутника Кассиопея), СпейсХ попытался вернуть ступень в атмосферу и аккуратно плюхнуть её в океан. Возврат получился, двигатели включились на торможение при входе в атмосферу, но дальше ступень закрутило вокруг продольной оси, топливо разогнало центробежной силой по стенкам баков и посадочного включения двигателей не произошло. Ступень лихо нырнула в Тихий океан. Решение вопроса с вращением было найдено буквально мгновенно - надо ставить аэродинамические рули, способные работать на гиперзвуке, сверхзвуке и на дозвуковых скоростях. Рули быстро сделали и назвали "плавниками".
Немедленно на МакГрегор привезли нового Кузнечика, построенного на базе первой ступени версии 1.1, но уже с крылышками и посадочными опорами (первый Кузнечик вместо посадочных опор имел пришпадоленый квадратный стол с 4 ножками). Помню первые фотографии этих посадочных опор на заводе - сколько у нас тут было копий сломано... Мы тогда не понимали, что эти "слишком большие опоры" делаются для новой, ещё большей версии Фалькона-9. Но пока очень эффектно летал Кузнечик-2 и регулярно летали в космос Фальконы-9 версии 1.1. На них опробовали возвращение ступеней с мягкой посадкой на воду (успешно) и сделали несколько попыток посадить ступень на баржу - все аварийные. Было некоторое разочарование, когда ступени падали и взрывались, разбившись о палубу, но процесс шел, набиралась информация, а заодно готовилась третья модификация Фалькон-9, значительно более мощная и многоразовая.
В ночь с 21 на 22 декабря 2015 года, после 2 лет эксплуатации версии 1.1, на старт вывезли версию FT (Full Thrust), также известную как версия 1.2 или Блок-3. В первом же полете эта версия ракеты (20-й полет Фальконов) вывела на орбиту 11 спутников Orbcomm, а первая ступень фантастически красиво и точно села на посадочную площадку №1, которую СпейсХ соорудил на месте давно мертвого стартового комплекса №13 космодрома на мысе Канаверал. Но перейдем к техническим характеристикам новой версии ракеты с обновленными двигателями Мерлин-1Д+.
Фалькон-9 FT (Block-3, v/1.2):
- Высота - 70 м
- Диаметр - 3,7 м
- Стартовая масса 549 т
- Первая ступень - 9 двигателей Мерлин-1D+
- Тяга на уровне моря - 845 кН (86 тc) - в два раза больше оригинального Мерлин-1С
- Тяга в вакууме - 914 кН (93 тс)
- УИ на уровне моря - 282 с
- УИ в вакууме - 311 с
- Тяговооруженность - 190:1
- Грузоподъёмность на НОО - 23,8/16 т (одно/многоразовая схема)
- Грузоподъёмность на ГПО - 8,2/5,5 т
- Весовая эффективность - 4,15%
Вот эти показатели уже, можно сказать, выдающиеся. Из заурядной ракеты среднего класса, за 5 лет СпейсХ сделал выдающуюся ракету тяжелого класса. К тому же, первую в мире многоразовую первую ступень с вертикальной пропульсивной посадкой. Надо понять логику Маска и СпейсХ, по какой причине они озаботились увеличением грузоподъемности.
Для выполнения миссий по снабжению МКС грузоподъемности хватало и у версии 1.1. Для пилотируемого Дракона можно было поднять грузоподъемность, но не так радикально. Зачем же они так рванули?
Дело в том, что Фалькон больше всего полетов выполняет по коммерческим контрактам.
На сегодня, из 48 полетов, только 13 регулярных рейсов к МКС, плюс 2 демонстрационных полета. Львинная доля рынка требует запусков на геопереходную орбиту с весом спутников от 4,5 до 10 тонн. Подняв максимальную ПН на ГПО до 8,2 т (по схеме полета без возвращения ступени), СпейсХ охватил 90% рыночного спроса. Но чем больше ПН по схеме без возвращения ступеней, тем, соответственно, больше ракета может поднять с возвращением ступени.
Многоразовость первой ступени позволяет существенно снизить цены запусков, а значит привлечь больше клиентов. Многоразовость позволяет делать несравнимо больше запусков. Но остается коренной вопрос, сколько будет стоить межполетное обслуживание. Как писали от фонаря "критики", "приведение летавшей ступени к состоянию, позволяющему использовать её повторно, стоит дороже изготовления новой ступени". Это, конечно же, фуфло, которое "скептики" высасывают из пальца. Из какого - обсуждать не будем.
СпейсХ установил цену запуска Фалькон-9 FT в размере от $62 миллионов. Понятно, что первая ступень с 9 двигателями стоит значительно дороже второй ступени и всего остального, что закладывается в цену. По словам Гвинн Шотвелл (президента СпейсХ), в цене запуска доля первой ступени составляет порядка 40 миллионов. По её же словам, подготовка ступени к самому первому повторному запуску вошла в цену для клиента на уровне 20 миллионов. Экономия 20 миллионов. СпейсХ смог снизить цену для первого клиента (SES) до 42 миллионов. Заказчик несказанно доволен - затраты меньше "всего лишь" на 20 миллионов баксов. Но это было с самой первой повторно используемой ступенью, на которую потратили очень много времени и денег, которую обнюхивали-облизывали, разбирали по косточкам, собирали заново, обрабатывали, обслуживали, многократно прожигали, таскали из Флориды - на завод в Калифорнию, оттуда на полигон в Техасе и снова перевозили на космодром во Флориде - денег и времени ушло дофига. Последующие ступени потребовали значительно меньших затрат средств и времени, можно было бы цену ещё снизить, но это было бы обидно для SES, а также, сам СпейсХ хочет немного отбить свои затраты на всю программу многоразовости. Хочу особо подчеркнуть, что ни НАСА, ни ВВС, никакая другая государственная служба или частная компания ни цента на программу многоразовости не дала. НАСА и ВВС вопрос многоразовости не волновал. Более того, НАСА с самого начала заявляла, что не позволит запускать свои грузы не повторно используемых ракетах и в повторно используемых кораблях. Тем не менее, соглядатаи НАСА (они же технические инспекторы) внимательно следили за состоянием ступеней после посадки, за тем, какие работы ведутся в рамках межполетного обслуживания и каковы результаты испытательных прожигов.
В мае 2016 года первая ступень Фалькона-9, после вывода на орбиту Дракона с миссией CRS-8 впервые совершила успешную посадку на баржу в Атлантическом океане. Это был очередной прорыв и колоссальное свершение - ракета "нашла" подвижную "мишень", вышла на траекторию снижения, совершила маневр доведения и четко приземлилась на раскачивающуюся палубу, да ещё, судя по волнам, и при довольно сильном ветре. Ступень села на баржу, удержалась на ней и была благополучно доставлена в порт.
Версия FT, к настоящему времени, успела за 2 года выполнить 28 полетов (в 2017-м - 18 запусков), а посадки ступеней стали обыденным делом. Более того, 8 ступеней уже использовались по 2 раза. Ещё 6-7 ступеней, летавших по 1 разу готовы к повторным полетам.
Любой другой почивал бы на лаврах и вкушал поздравления. Любой, но не Маск.
Маск однажды вызвал к себе главу департамента реактивного движения и сказал, что хочет, чтобы ступень могла быть подготовлена к повторному запуску за 12 часов. Почесав тыквы, инженеры СпейсХ ответили устами начальника департамента, что Илон вконец оборзел - без принципиальной переработки конструкции, за 12 часов Фалькон к повторному запуску не подготовишь. За 12 часов, сказали они, это борзота. Но 24 часа мы можем гарантировать. Ладно, сказал Маск. Скрепя сердце, соглашаюсь на 24 часа. Но шоб было!
Так пошла работа над версией Блок-5. Окончательной версией ракеты Фалькон-9. Версии, которая готовится к сертификации пилотируемых полетов.
Многочисленные полеты Блок-3 позволили собрать достаточно данных, чтобы выявить, какие элементы конструкции требуют замены перед повторным запуском и какие агрегаты требуют длительного обслуживания. Как пример - "решетчатые плавники". Алюминиевые решетки прекрасно работали, но при возвращении из повторного запуска они раскалялись до белого цвета и третьего полета они бы вряд ли выдержали. Рули эти очень недешевые и процесс их изготовления достаточно долгий. Приняли решение заменить алюминиевые решетки на титановые. Для проверки, некоторые новые элементы, подготовленные для Блок-5 устанавливали на ступени Блок-3, что получило кодировку Блок-4.
Задача, поставленная перед инженерами для многоразовых ступеней гласит:
- ступень должна выдерживать без восстановительного ремонта до 15 полетов
- в 15-полетном цикле техобслуживание не должно превышать 24 часового периода
- по окончанию цикла, ступень возвращается на завод для замены некоторых, наиболее нагруженных узлов и агрегатов;
- количество циклов с восстановительным ремонтом должно быть не меньше 10.
Иногда спрашивают, зачем, мол, Маск так торопится - 24 час. Он что, собирается запускать Фальконы ежедневно?
Нет. Речь не идет о повторном запуске через сутки после посадки ступени. Но время техобслуживания - это деньги. Если ступень надо готовить, ремонтировать, возить на полигон, испытывать, возвращать на космодром и снова испытывать - это занимает несколько месяцев и, соответственно, стоит несколько миллионов. 24-часовое межполетное обслуживание означает порядок затрат в десятки тысяч баксов. А это позволяет снизить себестоимость и цену для клиентов.
Впрочем, в СпейсХ пока не смогли найти пределов ресурса двигателей Мерлин. В МкГрегоре продолжаются испытания прожигами ступени. Если раньше Маск говорил, что двигатели могут без капремонта выдержать порядка 15 полетов, то сейчас они перевалили за 80 (иммитаций стендовым прожигом полного цикла работы двигателей по циклограмме реального полета) и пока предельного износа не добились.
Вернемся к экономике.
Если ступень сможет использоваться, скажем, 10 15-полетных циклов, то это 150 запусков. Считая стоимость капремонта ступени, скажем, 10 миллионов, то себестоимость производства новой ступени плюс 10 капремонтов составит 130 миллионов. Ну, для ровного счета, будем считать всё вместе 150 миллионов за 150 полетов. Амортизация ступени на один запуск составит 1 миллион баксов.
Ещё один резерв многоразовости - это обтекатель, стоимостью около 6 миллионов (если верить Маску).
Кругом бегом, с такой многоразовой первой ступенью и многоразовым обтекателем, цена запуска Фалькон-9 Блок-5 может быть снижена до, примерно, 20-22 миллионов. Конечно, это не 500 тысяч про которые говорил Маск и ем не менее, это шах и мат одноразовым носителям.
Всё же, я не думаю, что СпейсХ снизит цены запусков Фальконов до такого уровня. Во всяком случае, пока к этому не принудит конкуренция.
Про Блок-5 мы знаем немного. Знаем, что двигателистам удалось снова поднять тягу Мерлина, по слухам до 90 тс и удалось повысить ресурс. По слухам, вес двигателя не изменился. Но большая мощность требует больше топлива. Мы не знаем, увеличится ли и на сколько увеличится размер ступени. Судя по тому, что "плавники" стали значительно больше, их рассчитали под несколько больший вес и размер ступени. Из этого, я могу предположить, что версия Блок-5 значительно прибавит в грузоподъемности. Предполагаю, что СпейсХ хочет добиться ПН на ГПО по многоразовому варианту на уровне 8-9 т.
Для больших ПН у СпейсХ есть, теперь уже есть, Фалькон Хэви. Не знаю, обратили ли вы внимание на место в выступлении Маска, когда он говорил, что несколько раз был близок к решению закрыть этот проект вообще. И тем не менее, он состоялся, а Маск теперь говорит, что сможет сделать и Супер Хэви с 4 боковыми ускорителями вместо 2. Я так понимаю, что первая ступень, составленная из ступеней Блок-5 (соответственно и вторая ступень получит новый Мерлин Вакуум), значительно прибавит в грузоподъемности.
Я сознаю, что сейчас все только и говорят про "революцию", которую совершил Фалькон Хэви. Никакой революции я в Хэвике не вижу. Это плоть от плоти Фалькон-9. Собственно, Хэви и состоит из набора Фальконов-9. Любое изменение в Девятом, автоматически проявится в Хэви или Супер Хэви. Маск говорит, что Блок-5 станет окончательной версией, хотя вполне возможно появление Блок-5.1 и так далее. Но в принципе, Фальконы дошли до своего максимума. 14 апреля с Ванденберга должен стартовать первый Блок-5. До этого, почти все запуски будут производиться на повторныз ступенях Блоков 3 и 4. Похоже, что завод в Хавторне уже производит только Блок-5.
Самый ожесточенные споры вызывает решение не возвращать "повторные ступени" предыдущих версий. Я вижу в этом железную логику бизнеса.
Чтобы подготовить Блок-3 или 4 к третьему полету, надо снова засаживать в него несколько миллионов. Но пока имеющиеся ступени отлетают по второму разу, уже начнут летать Блок-5. Во первых, будет важно показать скорость подготовки. Не удивлюсь, если 2 запуска подряд с одного космодрома выполнит одна и та же ступень. А в этом году запуски идут по 3 в месяц. Если они зафигачат одну и ту же ступень с разницев в 10-14 дней, это будет прорывчик не меньший, чем запуск Хэвика.
Теоретически, завод может выдавать 2 полные ракеты ежемесячно. Подозреваю, что к апрелю их уже будет на космодроме и на испытаниях в МакГрегоре штук 5-6. До декабря СпейсХ обязательно должен выполнить не менее 7 запусков полностью стабилизированной конструкции ракеты для того, чтобы получить разрешение отправить астронавтов на МКС. Я нигде не видел, чтобы требовали 7 запусков обязательно с новенькими, ненадеванными ступенями. Думаю, что повторные запуски тоже пойдут в зачет, но это уже к НАСА.
Запускать летавшие ступени по третьему кругу уже точно не будут. Но и места для хранения тоже не резиновые. Возможно, что какие-то ступени раздадут по музеям, возможно, просто отправят в утиль. Как ни жаль, как ни обидно, но содержать их нет возможностей. Они своё дело сделали блестяще.
А что дальше?
На ближайшие годы, лет на 8-10 Фальконы останутся основной рабочей лошадкой мирового космического рынка. Скоро к ним присоединятся ракеты Джеффа Безоса. Все одноразовые ракеты и даже ракеты с "частично многоразовой первой ступенью", конечно, тихо издохнут. Они просто не смогут конкурировать по ценам, как бы ЕКА, ULA, японцы-индусы-китайцы ни пыжились.
Но это только в ближайшие лет 8-10. А дальше доминировать станут БольшеГребые. Представьте только, что BFS начнет возить людей на орбиту сотнями... Представьте, если они начнут экскурсии в каютах-люкс богатеньких Буратиночек с посадками на Луне. Это сегодня буратиночки на яхтах с "рыбками" отдыхают. Завтра они могут выстроиться в очередь за билетами на Луну.
И если сегодня начинать работу, то уже поздно догонять Фальконы и Нью Гленны. Надо делать нечто наподобие BFR/BFS, предлагать альтернативные схемы, но обязательно многоразовых ракет и кораблей. И не просто многоразовых, а с очень быстрыми подготовками к повторным полетам. Как самолеты.
И ещё, остается непаханное поле орбитальной инфраструктуры - буксиры, ремонтные кораблики, ремонтные платформы, орбитальные склады и заправочные станции, орбитальные космопорты и отели. Тот, кто займется инфраструктурой, совершенно точно не прогадает и останется в стриме.
PS
Только что выложили в сеть. Эмоции и реакция Илона на запуск Фалькон Хэви.
https://www.youtube.com/watch?v=ySbIi8UP7dU
Комментарии
Thanks
Пока, пробежавшись по тексту, (может что-то не увидел) вижу самое слабое место вот здесь --"Как ни жаль, как ни обидно, но содержать их нет возможностей".
Вот если бы был подробный разбор --почему нет возможностей, сколько стоит хранение, варианты хранения (Бушинской вобще прелагает фермерам передать на ответственное хранение) тогда бы у всех, думаю, последние сомнения в логичности этих шагов отпали бы. Но вы упорно компенсируете отсутствие ответа на этот главный вопрос обилием другой (несомненно тоже интересной) информациии.
Мне интересно - вы Стивен законы физики (перемещение тел переменной массы коими являются все ракеты) отвергаете только по причине их открытия/расчета русскими (Мещерский/Циалковский)? Или принципиально пользуетесь логикой, арифметикой и физикой в лучшем случае младших классов? По вашему здесь аудитория приблизительно такого уровня что им можно ссать в уши любую хрень?
У нас толпы идиотов с бутылкой пива в руке только и делают, что ржут.
Лернер всё правильно написал.
Вот это точно. Поэтому, понятно, что будет и Блок 5.1 и Блок 6 и т.д. Но это для Фалькон-Хэви, так как Ф-9 сертифицируют для пилотируемых полётов, а это долго, поэтому один раз сделают и хватит пока.
Вот поэтому на Луну и на Марс в ближайшие 10 лет будет летать Ф-Хэви, тем более, что при 4-х ускорителях и Блок-6 ПН на НОО вполне можно будет довести до 150 тонн, а этого вполне достаточно для поэтапного вывода на НОО Межорбитального Экспедиционного Комплекса для пилотируемого полёта на Марс с посадкой людей на пов-ть Марса..
почему он считает титановые рули чуть ли не самой ценной деталью в двух севших боковых ступенях?
я бы такие спроектировал и отлил бы сам без вопросов, так как моя профессия (бывшая) -литьё цветных металлов. Ничё сверхсложного в них не вижу.
И еще. Если бы все ступени предназначались к посадке, они бы сделали "плавники" бы съемными и меняли бы. Но пока у них "универсалы" (т.е. часть будет "садиться", а часть будет топиться) и вот и стараются сэкономить.
Я думаю, что проблеиа не в цене металла и не в технологии обработки.
Я представляю сложность профилей этих плавников, которые должны быть эффективны в диапазоне скоростей от большого гиперзвука до почти нуля. Причем, динамические и температурные нагрузки, воздействующие на плавники, просто запредельные.
Я подозреваю, что это очень сложная монолитная конструкция, возможно, изготавливаемая с применением 3D печати.
Но их дефицит явление временное. Кроме того, количество первых ступеней Блок-5 не будет расти бесконечно. Сделают их штук 20 - будет флот многоразовых ступеней. Если получится сделать плавники достаточно прочными для 100-200 полетов, то их не потребуется так уж много.
Но подлинная революция настанет тогда, когда подготовка ступеней по времени составит не как сейчас -- реально год, а действительно 24 часа.
А все другие дикие цифры пока в области дремучей фантастики.
Стоимость и время обслуживания - параметры взаимосвязанные. Чем меньше времени, тем меньше затраты. За 24 часа практически невозможно потратить больше 100 тысяч, сколько бы работников ни было задействовано.
Безос обещает стоимость межполетной подготовки Нью Гленна на уровне $15 тысяч. Это означает очень быстро.
При 24-часовом рабочем цикле, в самом расточительном варианте, СпейсХ будет тратить до $50 тысяч. В масштабах цен космических запусков, это просто ничто, величина, которой можно пренебречь. Решать будут частота и стоимость капремонтов.
Если рефербишмент ступени стоит $10 лямов и надо на 150 запусков произвести 10 таких ремонтов, то это 100 миллионов. А если цикл не 15 запусков, но 30, то это только $50 миллионов. А если цена ремонта не $10, а «всего лишь» $5 миллионов, то на 150 полетов придется только $25 лямчиков. Вместе с себестоимостью изготовления ступени $30 миллионов, это будет $55 миллионов, которые амортизируются за 150 пусков.
То есть, на 1 запуск амортизационные расходы по первой ступени станут существенно меньше 1 миллиона, выйдут в порядок затрат на топливо.
Как любая гос-бюрократическая контора, НАСА - это пирамида менеджеров. Каждый менеджер каждого уровня стремится иметь больше подчиненных. Чем большим кол-вом людей менеджер руководит, тем больше его зарплата и более важной является его позиция. А деньги на всё это идут бюджетные, то есть, сколько надо, столько и будет. Уверен, что себестоимость запуска того же шаттла, если бы им оперировала частная компания, обходился бы раз в 10 меньше и были бы раз в 20 более частыми.
Эффективность частников по сранению с государством СпейсХ продемонстрировал с абсолютной наглядностью.
Это одна из причин, почему НАСА так ненавидит и боится Маска, Безоса и иже с ними.
А на самом деле по SLS и Орион тут пахнет практически коррупцией, растратами, нецелевым использованием, завышением стоимости работ, тут даже доказательств не нужно -- просто сравните экономику Spacex и НАСА. Куда он смотрит?
Если ваш Эндрю Хантер спокоен пока, значит будем пока верить инспектору.
Плюс, многие десятилетия лоббирования гигантов типа Боинг и Локхид.
У НАСА экономики нет. Есть бюджет на входе и на выходе. НАСА денег не зарабатывает.
И есть экономика СпейсХ, который зарабатывает контрактами на запуски.
Другое дело, можно сравнивать эффективность работы по времени, деньгам и результатам. 22 миллиарда в SLS/Orion, 12 лет работ и всё в ж...
1 миллиард и 1,5 года - Фалькон-9. Ещё миллиард и Фалькон-9 стал многоразовым. Ещё пол миллиарда и многоразовый Фалькон Хэви, как конструктор лего.
Если всё посчитать, то за 9 лет (с декабря 2008), СпейсХ сделал 2 многоразовые ракеты тяжелого и сверхтяжелого классов, потратив 2,5 миллиарда. Плюс, 2 космических корабля.
НАСА это не снилось.
Не.., мечтать я люблю, но тормоза стараюсь вовремя включать.
Я человек практический, словам не верю. Верю свершившимся фактам (и вас призываю , а эти факты уже можно немного экстраполировать на какое то время вперед. Иначе можно потом сильно огорчиться.
Если завтра Маск в твиттере напишет, что через год он планирует антигравитацию применить - вы над этим тоже серьёзно будете думать и обсчитывать?
вы сами сомнению и исследованиям такое соотношение когда-нибудь подвергали?
А как появляется частная профильная контора, сразу появляется сравнительная экономика.
чем черт не шутит, а вдруг?
Должно получиться, хотя это и очень непросто.
В конце концов, когда Маск сказал, что сделает Фалькон многоразовым, тоже мало кто верил. И вообще, эту затею называли аферой, большинство реально специалистов говоирли, что практически невозможно пропульсивно посадить эту трубу, да ещё и с такой точностью, как обещал Маск.
Но вот же - уже 2 года садятся регулярно. И на космодром, и на баржу. А давеча даже порадовали парным пируэтом.
Маск всегда заявляет что-то невозможное, но в 90% случаев это невозможное становится само-сабой разумеющейся обыкновенной рутиной. Даже как-то скучновато, когда запуск без возврата ступени. Какое-то чувство разочарования, нехватает чего-то. Правда?
А ведь всего 6 лет назад это было, по меньшей мере, "экстравагантной идеей непрофессионала".
Мой тесть не очень интересовался космосом. До того вечера, когда над нашим домом пролетела ракета Маска. Со вторника он какой-то кипящий. Теперь ходит, намекает, что недурно было бы смотаться в Ванденберг 14 апреля. "Та, это же всего 3-4 часа езды. Махнем туда, заночуем в мотеле, посмотрим на Фалькона..."
А ведь ничего особенного в Хэви не был...
Ещё раз.
У Маска работает экономика. Он продает транспортные услуги на рынке, у него работают экономические инструменты. У него есть цель - снизить себестоимость, снизить цену, чтобы победить конкурентов и расширить рынок.
У НАСА экономики нет. Экономических инструментов нет. НАСА - примитивный прожиратель бюджета. Вы поймите, это не та НАСА, которая делала Джемини, Сатурны, Аполлоны, Скайлэб, спейс-шаттл, не та НАСА, которая у военных увела телескоп Хаббл. Теперь у НАСА военные уводят Х-37В, теперь НАСА - это большая-пребольшая служба социального страхования. Бюрократы-долболобы, которые выбивают ассигнования на процесс согласования и подписания протоколов. Это бюрократы, которые придумали правило, что ракета должна 7 раз слетать в космос в неизменной конфигурации, чтобы её сертифицировать. При этом, долболобов не волнует, что у Атласа запас надежности - НОЛЬ. Атлас можно сертифицировать. А Фалькон, с запасом надежности 30% должен 7 раз летать.
О какой "экономике" НАСА может идти реч...
Вот пусть сначала он сделает этот свой Нью Глен, пусть сначала он взлетит и полетит и сядет целым, а потом будет видно -- почём это всё обошлось.
У Маска уже всё давно летает и цены известны, а у Безоса только обещания и кот в мешке!
Частники, особенно такого калибра, если что-то аннонсируют, в 99% случаев свои обещания выполняют. Иногда позже, чем обещали, иногда чуть меньше, а иногда и чуть больше. Но выполняют.
Вадим, они свои бабки ставят под эти аннонсы.
Безос сандалит именно свое бабло, из своего кармана - у него бабок хватает на лет 10 всю НАСА содержать. У Маска таких денег нет - Илон привлекает инвесторов.
Если Безос засадил свои миллионы в завод, значит завод будет давать продукцию. А продукция завода - это ракеты космического класса. Они уже говорят не только про Нью Гленн, но и Нью Армстронг. Хохлов это знает лучше меня, про Врмстронга, уроме имени, ч нихера не знаю.
Но в чем я уверен, Безос сои Новые выпустит наверняка
133 миллиона за один запуск- не очень меньше ожидаемых вами 45 за гигант Спейс Шаттл.
133 миллиона за полет - это цена, установленная НАСА в 2008 году. И эта цена включает не только одноразовый Фалькон, но и одноразовый Дракон.
Вообще, цены, которые назначает НАСА или ВВС отличаются от рыночных цен довольно значительно.
СпейсХ предлагает НАСА цену за "билет" на пилотируемый Дракон в 20 миллионов, наса устанавливает 40. Но Роскосмосу платит 80 и гордо рапортует Конгрессу, что снижает расходы вдвое.
Цены надо смотреть именно рыночные и именно на Фальконы без Драконов.
SES платит за полет около 42 миллионов. Это мы точно знаем.
СпейсХ невыгодно вздувать себестоимость, их цель - увеличение рынка за счет снижения цены запуска. Ну и, понятно, перспективы конкуренции.
Наоборот, я думаю, что спейсатые приложат максимум усилий по снижению затрат. И, я думаю, резервов у них много.
Если Безос сможет сделать Нью Гленн дешевле в экспуатации, чем Хэви, СпейсХ будет вынужден снизить цену, или Фалькон Хэви умрет.
BFS - это космический корабль на 100 человек в 40 каютах, способный садиться на Луну, Марс и другие планеты, взлетать и возвращаться на Землю. BFR/BFS - это в полностью многоразовом цикле полетов 150 тонн на НОО. Без возврата первой ступени - 270 т на орбиту. Дозаправки на орбите, постоянный профессиональный экипаж и т.д. Это уже не просто корабль, а скорее планетолет, о котором мечтали фантасты. И это уже реализуется.
По моим прикидкам, Нью Гленн начнет испытания примерно в то же время, что BFS.
Мир на грани коренного перелома в космической индустрии.
Движения рук, положение ног, поза.
Там всё ясно - огня в человека не заложили. Таких не берут в космонавты.
В торговлю -да
В отличие от Джобса и Маска, безос никогда не создавал и не создает новых рынков. Интернет-торговлю создал не Безос. Барнс и Нобель сделали сайт продажи книг раньше Амазона. А Амазон начинался как интернет-аукцион в подражание eBay. Но Безос вовремя вспрыгнул на подножку и круто перестроил интернет-торговлю.
Безос не создал рынка смартфонов. Это сделал Стив Джобс. Безос не создал операционную систему - андроид сделали гуглястые. Но Безос быстренько вскочил на подножку и запалил свои андроидные гаджеты с Алексой.
С 1999 года Бещос решил заняться космосом. Но не орбитой, а суборбитальным туризмом.
Маск создал рынок частного космического транспорта. А Безос сделал Нью Гленн, чтобы вспрыгнуть на подножку.
Он начинал с нуля и стал самым богатым человеком планеты. Не списывайте его со счетов
А вот с кораблями BFS вопросов больше, чем ответов. Такого ещё никто не делал.
Поэтому они решили начинать с корабля. Надо ожидать к лету 2019 года выезда корабля на старт в Техасе. Там, в Бока Чика уже строится стартовый комплекс и Шотвелл недавно говорила, что он будет готов к испытаниям в конце этого или начале следующего года.
Дело не в 9-метровом диаметре и не в 20-меторовой высоте. Это абсолютно новая схема. Single Stage To Orbit (SSTO) - одной ступенью на орбиту. И возвращение в атмосферу на 2-й космической, и аэродинамический спуск, как у шаттла, с переходом в вертикальную пропульсивную посадку. Новая многоразовая теплозащита, новая система аэродинамических управляющих поверхностей, корабль на 100 мордатых путешественников в 40 каютах. Корабль, который может садиться на Луну с 50 тоннами груза и возвращаться на Землю без дозаправки. В конце концов, это корабль для колонизации Марса.
Вот с него Маск и начинает. Испытает, обкатает, отработает - тогда возьмется за разгонную ступень, тоже 9-метрового диаметра.
Вы же не уважаете людей, которые стырили идею Шаттла и сделали Буран?
Пока его можно похвалить только за двигатель BE-4 и то когда тот полетит
Потом он пытался судить СпейсХ за нарушение патентного права, но суд счел патент Безоса недействительным, аннулировал его и СпейсХ не признал нарушителем патента.
То есть у него потенциально есть зуб на Маска?
Главное, чтоб не начали вредить друг другу, а соблюдали честную конкуренцию.
Поздравил с запуском FH - уже хорошо.
Может у него и есть потенциал, харизма и пассионарность, только он их тщательно как то скрывает
Это было супер прикольно.
Безос запустил на 100 км и посадил Нью Шепард за месяц до полета Фалькона.
Это дало ему основание написать Маску “Welcome to the club”
Мол, я клуб открыл, а ты только второй. Маск взорвался, назвал его Нью Шепард пигелицей, мол нечего сравнивать это с ступенью ракеты орбитального класса, запустившей спутники, поднявшейся в космос на 200 км.
Они гавкались, пока в срач не влез Бренсон, заявивший, что их ракеты - фуфло, по сравнению с его системой.
Это было супер прикольно.
Кроме того, Маск, по совместительству, еще и официальный нлавный инженер компании СпейсХ, человек, который лично определяет стратегию технологического развития.
Илон не собирался занимать эту должность, когда открывал компанию. Но никто из серьезных специалистов не хотел браться за реализацию задач, которые ставил Маск. Тогда Илон засел за книги, разобрался в технических деталях и сам стал Главным Инженером, а спецам стал ставить не общие, а конкретные задачи. И оказалось, что частные задачи имеют решения, а в совокупности они дают решение задачи, которую спецы называли нерешаемой.
Теперь спецы с Маском не спорят, понимают, что он разбирается и, если задача им поставлена, то решение они смогут обеспечить.
Когда Маск вызвал Мюллера и потребовал сократить процесс межполетной подготовки Фалькона до 12 часов, Мюллер рассказывал, что чуть не послал оборзевшего босса. Но взял себя в руки и пошел оьсуждать со своей командой.
Через пару дней он вернулся к Маску и сказал, что без радикальной переделки Фалькона, 12 часов - это борзота, но 24 часа он может гарантировать.