IT-лапша

Больше всего на свете я не люблю когда меня держат за дурака. Очень неприятное чувство — смотришь на человека, и понимаешь, что он пытается тебя обмануть, не считая уровень твоего интеллекта ровней своему.

Особенно это неприятно, когда ты прекрасно понимаешь, в чем именно тебя обманывают.

Именно с таким чувством я читал интервью IT-директора «Аэрофлота» Кирилла Богданова. Интервью, которое вообще-то должно было вызвать во мне чувство гордости за активное внедрение национальным перевозчиком современных технологий. Но не получилось, не вызвало — может быть потому, что мне довелось взаимодействовать с авиакомпанией не только как пассажиру?

Прежде всего нужно отметить один общий момент — нельзя серьезно относиться к обещаниям, которые даются в бизнесе. Нужно документальное подтверждение, причем не просто пустышка — должен быть механизм воздействия на контрагентов, прописаны штрафные санкции и реально действующий порядок их взыскания. Все эти рассказы в стиле «будет сделано», «мы построим», «обеспечим высочайший уровень» — это все несерьезно, и для профессионалов неинтересно. Мало ли о чем кто мечтает — я в 12 лет всерьёз планировал стать космонавтом, о чём безапелляционно декларировал в ответ на все расспросы родителей и их знакомых. И что?

Но ладно, оставим — многие грешат «мечтами о светлом будущем», ничего удивительного — всегда легче обещать, чем отчитываться. Но даже в этих мечтаниях нашлись вещи, которые меня покоробили.

И первое место в хит параде «покоробившего» заняло обещание предоставить пассажирам возможность следить за местонахождением своего багажа.

Вот правда, скажите — зачем? Какой мне толк, как пассажиру от того, что я с точностью до метра знаю местоположение своего чемодана, если он в это время задорно улетает от меня, будучи ошибочно перегруженным на другой рейс, или находится под строгим неформальным контролем со стороны грузчиков, с интересом взирающих на его содержимое? Нет, ну правда, вы хотите на это тратить деньги?

Да не нужна мне как пассажиру возможность отслеживать бурную карьеру путешественника, которую проживает мой чемодан! Мне нужно этот самый чемодан получить максимально оперативно и в целом виде, а какой он путь пройдет для этого — меня ни капли не волнует!

Кто-то может сказать, что я придираюсь, но никаких придирок тут и близко нет. К сожалению, это частое явление — вместо того, чтобы глубоко и профессионально разобраться в проблеме, выработать пути устранения причин ее возникновения и пресечь все проблемы на корню, мы занимаемся какой-то фантомной борьбой. Навесим на чемодан трекер и будем смотреть, как он весело скачет по терминалам. Вот здорово! Зато бюджет освоен, и отчетность в порядке — смотрите, товарищи начальники, мы впереди планеты всей, у нас мобильное приложение.

Отдельно порадовало обещание следить по видео за поведением питомца в багажном отсеке. Ну вот я лечу и вижу, что ящик с питомцем вследствие неправильной загрузки сорвался с креплений и катается по грузовому отсеку. Мои действия? Выйти из самолета, пройти по крылу, залезть в отсек и все исправить? Или попросить пилотов лететь поаккуратнее, сбавить километров этак на сто в час?

Обещание вводить новые функции в бизнес-приложениях строго по графику — вообще прекрасно. Даешь раз в месяц! Неважно, что за функционал, вообще нужно оно или абсолютно бессмысленно (типа трекинга чемоданов), поможет оно пассажиру или будет в лучшем случае бесполезно — не суть. Главное что в отчетность попадают нужные цифры — взято под козырек и доложено о внедрении в этом месяце нового функционала. И на совещании в высших государственных структурах можно доложиться, когда опять будут спрашивать отчета по фактам высоких цен на билеты — ну мы же премиум-авиакомпания, у нас раз в месяц новые функции, смотрите какая красота, можно за котенком присматривать в камеру, утютю, какой милашка…

Вопрос безопасности данных пассажиров в интервью очень элегантно отбрасывается — прежде всего мы все вроде как сидим в Инстаграме и Фейсбуке, а значит — сами дураки, ну а во-вторых если летишь из Москвы в Лос-Анджелес, то там и так узнают твои паспортные данные.

Это все распрекрасно и замечательно, но тут один вопрос — допустим, вот у меня нет аккаунтов ни в Инстаграме, ни в Фейсбуке. Но это ладно, дополню — я хочу слетать из Москвы во Владивосток. И мне не очень хочется, чтобы все мои данные обрабатывались на иностранных серверах. Как парируете?

И, к слову, говоря про волшебный квантовый компьютер, подбирающий любой шифр за пять секунд — мои скромные познания говорят о том, что вместе с танковыми пушками параллельным курсом развивалась и танковая броня. Понимаете, на что я намекаю?

Еще очень расстроила логика применения мобильных устройств. Вроде бы все логично — удобное средство, компьютер в кармане, можно и нужно внедрять, но вчитайтесь в подход — если возникает задержка, если возникает очередь, если происходит срыв стыковки… Такое ощущение, что регулярно происходящие отклонения уже принимаются за норму.

Лично мне ближе иной подход — когда устраняются причины этих самых очередей и срывов . А иначе по факту получается опять ручное управление — будет бегать мальчик или девочка с планшетом, избирательно подбегать к стихийным очередям и пытаться что-то вручную поменять.

Вот сейчас, в начале ноября, на подъезде к базовому аэропорту перевозчика, Шереметьево, образуются гигантские пробки. Решение — предложить пассажирам добираться «Аэроэкспрессом». Великолепно! А может, если эти пробки становятся регулярным спутником аэропорта, проработать систему пропуска автотранспорта на территорию порта? Проанализировать проблему, вычислить узкое место в пропускной системе, проработать альтернативные варианты, внедрить?

Никто не будет этого делать, увы — за такую работу толком не отчитаешься, это же не раз в месяц по графику выпускать мобильные приложения. Ну тогда дам бесплатный совет — выпустите функцию «Я стою в пробке на подъезде к базовому аэропорту». Пусть при включении она играет успокаивающую музыку. А через месяц — функцию «как добежать до ближайшего туалета сразу после пробки», с GPS-трекингом и информированием об очередях. Можно еще пустить мальчика или девочку с планшетом, пусть ходят по пробке и как-нибудь взаимодействуют с посетителями. Толку, правда, будет не особо много, зато отчитаетесь.

Ручное регулирование — это вообще большая беда нашей экономики. Дали нам планшет, а мы им со всего размаху да по гвоздю — а что, вполне удобно, вроде как используешь в производстве высокотехнологичное оборудование — и отчетность в порядке, и средства освоены, и на месте без дела не сидишь, внедряешь в поте лица.

Только тут еще веселее — не забывайте про «обещающий» тон интервью, гвозди планшетами мы еще не забиваем, мы только собираемся это делать.

Ну и вишенка на торте — окончание, «они всегда будут впереди». Этот вывод значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд, это не просто слова, это — программная установка, которой придерживается «Аэрофлот» в своей IT-деятельности. И все эти кивания на запад, все это заигрывание, отбрасывание в сторону вопросов информационной безопасности и сказки про квантовые компьютеры — все эти реверансы преследуют всего лишь одну цель — не давать хода нашим разработкам, не создавать ничего самому, а лишь покупать готовые иностранные системы, которые никак не получается потом адаптировать должным образом в России.

Покупать — это очень удобно, особенно если ты делаешь это от лица крупнейшей российской авиакомпании, которая имеет ряд преференций — например, «бесплатные» пролетные деньги. Можно рассказывать всем про то, что мы никогда не догоним, мы должны ориентироваться только на прибыль и экономическую эффективность, можно между строк обзывать сторонников информационной безопасности устаревшими маргиналами — но все это рано или поздно приведет к плачевному результату.

К примеру, один из излюбленных контрагентов «Аэрофлота», компания «Москва Карго» тоже уповала на иностранные технологии и информационные системы при строительстве и запуске своего нового грузового терминала. Итог — запуск сорван, системы толком не работают, «поправить» чужие разработки не получается, кругом — сплошные убытки, базовый аэропорт снова завален грузами. А ведь местные «айтишники» наверняка тоже долго рассказывали про то, что «нам их никогда не догнать», и повторяли как мантру слова о необходимости ориентироваться на лучшие мировые предложения, существующие на рынке. Хотя в конкретном случае есть другая вероятность — приказ о необходимости закупки иностранных информационных систем был «спущен» сверху, чтобы иметь готовый чек с определенной суммой, который можно подложить к строительной смете и рассчитать необходимые льготы и платежи, которые будут предоставлены нашим многострадальным бюджетом. Да и всегда есть на кого указать пальцем — это не я, это проклятые иностранцы продали плохую программу!

Почему-то у нас не принято спрашивать в ответ — «так зачем же ты купил плохую программу?»

И еще — в качестве дополнения. Мне доводилось читать в новостях, как глава ФАС И. Артемьев информировал Владимира Путина о причинах высоких тарифов у «Аэрофлота». Дабы не быть голословным — вот слова И. Артемьева: «Российские компании импортировали из США и Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования, которые устанавливают тарифы на авиабилеты в зависимости от спроса и т.д. Работа алгоритма этих систем выглядит как результат сговора мировых авиаперевозчиков».

Такое ощущение, будто герои статьи консультировались где-то в одном месте (или один консультировал другого?), и в результате мы ищем причины наших проблем за границей, одновременно расписываясь в собственной беспомощности. Идеально — виноваты не мы, но исправить ничего нельзя. Не находите?